维希曼柴油机

维希曼柴油机是一家挪威柴油机制造商，总部位于博姆洛岛的鲁贝斯塔德内塞特。它从一个当地的铁匠铺发展成为挪威最重要的发动机制造商之一，并在鼎盛时期运营着据称是挪威最大的发动机工厂。该公司与挪威海事和造船业密切相关，供应中速及其他船用发动机、可调螺距螺旋桨、齿轮和推进控制系统。 公司的起源与鲁贝斯塔德内塞特的铁匠马丁内斯·哈尔多森有关。他的儿子哈尔多尔·安德烈亚斯·哈尔多森于1903年设计了一台约两马力的单缸二冲程发动机。他将发动机安装在自己的船上，并配以可调螺距螺旋桨。该设计引起了当地其他船主的兴趣，他们纷纷将发动机带到车间进行制造。企业以哈尔多森父子发动机厂的名义扩张，到1913年雇佣约50人，之后采用维希曼柴油机这一名称。 第二次世界大战前，公司生产了多种热球式发动机变体。1938年开始生产柴油机，当时雇佣约190人，据报道年产约160台发动机。维希曼发动机以操作简单、易于维护而闻名，这些特性在远离复杂维修设施的工作船舶上尤为宝贵。公司后来开发了AC和AX二冲程发动机系列，并随后开发WX系列作为AX的继任者。 1974年至1976年间进行了大规模工厂扩建，员工人数增至约520人。但时机不佳，因为航运业进入低迷期，船用发动机需求减弱。维希曼于1978年破产，尽管挪威公共支持使生产得以持续一段时间。挪威工会联合会支持开发新发动机系列，但分歧最终导致支持终止。公司几经转手，遭遇进一步财务困难，最终于1986年被芬兰工业集团瓦锡兰收购。 维希曼最后的重大开发项目之一是1984年推出的WX28。这是一款二冲程、回流扫气、筒形活塞发动机，缸径280毫米，冲程360毫米。提供多种直列和V型配置，覆盖广泛的船用功率范围。瓦锡兰还以瓦锡兰维希曼的名义生产维希曼发动机。收购后，已准备建造的16缸V型发动机WX16V的研发和生产被叫停。瓦锡兰最终停产维希曼发动机，因为维希曼产品线被认为比其自身同类发动机更成功。最后一台维希曼发动机于1997年制造。 维希曼柴油机不再作为独立发动机制造商运营。鲁贝斯塔德内塞特工厂仍属于瓦锡兰挪威，继续提供维护、修理和升级服务。螺旋桨和齿轮也仍是该工厂的能力之一。原工厂内设有一座博物馆，保存着维希曼发动机，包括1903年的原始发动机，并记录了该公司在挪威工业和海事历史中的作用。

维希曼柴油机起源于博姆洛岛鲁贝斯塔德内塞特的海滨社区，马丁内斯·哈尔多森在当地经营铁匠铺。他的儿子哈尔多尔·安德烈亚斯·哈尔多森于1903年制造了公司的基础发动机。这台单缸二冲程发动机功率约两马力，安装在他自己的船上。它与可调螺距螺旋桨的配合展示了实用的船用应用，促使当地其他船主委托制造类似机器。 车间以哈尔多森父子发动机厂的名义扩张。到1913年，雇佣约50人，体现了从乡村铁匠铺向工业制造商的转变。公司后来采用维希曼柴油机这一名称。其早期产品包括多种热球式发动机，广泛用于船用和工作船应用。柴油机生产始于1938年。当时公司雇佣约190人，年产约160台发动机。这些发动机以操作和维护简单而闻名，这一特点增强了它们对船舶运营者的吸引力。 维希曼开发了一系列船用发动机，包括AC和AX二冲程设计。20世纪70年代，公司还扩展到可调螺距螺旋桨、齿轮和螺旋桨控制电子系统。1974年至1976年的大规模工厂扩建使员工人数增至约520人。然而，这一投资恰逢国际航运业低迷，船用发动机需求减少给公司带来了巨大压力。 维希曼于1978年破产。挪威公共资金使生产得以暂时继续，反映了该工厂对当地就业和国家海事工业基础的重要性。包括LO工会联合会在内的挪威劳工运动支持开发新发动机系列的努力。后来分歧导致支持终止，公司再次濒临破产。经过进一步的所有权变更和另一次破产，维希曼于1986年被出售给瓦锡兰。 收购改变了业务方向。瓦锡兰停止了已准备建造的16缸V型发动机WX16V的进一步开发和生产，尽管它确实以瓦锡兰维希曼的名义制造了维希曼的设计。1984年推出的WX28代表了公司后期独立的产品开发。这是一款二冲程、回流扫气、筒形活塞船用发动机，缸径280毫米，冲程360毫米。客户可以选择四、五、六缸直列版本或V8、V10、V12和V16配置，功率输出范围约为1,180至4,735千瓦。 瓦锡兰最终停产，因为维希曼发动机在相关市场上比集团自身竞争的发动机更成功。最后一台发动机于1997年制造。Eidesvik Shipping后来试图收购该设计，但瓦锡兰拒绝了。因此，维希曼作为独立发动机品牌结束，而鲁贝斯塔德内塞特工厂仍属于瓦锡兰挪威。该工厂现在支持维护、修理和升级工作，并保留螺旋桨和齿轮能力。厂区内设有一座博物馆，展示多款维希曼发动机，包括1903年的原始发动机，保存了该品牌对挪威船舶工程的贡献。

• 1997

  最后一台维希曼发动机建成

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  在瓦锡兰以瓦锡兰维希曼的名义继续该品牌后，最后一台维希曼系列发动机被制造出来。

• 1986

  被瓦锡兰收购

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  在经历反复的财务困难和所有权变更后，瓦锡兰收购了该公司。

• 1984

  WX28推出

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  维希曼推出了WX28二冲程船用发动机，提供多种直列和V型气缸配置。

• 1978

  破产

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  维希曼柴油机进入破产程序；挪威公共支持使生产得以持续一段时间。

• 1976

  扩建期间员工人数达到峰值

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  扩建后的工厂达到约520名员工，但航运低迷很快削弱了发动机需求。

• 1974

  工厂扩建开始

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  鲁贝斯塔德内塞特工厂的大规模扩建开始，并于1974年至1976年期间完成。

• 1938

  柴油机生产开始

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  公司开始生产柴油机，拥有约190名员工，年产量据报道约为160台。

• 1913

  车间达到工业规模

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  以哈尔多森父子发动机厂名义运营的企业雇佣约50人。

• 1903

  首台哈尔多森发动机建成

  [1]Wichmann Dieselen.wikipedia.org

  哈尔多尔·安德烈亚斯·哈尔多森制造了一台约两马力的单缸二冲程发动机，并安装在自己的船上，配以可调螺距螺旋桨。

一家挪威船用推进系统制造商，历史上定位于为工作船舶提供耐用、简单且易于维修的柴油机，并辅以本地开发的螺旋桨、齿轮和控制系统。

• 船用发动机

  热球式发动机

  维希曼在转向柴油机生产之前生产了多种热球式发动机变体。这些早期船用发动机构成了鲁贝斯塔德内塞特车间的技术和商业基础，服务于当地和工作船运营商。其多样性反映了公司根据实际船舶需求调整发动机而非专注于单一标准化型号的做法。

• 二冲程船用柴油机

  AC发动机系列

  AC系列是维希曼二冲程船用发动机谱系的一部分。它先于AX和后来的WX设计，并为公司赢得了发动机相对易于操作和维护的声誉。所提供的参考材料中未确定各AC变体的详细技术和生产信息。

• 二冲程船用柴油机

  AX发动机系列

  AX是一个可靠的二冲程发动机系列，在维希曼准备WX系列作为其继任者之前，它成为主要产品线之一。AX发动机用于船舶推进，体现了该品牌对商用和工作船舶坚固、可维护机器的重视。

• 二冲程船用柴油机 · 1984

  WX28

  WX28于1984年推出，是一款回流扫气、筒形活塞二冲程发动机，缸径280毫米，冲程360毫米。每缸功率约295千瓦。该系列包括四、五、六缸直列版本和V8、V10、V12、V16配置，功率范围约为1,180至4,735千瓦。

• 船用推进设备

  可调螺距螺旋桨和齿轮

  除了发动机，工厂还生产可调螺距螺旋桨和船用齿轮。1903年的原始发动机配有一个可调螺距螺旋桨，公司后来在20世纪70年代开发了螺旋桨控制电子设备。发动机生产结束后，螺旋桨和齿轮仍与鲁贝斯塔德内塞特工厂相关联。

• 1997

  维希曼发动机生产终止战略

  背景

  收购后，瓦锡兰以联合名称制造维希曼发动机，但最终确定在该系列比瓦锡兰自身一些发动机表现更成功之后，继续该系列并不合适。

  采取的行动

  瓦锡兰停止了维希曼发动机的生产；最后一台发动机于1997年制造。

  后续影响

  Eidesvik Shipping后来提出购买该设计，但遭到拒绝。原工厂继续开展服务、修理、升级、螺旋桨和齿轮业务。

  来源

• 1986

  瓦锡兰收购维希曼柴油机并购

  背景

  维希曼在航运低迷后遭遇反复的财务问题，包括1978年的破产、公共支持下的持续生产、劳工支持的开发努力以及随后的所有权变更。

  采取的行动

  瓦锡兰收购了该公司，并将其发动机业务整合到芬兰集团的工业运营中。

  后续影响

  产品暂时以瓦锡兰维希曼的名义销售。瓦锡兰停止了WX16V的开发，后来结束了维希曼发动机的生产，而鲁贝斯塔德内塞特工厂继续作为瓦锡兰挪威的一部分。

  来源

1. 1Wichmann Dieselen.wikipedia.org