韦曼织物车身
韦曼织物车身是一种获得专利的轻型构造系统，用于飞机机身和汽车车身，采用柔性木框架并覆盖织物。
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概览
韦曼织物车身是由法国航空先驱和车身制造商查尔斯·韦曼开发的专利构造系统，用于轻型飞机机身和汽车车身。与传统的硬壳式复合构造不同，韦曼方法使用由特殊金属接头连接的轻质木框架。该设计防止木材构件直接相互摩擦，减少了在粗糙路面和底盘弯曲时刚性车身可能产生的吱吱声、嘎嘎声和车身噪音。 在汽车应用中，框架覆盖有多层棉布、金属丝网、衬垫以及外层织物或类似合成皮革的材料。在角落和暴露的接缝处可添加金属嵌件和装饰条。这些细节使车身制造商能够创造圆润的外部形态，同时保留系统的重量优势。座椅通常直接安装在底盘上，通过重型弹簧座椅和豪华应用中的气垫提供舒适性。由此产生的车身比许多传统定制车身轻得多，提高了加速性能、燃油经济性，并可能提高最高速度。它们也被宣传为安静舒适，适合长途旅行。 该系统于1921年进入汽车市场，并在1920年代成为时尚。查尔斯·韦曼在巴黎以Carrossier Weymann的名义经营一家车身制造企业，为布加迪、劳斯莱斯和伊斯帕诺-苏伊萨等制造商的豪华底盘生产车身。韦曼的组织并未局限于直接生产，而是将专利方法授权给车身制造商和车身制造厂。公司声称有123家被许可方，并支付了约70,000个车身的费用，但这些数字是历史声明，而非独立验证的现代总数。 该方法在国际上被采用。在英国，韦曼汽车车身有限公司于1922年成立，1923年发放许可证，后来进入车身生产。它收购了普特尼的Cunard车身制造业务，随后迁至萨里郡韦布里奇附近阿德尔斯通的前布莱里奥飞机工厂。英国被许可方包括罗孚公司。戴姆勒也从1924年开始生产韦曼型车身，将其自己的版本标识为Construction Z。在意大利，Carrozzeria Touring开发了相关的轻量化构造理念，后来与Superleggera方法相关联。印第安纳波利斯有一家韦曼美国车身公司。 尽管有这些优势，该系统也有重要的局限性。织物车身在严重碰撞中提供的保护很少，如果维护不当，木材和织物可能会变质或腐烂。轻质框架也使乘员相对靠近发动机和底盘，而悬架、发动机安装和传统车身工程的改进逐渐减少了该系统独特的舒适性优势。随着大规模生产的钢制车身变得更加普遍，买家越来越重视耐用性、安全性、耐候性和标准化生产，韦曼车身在1920年代末后 popularity 下降，到1930年代初基本从主流市场消失。英国制造业务后来转向客车车身，并于1932年成为Metro Cammell Weymann组织的一部分。
沿革
查尔斯·韦曼（1889-1976）开发了以他的名字命名的车身系统。他在巴黎的车身制造业务以Carrossier Weymann的名义运营，位于rue Troyon 20号，为欧洲高端汽车底盘制造车身。韦曼在飞机和轻量化构造方面的背景启发了一种旨在减少定制汽车车身重量和噪音的方法。 该系统基于一个由特殊设计的金属配件连接的木制框架。这些接头允许受控的灵活性，同时防止木材构件直接接触，解决了车辆在不平路面上弯曲时可能产生的吱吱声和嘎嘎声。金属丝有助于在加速和路面冲击下保持车门形状。框架组装后，覆盖棉布和金属丝网，在较大的开口上使用棉絮，然后施加外层织物。铝制装饰条和金属角部嵌件保护或隐藏暴露的接缝，并可以软化木结构原本尖锐的边缘。 韦曼车身于1921年进入汽车市场，并在1920年代迅速引起兴趣。其低重量提高了车辆性能和运营经济性，而柔性构造被宣传为产生安静行驶，没有一些传统车身常见的轰鸣和嘎嘎声。豪华版本使用深弹簧座椅和气垫，以弥补乘客舱、底盘和发动机之间有限的隔离。车身制造商将这些车身宣传为适合长途旅行和高级汽车。 商业模式严重依赖许可。巴黎的许可组织授权其他制造商和车身制造商使用专利构造。韦曼声称有123家被许可方，并支付了约70,000个车身的费用。被许可方包括印第安纳波利斯的韦曼美国车身公司、米兰的Carrozzeria Touring以及许多英国公司。Touring后来开发了自己的相关轻量化构造，称为Superleggera。 英国业务尤为重要。韦曼汽车车身有限公司于1922年成立，1923年发放首批许可证。1925年，它收购了普特尼的Cunard车身制造公司并进入直接生产。公司后来迁至萨里郡韦布里奇附近阿德尔斯通的前布莱里奥飞机工厂。戴姆勒采用该系统自行制造车身，称为Construction Z，并宣传其安静的长途旅行设计。然而，到1920年代末，市场正在变化。该系统易受湿气和腐烂影响、碰撞保护有限以及维护需求，随着买家获得更坚固和标准化的车身设计而变得更加显著。 钢制构造的普及以及底盘悬架、发动机安装和大规模生产的改进减少了织物车身的实际优势。因此，韦曼汽车车身在推出后大约十年内 decline，到1930年代初基本过时。英国业务将其能力转向客车车身，并于1932年加入Metro Cammell Weymann组织。因此，即使在原始乘用车织物车身系统不再是主流产品之后，韦曼这个名字仍然与商用车车身制造相关联。
- 1932
整合入Metro Cammell Weymann
[1]英国业务成为Metro Cammell Weymann组织的一部分。
- 1930
日益关注客车车身
[1]随着汽车织物车身失去 popularity，英国业务将更多注意力转向客车车身制造。
- 1925
进入直接车身生产
[1]韦曼汽车车身收购了普特尼的Cunard，并从许可经营扩展到制造。
- 1924
戴姆勒Construction Z推出
[1]戴姆勒开始以Construction Z名称制造韦曼型车身。
- 1923
首批英国许可证发放
[1]英国组织开始发放许可证，包括罗孚公司和其他车身制造商。
- 1922
英国韦曼公司成立
[1]韦曼汽车车身有限公司在英国成立，以许可并后来制造使用该系统的车身。
- 1921
进入汽车市场
[1]韦曼的专利柔性木织物车身系统开始商业化应用于机动车。
产品与定位
一种轻量、安静、灵活的传统定制汽车车身替代方案，特别针对豪华旅行和高端底盘。该系统强调减轻重量、降低车身噪音、舒适性和性能提升，但牺牲了一些碰撞保护和长期耐用性。
汽车定制车身 · 1921
韦曼柔性织物汽车车身
一种轻型定制车身，围绕柔性木框架和特殊金属接头构建。框架覆盖棉布、金属丝网、衬垫和外层织物，并使用金属嵌件和装饰条塑造和保护角落。该设计旨在与较重的传统定制构造相比，减少吱吱声、嘎嘎声、车身重量以及空气动力学或滚动阻力。
汽车定制车身 · 1924
戴姆勒Construction Z
戴姆勒内部实施的韦曼柔性织物车身原理。1924年推出，宣传其安静运行、减少轰鸣和长途旅行舒适性。戴姆勒将车身与豪华柳条座椅搭配，座椅覆盖贝德福德绳绒织物。
商用车车身 · 1930
韦曼客车车身
大约在1930年，随着原始汽车应用的 decline，客车车身制造成为英国韦曼企业日益关注的焦点。这一活动在1932年后继续进入Metro Cammell Weymann组织。
品牌决策
来源2 个来源
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