西港创新公司

西港创新公司是一家总部位于温哥华的加拿大科技公司，专注于将内燃机改造为使用更清洁的燃料。其工作涵盖压缩天然气、液化天然气、氢以及包括垃圾填埋气在内的生物燃料。该公司尤其以高压直喷技术（通常称为HPDI）而闻名，该技术使柴油发动机能够以天然气为燃料，同时保留传统柴油动力系统的大部分性能、燃油经济性、耐用性和可靠性。 公司的起源可追溯到20世纪80年代初在英属哥伦比亚大学进行的研究。机械工程教授菲利普·希尔与一组研究生和研究工程师探索了改善柴油发动机中天然气燃烧的方法。他们的目标包括在不牺牲柴油发动机运行特性的情况下减少氮氧化物排放和颗粒物污染。由于资金有限，且难以获得合适的商业组件和测试设备，研究团队自行设计并建造了大部分硬件。这些实验工作为后续公司提供了技术基础。 一个核心的技术见解是使用少量柴油引燃喷射来引发燃烧，随后进行天然气的高压直喷。这种安排使得天然气可以在源自柴油技术的发动机架构中使用，而无需对燃烧室进行根本性重新设计。1994年，希尔通过UBC的大学-产业联络办公室认识了大卫·德默斯。两人随后于1995年共同创立了西港创新公司，以商业化HPDI概念及相关替代燃料技术。 西港通过合作伙伴关系、合资企业、收购和供应协议来发展业务，而非仅依赖内部生产的发动机。2001年，它与康明斯共同创建了康明斯西港，一家供应中型天然气发动机的企业。后来，它与北京天海工业、潍柴动力和香港Peterson建立了关系，以应对中国及其他市场的燃料存储系统和替代燃料发动机。其技术组合从重型应用扩展到轻型车辆、工业发动机、发电、航运和燃料系统组件。 公司于2006年推出了重型发动机和液化天然气燃料系统产品，最初基于15升康明斯ISX平台。它还开始与沃尔沃就天然气燃料系统进行供应讨论，并通过在欧洲的收购，增加了轻型发动机、双燃料、液化石油气和燃料系统能力。2008年，西港开始在纳斯达克以WPRT代码交易，同时继续在多伦多证券交易所上市。2010年，它收购了OMVL并获得了Juniper Engines业务的控制权，该业务后来成为西港轻型部门。2011年，它收购了燃料系统和组件制造商Emer，以及与沃尔沃汽车相关的瑞典双燃料发动机和替代燃料系统公司AFV。 西港的商业逻辑与天然气在减少当地空气污染物以及在某些应用中降低运营成本方面的潜力相关。其市场依赖于发动机制造商、车辆原始设备制造商、燃料供应商以及天然气加气基础设施的可用性。因此，公司通过技术许可、合资、组件供应和OEM集成在多个地区开展业务。截至2013年4月，使用西港开发技术的发动机已开始运往美国的卡车制造商，因为车队运营商开始考虑在其部分重型车辆车队中使用天然气。所提供的材料并未确定公司后来的公司地位或当前运营状况；因此，本摘要仅基于所提供的信息。

西港创新公司源于20世纪80年代初英属哥伦比亚大学对天然气燃烧的研究。机械工程教授菲利普·希尔领导了旨在使天然气在柴油衍生发动机中可行的工作，同时保持类似柴油的性能、效率、耐用性和可靠性。研究还针对降低氮氧化物排放和减少颗粒物污染。由于商业组件和测试设备有限，希尔的团队自行建造了大部分实验设备，产生了后来支持商业化的技术成果。 主要技术方法是在高压直喷天然气之前使用少量柴油引燃喷射来引发燃烧。这使得柴油发动机可以在不改变燃烧室的情况下使用天然气。希尔于1994年通过UBC的大学-产业联络办公室认识了大卫·德默斯，两人于1995年共同创立了西港创新公司。 商业发展通过工业联盟进行。2001年，西港与康明斯成立了康明斯西港，供应中型天然气发动机，功率范围从约150马力到超过400马力。这些发动机被集成到众多原始设备车辆平台中，并在国际上部署。2005年，西港与北京天海工业开始合作，后来产生了BTIC西港，一家专注于运输天然气罐的合资企业。 2006年，西港为卡车运输推出了重型发动机和LNG燃料系统套件。最初的HPDI应用基于15升康明斯ISX发动机，但该架构旨在适应其他原始设备平台。2008年，西港与潍柴动力和香港Peterson成立了另一家中国合资企业。潍柴西港专注于车辆、重型卡车、发电和航运的替代燃料发动机。同年，西港以WPRT代码进入纳斯达克市场，同时继续在多伦多交易。 公司继续培养OEM关系。2009年，它与沃尔沃承诺达成涉及商业重型应用天然气燃料系统的供应协议。西港通过收购扩大了其轻型组件能力。2010年7月，它收购了OMVL及其在Juniper Engines的51%权益，使Juniper成为全资子公司；该业务成为西港轻型部门，为轻型汽车和工业客户提供天然气和液化石油气发动机及燃料系统。2011年，西港收购了燃料系统和组件制造商Emer，以及与沃尔沃汽车相关的瑞典双燃料发动机制造商和替代燃料系统供应商AFV。 截至2013年4月，康明斯正在使用西港开发的技术向美国卡车制造商运送大型天然气发动机。这一发展恰逢美国卡车运输公司对将部分车队转换为天然气的兴趣日益增长，以及美国天然气分销网络的扩展。因此，西港的业务结合了专有燃烧和喷射技术，以及合资、许可或供应关系、发动机集成、燃料存储系统和组件制造。所提供的参考资料不足以确定公司后来的公司结构、当前品牌状态或当前所有权。

• 2013

  大型天然气发动机运往美国卡车制造商

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  康明斯开始使用西港技术向美国卡车制造商运送大型天然气发动机。

• 2011

  收购Emer和AFV

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  公司通过收购Emer和AFV扩大了其燃料系统、组件、双燃料发动机和替代燃料能力。

• 2010

  OMVL收购扩大轻型业务

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  西港收购了OMVL及其在Juniper Engines的权益，后者成为全资轻型子公司。

• 2008

  潍柴西港成立，纳斯达克交易开始

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  西港与潍柴动力和香港Peterson成立了合资企业，并开始在纳斯达克以WPRT代码交易。

• 2006

  重型LNG系统推出

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  西港推出了基于康明斯ISX平台的重型发动机和LNG燃料系统产品。

• 2005

  BTIC西港合作开始

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  西港与北京天海工业开始了合作，最终成立了运输天然气罐的合资企业。

• 2001

  康明斯西港成立

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  西港与康明斯成立了一家合资企业，用于中型天然气汽车发动机。

• 1995

  西港创新公司成立

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  菲利普·希尔和大卫·德默斯创立了西港创新公司，以商业化高压直喷及相关替代燃料技术。

• 1994

  菲利普·希尔与大卫·德默斯会面

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  希尔通过UBC的大学-产业联络办公室认识了德默斯，帮助将研究项目与其后续商业发展联系起来。

• 1980

  英属哥伦比亚大学研究开始

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  菲利普·希尔及其同事开始研究柴油发动机中的天然气燃烧，重点是减少排放和保持柴油发动机特性。

一家专注于低排放替代燃料发动机和燃料系统的专业开发商和商业化合作伙伴，尤其在商用车和工业应用的天然气技术方面具有优势。

• 发动机燃烧与喷射技术

  HPDI天然气技术

  西港最著名的技术使用少量柴油引燃喷射来引发燃烧，随后进行天然气的高压直喷。该方法旨在保留柴油发动机的重要特性，同时能够使用天然气并减少特定污染物。它专为重型和其他商业应用而开发，并可适应主要制造商提供的发动机平台。

• 商用车动力系统 · 2006

  重型LNG发动机和燃料系统

  该产品于2006年推出，将重型发动机应用与液化天然气燃料系统设备相结合。最初的实施基于15升康明斯ISX发动机，旨在用于卡车运输和其他重型用途，其中LNG储存和天然气续航里程相关。

• 中型车辆发动机 · 2001

  康明斯西港天然气发动机

  通过康明斯西港合资企业生产，这些发动机覆盖约150马力至超过400马力的中型应用。它们专为集成到原始设备车辆平台而设计，并使用压缩或其他形式的天然气作为传统燃料的低排放替代品。

• 轻型汽车和工业系统 · 2010

  西港轻型系统

  在收购OMVL并整合Juniper Engines之后，西港轻型部门为轻型汽车和工业原始设备客户提供天然气和液化石油气发动机及燃料系统。产品组合包括用于车辆和其他小型发动机应用的系统。

• 替代燃料存储 · 2005

  天然气罐和存储系统

  通过与北京天海工业的关系以及由此产生的BTIC西港合资企业，西港参与了用于运输应用的天然气罐的开发和营销。

• 燃料系统组件 · 2011

  替代燃料组件和双燃料系统

  收购Emer和AFV扩大了西港在燃料系统组件、双燃料发动机和替代燃料系统方面的能力。这些能力支持车辆和工业应用，包括与沃尔沃汽车和其他原始设备平台相关的系统。

• 2011

  收购Emer和AFV并购

  背景

  西港旨在加强其组件制造和欧洲替代燃料能力。

  采取的行动

  公司收购了Emer和AFV。

  后续影响

  这些收购扩大了其燃料系统组件、双燃料发动机和替代燃料系统的产品组合。

  来源

• 2010

  收购OMVL并整合Juniper Engines并购

  背景

  西港寻求将业务扩展到重型天然气系统之外，进入轻型车辆和工业应用。

  采取的行动

  西港收购了OMVL及其在Juniper Engines的51%权益，使Juniper成为全资子公司，并将该业务更名为西港轻型部门。

  后续影响

  公司为轻型原始设备客户增加了天然气和液化石油气发动机及燃料系统产品。

  来源

• 2008

  通过中国合作伙伴关系和公开上市进行扩张战略

  背景

  中国是重型发动机、运输设备和替代燃料应用的重要市场。

  采取的行动

  西港与潍柴动力和香港Peterson成立了潍柴西港，并开始在纳斯达克以WPRT代码交易，同时保留多伦多上市。

  后续影响

  公司将其地理和工业覆盖范围扩大到车辆、发电和航运应用。

  来源

• 2001

  创建康明斯西港并购

  背景

  西港需要一条工业途径来大规模商业化天然气发动机，并进入成熟的发动机和车辆渠道。

  采取的行动

  西港与康明斯成立了一家专注于中型天然气汽车发动机的合资企业。

  后续影响

  该合资企业成为向原始设备车辆市场供应天然气发动机的核心途径。

  来源

• 1995

  商业化HPDI技术战略

  背景

  大学研究已经证明了一种在柴油衍生发动机中使用天然气的方法，同时寻求保持类似柴油的运行特性。

  采取的行动

  菲利普·希尔和大卫·德默斯创立了西港创新公司，以开发和商业化该技术。

  后续影响

  该公司随后围绕替代燃料发动机、喷射系统、燃料存储以及与主要发动机和车辆制造商的合作伙伴关系建立了业务。

  来源

1. 1Westport Innovationsen.wikipedia.org