西捷安可航空
加拿大支线航空公司，为西捷航空运营支线及低密度航线。
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概览
西捷安可航空是西捷航空于2013年成立的加拿大支线航空公司，旨在将母公司的航线网络扩展到全波音737机队实际限制之外。它是西捷公司架构内全资但法律上独立的航空公司，运营通过西捷航空销售的航班。其角色是在成熟市场提供更频繁的服务，将西捷枢纽与较小社区连接起来，并服务于交通量不足以支持干线窄体喷气式飞机的航线。 该航空公司是在西捷研究确定一旦干线机队达到约90至100架波音737飞机时可能出现增长限制后创建的。西捷已成为加拿大主要航空公司，但缺乏涡轮螺旋桨飞机限制了其与加拿大航空在较薄航线上竞争的能力。2012年，西捷选择了庞巴迪Q400 NextGen（现与德哈维兰加拿大Dash 8-400系列相关），初始确定订单20架并附有额外选择权。该机型比许多较小的支线飞机提供更大的容量和速度，同时在短中程航线上保持经济性。 西捷安可于2013年6月12日获得自己的加拿大航空运营证书，并于同年6月24日开始定期服务。其首航连接卡尔加里与萨斯卡通、纳奈莫和圣约翰堡，并增加圣约翰堡-温哥华航线。初始网络集中在加拿大西部，但后来通过多伦多和哈利法克斯向东扩展。它还进入了选定的跨境市场，包括波士顿和纳什维尔，之后网络进行了重塑。 该航空公司在最初几年迅速增长。其Q400机队于2015年3月达到18架，2016年12月达到34架，次年超过40架。西捷安可成为全球最大的Q400运营商之一。历史上约有一半的乘客连接西捷干线服务，突显其在更广泛网络中的支线功能。航班通过西捷销售和营销，符合条件的客户参与西捷奖励计划和选定的合作伙伴忠诚度计划。 西捷安可客舱包括经济舱和前方高级舱。支线高级产品不同于西捷干线高级舱，主要区别在于位置和机票灵活性，而非额外腿部空间。该航空公司不运营自己的机场休息室，而是依赖选定机场提供的付费休息室安排。 其员工最初未工会化。飞行员工会化于2017年通过航空公司飞行员协会实现，而空乘代表和谈判则分别发展。该航空公司还面临行业范围内的飞行员短缺和运营压力，特别是在快速增长和疫情后恢复期间。 从2021年开始，并在2022年宣布的西捷集团重组中加强，网络重新聚焦于加拿大西部，停止了桑德贝以东的服务。西捷安可仍然是一个区域运营平台，而不是单独报告的财务部门；西捷报告更广泛航空集团的财务信息，而不是发布独立的安可业绩。其战略重要性在于网络广度、区域连通性以及根据加拿大地理分散市场的需求匹配飞机尺寸的能力。
沿革
西捷安可的构想是对西捷航空原始商业模式结构性限制的回应。在2000年代中期，内部规划得出结论，仅使用波音737飞机继续增长最终将使该承运人无法经济地服务许多较小的加拿大市场。西捷要么放慢扩张，要么引入一种能够运营较薄航线并在737时刻不足时增加频率的较小机型。缺乏涡轮螺旋桨飞机尤其重要，因为加拿大航空及其区域合作伙伴可以向西捷提供很少或没有运力的社区提供更频繁的服务。 西捷评估了支线飞机替代方案，并选择了庞巴迪Q400 NextGen。2012年5月宣布了20架飞机的意向书，随后6月有条件订单，8月确定订单20架并附有选择权。Q400提供了适合约700海里航线的容量、速度和运营经济性的平衡。西捷将安可设立为全资、法律上独立的航空公司，并在选择西捷安可之前考虑了几个可能的名称。卡尔加里成为公司总部，而多伦多皮尔逊也被考虑作为运营基地。 该航空公司于2013年6月12日获得单独的航空运营证书。定期航班于6月24日开始，最初使用两架Q400飞机，航线从卡尔加里到萨斯卡通、纳奈莫和圣约翰堡，以及圣约翰堡-温哥华服务。开放网络旨在创造新联系，并在已经属于西捷更广泛系统的航线上提供额外频率。许多乘客连接西捷干线航班，使安可成为重要的支线运营商，而不是完全独立的网络。 扩张迅速跟进。2014年服务到达安大略省，开通多伦多-桑德贝运营，后来扩展到与多伦多和哈利法克斯相关的东部加拿大市场。西捷安可还引入了跨境飞行，包括2016年波士顿服务和2017年纳什维尔服务。机队增长显著：根据引用的历史机队数据，Q400机队于2015年初达到18架，2016年底达到34架，2017年底达到43架。该航空公司被描述为2015年增长最快的Q400运营商，到2017年成为该机型全球最大的运营商之一。 运营和劳工问题伴随着扩张。安可最初拥有非工会员工，但从2014年起出现了工会组织努力。西捷飞行员组织参与了合同讨论，航空公司飞行员协会于2017年11月成功组织了该航空公司约500名飞行员。空乘代表分别发展，加拿大公共雇员工会在2018年薪酬和工作规则安排后进行了组织努力。飞行员短缺影响了2018年的招聘和排班，导致新招聘的最低经验要求降低。 该航空公司的角色也受到机场基础设施的影响。卡尔加里国际机场于2016年开放了大型新航站楼综合体，但长步行距离、独立候机厅、飞机牵引要求、人员配备限制和行李系统不兼容给西捷的国内、跨境和国际连接流造成了运营困难。这些问题对于乘客通常通过西捷枢纽连接的支线航空公司尤其相关。 西捷安可于2015年采用了修订后的飞机涂装。更新保留了更广泛的西捷视觉标识，同时用风格化的枫叶替换了早期文字标记附近的几何符号。商业上，安可航班仍整合到西捷分销、西捷奖励和合作伙伴忠诚度安排中，而不是作为完全独立的消费品牌定位。 COVID-19时代和随后的恢复改变了网络的优先事项。2021年，桑德贝以东的服务被停止，运营重新聚焦于加拿大西部。2022年，西捷集团领导层描述了更广泛的加拿大西部战略集中。这种重新定位减少了安可以前东部和跨境网络的广度，但加强了其在连接加拿大西部城市和较小社区与西捷主要枢纽方面的作用。财务结果不作为独立的安可部门发布，因为母公司报告航空集团及其运营单位集体。
- 2022
加强加拿大西部战略
[1]西捷集团领导层在疫情后重组期间宣布了更广泛的加拿大西部战略重点。
- 2021
网络重新聚焦于加拿大西部
[1]随着航空公司将其运营网络集中在加拿大西部，桑德贝以东的服务被停止。
- 2017
飞行员工会化
[1]航空公司飞行员协会于11月组织了该航空公司的飞行员队伍。
- 2016
跨境服务开始
[1]西捷安可进入选定的美国市场，包括波士顿，同时其机队继续扩大。
- 2015
涂装修订
[1]该航空公司引入了修订后的西捷视觉处理，以风格化枫叶取代早期几何符号。
- 2014
扩展到安大略省
[1]安可开通多伦多和桑德贝之间的服务，开始超越初始加拿大西部网络的扩张。
- 2013
西捷安可成立并启动
[1]该航空公司于6月获得单独的航空运营证书，并于6月24日使用Q400飞机从卡尔加里开始定期服务。
- 2012
宣布Q400订单
[1]西捷迈向确定订单20架庞巴迪Q400 NextGen飞机，并附有额外选择权，以支持新的支线运营。
- 2005
识别增长限制
[1]西捷研究得出结论，全波音737战略可能最终限制进入较小加拿大市场并限制进一步网络增长。
产品与定位
支线航空公司和支线运营商，服务于低密度市场并补充西捷干线运力。
支线航空运输 · 2013
Q400 NextGen支线航班
西捷安可的主要且历史上唯一的飞机类型是庞巴迪Q400 NextGen，后来与德哈维兰加拿大Dash 8-400系列相关。该涡轮螺旋桨飞机配置用于短途和中程支线航段，旨在提供经济容量，适用于波音737太大或需要额外频率的情况。该飞机具有更新的内饰、更大的头顶储物空间、修订的起落架和降噪措施。
航空公司客舱产品 · 2013
经济舱
标准客舱产品为加拿大国内和选定的跨境支线航班上的Q400飞机提供经济舱座位。服务与西捷的票务、分销、连接行程和忠诚度系统集成，而不是作为完全独立的网络销售。
航空公司客舱产品 · 2013
高级舱
西捷安可提供前舱高级区。与西捷干线高级产品不同，它主要不是由额外腿部空间定义；其优势包括客舱位置和符合条件的机票的不同改签费处理。
忠诚度计划 · 2013
西捷奖励参与
安可航班参与西捷奖励，允许符合条件的旅行者赚取和兑换西捷关联奖励。根据行程和会员安排，乘客也可能通过选定的合作伙伴忠诚度计划获得积分。
品牌决策
2022
西捷集团加拿大西部重新聚焦战略背景
西捷集团领导层宣布了更广泛的疫情后加拿大西部战略重点。
采取的行动
集团将其网络和运营优先事项更紧密地与加拿大西部市场对齐，加强了安可在那里的区域角色。
后续影响
西捷安可继续作为支持集团加拿大西部网络的区域平台，而不是维持其早期的全国足迹。
2021
退出桑德贝以东的服务战略背景
疫情后网络重组促使西捷重新评估其支线运营的地理范围和经济性。
采取的行动
西捷安可停止了桑德贝以东的所有服务，并将其网络集中在加拿大西部。
后续影响
该航空公司的角色变得更加专注于加拿大西部区域连通性和西捷枢纽喂给。
2012
选择Q400用于支线运营新品背景
西捷需要一架较小的飞机来服务低密度航线并增加频率，而不完全依赖波音737飞机。
采取的行动
母公司为计划中的支线航空公司下了20架Q400 NextGen飞机的确定订单，并获得了额外选择权。
后续影响
该订单使西捷安可得以作为专门的涡轮螺旋桨运营商启动，并成为Q400的主要客户。
近期事件
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