西屋航空燃气轮机分部

西屋航空燃气轮机分部是西屋电气公司在喷气航空形成时期的飞机发动机业务部门。该部门成立于1945年，延续了西屋在第二次世界大战期间根据美国海军航空局合同开展的工作。该部门总部位于密苏里州堪萨斯城，专注于为海军飞机（尤其是舰载战斗机和其他海军平台）生产涡轮喷气发动机。 西屋进入喷气推进领域时，并没有一些老牌飞机发动机制造商所拥有的丰富经验。战时保密限制了对国外和竞争性美国发展的了解，因此该公司自行设计。其早期的19A型发动机于1943年3月开始测试，被认为是美国设计和制造的第一台进入测试的喷气发动机。该发动机采用轴流式压气机、燃烧系统、单级涡轮和可调排气喷嘴。虽然最初设想作为助推发动机，但它为后来的西屋涡轮喷气发动机奠定了基础。 19B型引入了改进的压气机和涡轮布局、环形燃烧室以及能够支持飞机系统的附件齿轮箱。开发过程中遇到了燃烧热点和加速性能差等问题，但设计最终演变为19XB-2B，并在海军后来的命名系统下成为J30。J30成为美国海军第一架生产型喷气战斗机麦克唐纳FH-1“鬼怪”的动力装置。普惠公司也作为J30的许可生产商进入喷气发动机领域，使该设计在西屋自身工厂之外具有更广泛的工业意义。 西屋的J34是其最后在堪萨斯城工厂生产的发动机。它产生约3000磅推力，为多款海军飞机提供动力或安装，包括麦克唐纳F2D“ banshee”、道格拉斯F3D“天空骑士”和沃特F7U-1“弯刀”，部分应用带加力燃烧室。该部门随后追求更雄心勃勃的J40，旨在为麦克唐纳F3H“恶魔”和其他计划中的海军飞机提供更高的推力。 J40成为该部门历史上最困难的项目之一。其电子控制系统、加力燃烧室和控制系统集成遇到了严重的开发问题。与此同时，分配给该发动机的机身变得更重，降低了原始推力等级的适用性。加长压气机和更大空气流量的J40改进型也未能成功成熟。该发动机从未获得全面生产资格，项目于1955年终止。围绕它计划的飞机被取消、重新设计或改装其他发动机。早期生产型F3H使用J40作为临时解决方案，但操作问题最终导致发动机和相关飞机型号停飞。 西屋继续生产和支持J34数年，但在1960年，公司决定退出飞机喷气发动机业务，专注于陆基工业和电力公用事业燃气轮机。堪萨斯城工厂关闭，此前西屋发动机已为1223架海军喷气式飞机提供动力。许多前AGT工程师转入西屋位于宾夕法尼亚州莱斯特的小型蒸汽与燃气轮机分部的陆基燃气轮机业务。因此，该部门作为航空业务结束，而其部分技术员工和经验继续存在于西屋的工业发电业务中。

西屋电气的航空燃气轮机工作起源于第二次世界大战期间建立的美国海军项目。1943年3月，该公司第一台美国设计和制造的喷气发动机19A型在海军航空局合同下开始测试。该发动机是一款相对紧凑的轴流式涡轮喷气发动机，进气口直径19英寸，单级涡轮，管状燃烧室和可调排气喷嘴。其初始配置主要用作助推器，仅包含启动和调节发动机所需的设备。 随后的19B型改进了压气机和涡轮叶片、环形燃烧室以及用于飞机系统的附件齿轮箱。该设计遇到了燃烧热点和加速性能不佳的问题，但为19XB-2B和J30奠定了基础。J30被选为麦克唐纳FH-1“鬼怪”的动力装置，这是美国海军运营的第一架生产型喷气战斗机。61架FH-1飞机配备了该发动机。普惠公司按许可证生产J30，使该项目成为西屋与另一家美国主要发动机制造商合作的早期范例。 西屋随后开发了更大的J34，直径约34英寸，推力约3000磅。它成为该部门在堪萨斯城生产的最后一款生产型发动机，并在海军中广泛使用。该发动机与麦克唐纳F2D“ banshee”、道格拉斯F3D“天空骑士”和沃特F7U-1“弯刀”相关；在需要额外推力的地方使用了加力燃烧版本。即使在部门更雄心勃勃的开发项目遇到困难后，J34的生产和支持仍在继续。 在20世纪40年代末，海军对更重、航程更远的飞机的需求导致西屋开发J40。该发动机的额定推力约为7500磅（无加力）和10900磅（带加力）。其主要应用是麦克唐纳F3H“恶魔”，但也考虑了其他飞机。该项目受到电子控制系统不可靠、加力燃烧室开发延迟以及加力燃烧室与发动机控制集成困难的影响。机身重量增长进一步降低了原始发动机的适用性。具有13级压气机的更高流量版本也在开发中失败。 由于J40延迟且对不断发展的F3H设计而言动力不足，早期飞机最终配备了替代动力装置，包括艾里逊J71。一些延迟生产的飞机使用J40作为临时措施，但操作问题导致J40和相关“恶魔”型号在飞机损失后停飞。J40从未获得全面生产资格，其项目于1955年结束。 西屋最终选择退出飞机喷气发动机业务，而不是继续在日益苛刻的市场中竞争。1960年，堪萨斯城航空燃气轮机分部关闭，此前西屋发动机已为1223架海军喷气式飞机提供动力。公司转向固定式燃气轮机，用于工业和电力公用事业应用。许多AGT工程师转入位于宾夕法尼亚州莱斯特的小型蒸汽与燃气轮机分部，将航空发动机经验带入西屋的陆基发电业务。

• 1960

  堪萨斯城航空业务关闭

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  西屋退出飞机喷气发动机业务，并将人员和资源转向固定式燃气轮机。

• 1955

  J40开发结束

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  在长期的技术和集成问题后，不成功的J40项目被终止。

• 1950

  J34成为该部门的主要生产发动机

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  J34进入广泛的军用飞机使用，并成为堪萨斯城工厂生产的最后一款生产型发动机。

• 1945

  航空燃气轮机分部成立

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  西屋正式在堪萨斯城成立航空燃气轮机分部，以继续海军飞机发动机的开发和制造。

• 1945

  J30被选为FH-1“鬼怪”的动力装置

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  改进后的19系列发动机获得J30代号，并为美国海军第一架生产型喷气战斗机提供动力。

• 1944

  19A型作为战斗机助推器飞行

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  西屋发动机在钱斯·沃特FG-1飞机上作为中心线助推器飞行。

• 1943

  19A型进入测试

  [1]Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org

  西屋在海军资助的开发项目下测试其第一台美国设计和制造的喷气发动机。

一家战时和战后初期的美国海军航空发动机开发商，专注于舰载机和其他海军喷气式飞机。

• 早期轴流式涡轮喷气发动机 · 1943

  19A型

  西屋第一台美国设计和制造并进入测试的喷气发动机。19A型采用19英寸进气口、单级涡轮、管状燃烧室和可调排气喷嘴。它最初作为助推发动机，附件设备有限，产生约1130磅推力。

• 海军战斗机涡轮喷气发动机 · 1945

  J30

  J30从19系列发动机通过压气机、燃烧室、涡轮和附件改进演变而来。它为美国海军第一架生产型喷气战斗机麦克唐纳FH-1“鬼怪”提供动力，并由普惠公司按许可证生产。

• 海军飞机涡轮喷气发动机

  J34

  一款更大的西屋涡轮喷气发动机，产生约3000磅推力。J34用于多款海军飞机，包括麦克唐纳F2D“ banshee”、道格拉斯F3D“天空骑士”和沃特F7U-1“弯刀”。加力燃烧应用为选定的飞机提供额外推力。

• 高推力海军涡轮喷气发动机

  J40

  一款计划中的高推力发动机，主要为麦克唐纳F3H“恶魔”和其他拟议的海军飞机设计。该项目目标推力约为7500磅（无加力）和10900磅（带加力）。控制系统故障、加力燃烧室困难、机身重量增长以及不成功的高流量开发阻止了全面认证。

• 1960

  退出飞机喷气发动机制造战略

  背景

  在J40失败和继续支持J34之后，西屋重新评估了其在航空推进和更广泛的燃气轮机业务中的地位。

  采取的行动

  西屋关闭了堪萨斯城航空业务，并将其燃气轮机资源集中于工业和电力公用事业应用。

  后续影响

  许多航空工程师转入西屋位于宾夕法尼亚州莱斯特的陆基燃气轮机业务。

  来源

• 1955

  终止J40项目其他

  背景

  J40面临电子控制、加力燃烧室开发、控制集成以及目标飞机变重导致推力不足等持续问题。

  采取的行动

  西屋结束了J40开发项目，而不是追求全面生产认证。

  后续影响

  计划中的飞机被取消、重新设计或改装其他发动机。J40未获准全面生产。

  来源

1. 1Westinghouse Aviation Gas Turbine Divisionen.wikipedia.org