西部航空公司
一家已停业的美国定期航空公司，在1987年与达美航空合并之前，运营覆盖美国西部及其他地区的广泛航线网络。
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概览
西部航空公司是一家主要的美国定期航空公司和干线承运人，其身份与美国西部、加利福尼亚、山地西部、阿拉斯加和夏威夷紧密相关。其公司起源可追溯至西部航空快运，由哈里斯·汉舒在20世纪20年代中期创立，负责运营盐湖城至洛杉矶之间的第4号航空邮件合同航线。首次邮件飞行于1926年4月17日进行，随后很快开始了客运服务。在美国商业航空的形成时期，该公司得以发展，当时邮件合同为许多早期航空公司提供了经济基础。 西部航空早期的公司历史异常复杂。1928年，它重新注册为西部航空快运公司，并于1930年收购了标准航空公司。该交易促成了与跨大陆航空运输公司的合并，创建了跨大陆与西部航空公司，即后来的环球航空公司。1934年，西部航空快运从该组织中分离出来，短暂以通用航空公司的名义运营，然后又恢复了西部航空快运的身份。1937年，它吸收了国家公园航空公司，将其网络向北延伸至落基山脉北部地区和加拿大。1941年，公司采用西部航空公司的名称，随后成为西部航空公司。 在20世纪40年代和50年代，西部航空从区域性网络扩展为更广泛的干线系统。1944年，它获得了内陆航空公司的控制权，并于1952年吸收了该运营。其航线连接加利福尼亚、太平洋西北部、山间西部、大平原、阿拉斯加和加拿大。该航空公司还发展了通往墨西哥以及后来夏威夷的航线。西部航空的增长受到民用航空委员会管理的航线授予制度的影响，该公司有时难以获得大型竞争对手所获得的新航线。据报道，总裁特雷尔·“特里”·德林克沃特与德怀特·艾森豪威尔总统之间的争执成为该航空公司企业传说的一部分，反映了围绕机队和航线决策的政治和监管压力。 西部航空于1960年进入喷气机时代，开始使用波音707服务。随后，它运营了波音720B、波音727-200、波音737-200以及宽体麦克唐纳·道格拉斯DC-10-10飞机。该公司将其DC-10客舱宣传为“DC-10太空船”，并将其用于长途国内服务，包括洛杉矶至迈阿密，以及涉及夏威夷和国际目的地的航线。西部航空还运营着广泛的小城市服务网络，通常使用波音737和早期的洛克希德伊莱克特拉涡轮螺旋桨飞机。其不同时期的航点包括加利福尼亚、阿拉斯加、山地西部、加拿大、墨西哥、夏威夷、美国东部各地的城市，以及有限的伦敦和拿骚服务。 投资者柯克·科克里安从1968年到1976年成为重要的股东和董事会层面的影响者。他的参与带来了管理层变动，并促成了波音747订单的取消，这一决定限制了西部航空在20世纪70年代初期航空业产能过剩中的风险敞口。西部航空还寻求或考虑了几项与其他航空公司的合并。1972年，与美国航空公司的拟议合并被民用航空委员会否决。1978年，与大陆航空公司的拟议合并因合并后航空公司的名称争议而破裂，据报道，在交易被放弃之前，曾通过掷硬币解决。 1978年的《航空放松管制法》改变了西部航空的竞争环境。该航空公司减少了较小枢纽的集合，主要将网络集中在盐湖城国际机场和洛杉矶国际机场。它扩展了通往美国东部和中部更多城市的服务，同时保持了强大的西部网络。1986年，西部航空创建了西部快运……
沿革
西部航空公司由西部航空快运发展而来，该公司由哈里斯·汉舒在美国航空邮件系统扩张期间创立。它获得了盐湖城至洛杉矶之间的第4号航空邮件合同航线，首次定期邮件飞行于1926年4月17日使用道格拉斯M-2飞机进行。客运服务于次月开始。该公司还在南加州运营或开发了机场设施，并短暂运营了服务于卡塔利娜岛的水上飞机业务。 该承运人在其第一个十年内多次改变公司形式和身份。1928年，它成为西部航空快运公司，并于1930年收购了标准航空公司。随后，西部航空快运与跨大陆航空运输公司共同参与了跨大陆与西部航空公司的组建。1934年，西部运营从该组织中分离出来，短暂采用通用航空公司的名称，然后又恢复了西部航空快运。1937年，公司与国家公园航空公司合并，将其航线系统向北延伸至落基山脉北部和加拿大。1941年，它更名为西部航空公司，后来采用了西部航空公司的名称。 西部航空在第二次世界大战期间及之后显著扩张。它于1943年开始洛杉矶至旧金山的服务，并于1944年获得内陆航空公司的控制权，后来于1952年吸收了内陆航空公司。其网络形成了广泛的西部格局，连接加利福尼亚、犹他州、科罗拉多州、太平洋西北部、大平原、阿拉斯加和加拿大西部。该航空公司于1957年增加了墨西哥城服务，并逐步发展了通往加拿大和墨西哥其他目的地的航线。监管航线授予仍然很重要，西部航空有时在扩张方面面临困难，而大型竞争对手获得了更广泛的航线授权。 向喷气式飞机的过渡始于1960年的波音707服务。西部航空后来使用波音720B、727-200和737-200飞机，取代了许多涡轮螺旋桨飞机，并扩展了对较小西部社区的服务。1967年收购了太平洋北方航空公司，加强了该承运人在阿拉斯加的存在。西部航空在20世纪60年代末开始夏威夷服务，并从多个美国本土城市运营“岛民”网络。1973年，它引入了麦克唐纳·道格拉斯DC-10-10飞机，用于长途国内航线和精选国际服务。在20世纪60年代末，投资者柯克·科克里安获得了重大影响力，重塑了董事会和管理层，并帮助取消了计划中的波音747订单。 西部航空考虑了几项合并。1969年与美国航空公司的讨论导致了拟议的合并，但被民用航空委员会于1972年否决。1978年与大陆航空公司的拟议合并因对合并后公司名称的分歧而失败。放松管制后，西部航空调整了其网络，将主要枢纽集中在洛杉矶国际机场和盐湖城国际机场，同时继续服务于大量西部、阿拉斯加、夏威夷、加拿大、墨西哥、东部和中西部美国目的地。 1986年，西部航空与天空西部航空和南中央航空建立了西部快运代码共享关系。这些合作伙伴关系将较小的社区与西部航空的主线网络连接起来。同年，西部航空和达美航空达成了合并协议。该交易于1986年12月获得联邦批准和股东授权。西部航空成为达美航空的全资子公司，并于1987年4月1日完成了全面的员工和飞机整合。西部航空的名称和涂装消失了，尽管达美保留了西部航空网络的重要元素，特别是盐湖城运营。
- 1987
整合入达美航空公司
[1]西部航空的独立品牌和员工于1987年4月1日完全整合到达美航空。
- 1986
达美合并协议和西部快运合作伙伴关系
[1]西部航空同意与达美合并，并引入了以西部快运名义的支线代码共享安排。
- 1978
放松管制改变网络
[1]《航空放松管制法》改变了西部航空的竞争环境，并鼓励围绕洛杉矶和盐湖城集中运营。
- 1973
麦克唐纳·道格拉斯DC-10机队增加
[1]西部航空引入了九架DC-10-10飞机，用于宽体国内和国际飞行。
- 1967
太平洋北方航空公司收购
[1]该交易扩大了西部航空在阿拉斯加和西雅图的运营。
- 1960
波音707引入
[1]西部航空开始在太平洋西北部和加利福尼亚的关键航线上运营波音707服务。
- 1944
内陆航空公司投资
[1]西部航空获得了内陆航空公司的控股权，后者最终于1952年被吸收。
- 1941
更名为西部航空公司
[1]西部航空快运采用了西部航空公司的身份，后来成为西部航空公司。
- 1937
国家公园航空公司合并
[1]此次合并将西部航空的航线网络从盐湖城向北延伸至蒙大拿州和加拿大。
- 1930
标准航空公司收购
[1]西部航空快运收购了标准航空公司，促成了随后跨大陆与西部航空公司的组建。
产品与定位
以美国西部为中心的干线承运人，将密集的区域覆盖与长途国内、夏威夷、阿拉斯加、墨西哥、加拿大和精选国际服务相结合。该航空公司强调网络广度、喷气式飞机运营和独特的西部身份，使用口号“西部航空公司……唯一飞行方式！”
航空运输 · 1926
定期客运服务
西部航空的主要产品是定期客运服务，网络以美国西部为中心。该航空公司使用一系列活塞式、涡轮螺旋桨、窄体喷气式和宽体飞机，服务于主要城市、较小的区域社区和长途目的地。其时刻表结合了短途区域航段和跨大陆及长途国内航线。
夏威夷航空服务 · 1969
岛民服务
西部航空使用“岛民”概念来营销夏威夷与众多美国本土城市之间的直达和中转服务。网络包括檀香山、卡胡卢伊、科纳和希洛，从洛杉矶、旧金山、奥克兰、圣地亚哥、圣何塞、安克雷奇、拉斯维加斯、明尼阿波利斯-圣保罗、凤凰城、萨克拉门托和盐湖城等城市提供直飞或经停服务。
宽体客运服务 · 1973
DC-10太空船
西部航空的麦克唐纳·道格拉斯DC-10-10服务代表了其宽体产品。飞机配置了头等舱、更大的经济舱和下层厨房。西部航空将该机型用于主要国内航段，包括洛杉矶至迈阿密，以及涉及夏威夷和国际目的地的精选航线。
区域代码共享服务 · 1986
西部快运
西部快运将支线航空运营与西部航空的主线网络连接起来。天空西部航空使用巴西航空工业公司EMB-120巴西利亚和费尔柴尔德·斯韦林根都市人飞机，而南中央航空服务于阿拉斯加南部的社区。通过盐湖城、洛杉矶、拉斯维加斯、凤凰城、圣地亚哥和安克雷奇等枢纽和重点城市提供连接。
营销活动
- 唯一飞行方式
United States · Canada · Mexico · Hawaii · Alaska
西部航空长期使用的品牌口号是“西部航空公司……唯一飞行方式！”它强化了该承运人独特的西部身份，同时推广其定期客运网络。
结果. 该口号在整个独立历史中一直与航空公司相关联，并在达美合并后品牌退役时消失。
品牌决策
1986
与达美航空公司合并并购背景
西部航空面临放松管制后竞争的战略压力，并寻求更大的合作伙伴，同时保持洛杉矶和盐湖城的重要枢纽。
采取的行动
西部航空和达美航空于1986年9月9日签署了合并协议。交通部于12月11日批准，股东于12月16日批准。
后续影响
西部航空成为达美航空的全资子公司，员工、飞机、品牌和运营于1987年4月1日完全整合。
1978
放弃与大陆航空公司的合并并购背景
在美国航空业进入放松管制时代后，西部航空和大陆航空原则上同意合并。
采取的行动
关于合并后的承运人应称为西部-大陆还是大陆-西部的争议据报道导致了掷硬币，之后大陆航空的鲍勃·西克斯取消了合并。
后续影响
两家公司保持独立，西部航空后来寻求并完成了与达美的合并。
1973
引入DC-10宽体飞机新品背景
西部航空寻求现代化其机队，并在20世纪70年代宽体飞机扩张期间在高运量长途航线上竞争。
采取的行动
该航空公司增加了九架麦克唐纳·道格拉斯DC-10-10飞机，并将其客舱宣传为DC-10太空船。
后续影响
这些飞机运营了重要的国内、夏威夷和精选国际服务，尽管西部航空后来避免了波音747的扩张。
1969
寻求与美国航空公司合并并购背景
西部航空和美国航空在受监管的美国航空业整合时期探讨了合并。
采取的行动
拟议的交易面临竞争对手和司法部反垄断部门的反对，并于1972年7月被民用航空委员会否决。
后续影响
西部航空继续独立运营，直到十多年后与达美航空合并。
- Continental Airlines — 大陆航空反对拟议的美国航空-西部航空合并。
近期事件
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