西非航空公司

西非航空公司，通常称为WAAC，是英国殖民统治末期在西非创建的区域性航空公司。它于1946年成立，由英国海外航空公司（BOAC）参与，并得到四个英属西非殖民地政府（尼日利亚、黄金海岸、塞拉利昂和冈比亚）的财政支持。尼日利亚是主要股东，持有公司68%的股份，黄金海岸持有29.5%，塞拉利昂持有2%，冈比亚持有其余股份。 该航空公司源于二战后旨在为英属西非发展协调航空运输系统的规划。早期研究支持建立区域航空管理局和能够连接各殖民地及更广泛国际航线的航空公司。WAAC总部设在伊凯贾的航空大厦，运营基地为拉各斯机场。其首架飞机德哈维兰鸽式于1947年9月交付，同年10月开通拉各斯至卡拉巴尔的定期航班。 WAAC最初的战略目标不仅仅是国内客运。它期望将英属西非与西部的达喀尔和东部的喀土穆连接起来，同时为BOAC通往欧洲、中东和美洲的长途服务输送乘客。该公司与BOAC密切合作，并担任其在尼日利亚和黄金海岸的代理。从1948年3月31日起，WAAC负责殖民地间沿海服务，并将网络扩展到弗里敦、巴瑟斯特和达喀尔等地。使用布里斯托尔170型飞机的拉各斯至喀土穆航线于1950年4月开通，但于1953年8月暂停。 该航空公司在1950年代初以经济实惠的布里斯托尔货机服务而闻名。其二等舱服务包括连接阿克拉和拉各斯的“沿海飞人”以及连接阿克拉、拉各斯、伊巴丹、乔斯和卡诺的“豪萨飞人”。这些航线比铁路或公路交通快得多，有时票价低于地面交通。因此，WAAC既是一个战略性的殖民基础设施项目，也是一个实用的大众市场区域航空公司。 随着参与领土走向自治和独立，支持WAAC的政治环境发生了变化。加纳成立了加纳航空公司，塞拉利昂和冈比亚也建立了各自的国家或地方控制的航空公司。到1958年，尼日利亚是唯一仍持有该公司重大利益的股东国。WAAC于1958年9月30日正式解散，其资产和负债移交给WAAC（尼日利亚）。继任者从1958年10月1日起以尼日利亚航空的名义运营，后来更名为尼日利亚航空，成为尼日利亚的国家载旗航空公司。因此，WAAC的历史构成了尼日利亚后殖民民航体系制度起源的一部分。

二战后，英属西非协调航空系统的规划加强。斯温顿勋爵于1944年下令进行研究，英国民航部支持桑福德委员会对该地区未来航空运输需求的工作。由此产生的建议包括建立区域管理局和运营公司，以连接各殖民地及国际航线。 西非航空运输管理局的法律框架由国王乔治六世于1946年5月15日签署的枢密令颁布。同期，英国海外航空公司帮助建立了西非航空公司。新航空公司由尼日利亚、黄金海岸、塞拉利昂和冈比亚共同支持。尼日利亚是主要股东，公司总部设在伊凯贾的航空大厦，拉各斯机场作为运营枢纽。 WAAC于1947年9月14日接收首架飞机德哈维兰鸽式，并于10月开通拉各斯至卡拉巴尔的定期航班。其计划角色包括区域客运连接、通往达喀尔和喀土穆的航线，以及为BOAC经阿克拉、拉各斯和卡诺飞往欧洲的赫尔墨斯服务提供支线客流。与BOAC的关系密切：WAAC还担任其在尼日利亚和黄金海岸的代理。 1948年3月31日，WAAC承担殖民地间沿海服务。其网络扩展到弗里顿、巴瑟斯特和达喀尔。公司于1950年4月开通拉各斯至喀土穆航线，使用布里斯托尔170型飞机，但该航线于1953年8月暂停。该航空公司还在参与领土内运营国内和区域航线。 WAAC在1950年代初通过使用布里斯托尔货机提供低成本二等舱服务取得了一定程度的成功。“沿海飞人”连接阿克拉和拉各斯，而“豪萨飞人”连接阿克拉、拉各斯、伊巴丹、乔斯和卡诺。这些服务通过其相对于地面交通的实际优势进行推广：行程时间比铁路旅行短得多，票价可能低于同等火车旅程。该航空公司的绿金色涂装以一只风格化的飞行绿色大象为特色，名为“天空力量”。 独立临近改变了公司的所有权和政治理由。黄金海岸（成为加纳）成立了加纳航空公司。塞拉利昂和冈比亚也分别建立了国家或地方控制的航空公司。由于尼日利亚是唯一仍保持重大利益的股东国，WAAC于1958年9月30日解散。其资产和负债转移给WAAC（尼日利亚），该公司从1958年10月1日起以尼日利亚航空的名义运营，后来更名为尼日利亚航空。继任者成为尼日利亚的国家载旗航空公司，使WAAC成为尼日利亚商业航空发展的重要前身。

• 1958

  WAAC解散并由尼日利亚航空接替

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  WAAC于9月30日解散；其尼日利亚继任者于10月1日开始以尼日利亚航空的名义运营。

• 1953

  拉各斯至喀土穆航线暂停

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  拉各斯至喀土穆航线于8月暂停。

• 1950

  拉各斯至喀土穆航线开通

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  公司使用布里斯托尔170型飞机开通了拉各斯至喀土穆航线。

• 1948

  沿海网络扩展

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  WAAC承担殖民地间沿海服务，并将运营扩展到弗里敦、巴瑟斯特和达喀尔。

• 1947

  定期航班开始运营

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  在接收德哈维兰鸽式飞机后，WAAC于10月开通拉各斯至卡拉巴尔的定期航班。

• 1946

  区域航空框架颁布

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  5月15日签署的枢密令为西非航空运输管理局建立了法律基础，同时BOAC帮助建立了WAAC。

• 1944

  战后航空研究开始

  [1]West African Airways Corporationen.wikipedia.org

  二战后，斯温顿勋爵下令研究英属西非航空发展。

一家政府支持的区域连接航空公司，专注于连接英属西非领土，为BOAC国际航班提供支线服务，并提供相对经济实惠的替代长途铁路和公路旅行的选择。

• 客运航空服务

  沿海飞人

  一项折扣布里斯托尔货机服务，连接阿克拉和拉各斯，航程约250英里。在1950年代初，它提供了比地面交通快得多的替代方案，并帮助使区域航空运输为更广泛的旅行公众所接受。

• 客运航空服务

  豪萨飞人

  由布里斯托尔货机运营的航线，连接阿克拉、拉各斯、伊巴丹、乔斯和卡诺。它提供了西非内部的快速向北连接，尤其有价值，因为类似的铁路旅行可能需要近两天。

• 区域客运航空服务 · 1950

  拉各斯至喀土穆航线

  1950年4月开通的较长区域航线，使用布里斯托尔170型飞机。它将WAAC的网络向东延伸至苏丹，但于1953年8月暂停。

• 1958

  解散并转移至WAAC尼日利亚战略

  背景

  股东领土在获得独立时创建了各自的航空公司，使尼日利亚成为唯一保持重大参与的国家。

  采取的行动

  WAAC解散，其资产和负债由WAAC（尼日利亚）继承，该公司从10月1日起以尼日利亚航空的名义运营。

  后续影响

  继任者后来更名为尼日利亚航空，并成为尼日利亚的国家载旗航空公司。

  来源

• 1950

  开通拉各斯至喀土穆航线新品

  背景

  WAAC寻求将英属西非与通往中东和东非的航线连接起来。

  采取的行动

  使用布里斯托尔170型飞机开通了拉各斯至喀土穆航线。

  后续影响

  该航线于1953年8月暂停。

  来源

• 1948

  接管殖民地间沿海运营战略

  背景

  WAAC被定位为英属西非协调的区域航空公司。

  采取的行动

  公司承担殖民地间沿海服务，并将网络扩展到弗里敦、巴瑟斯特和达喀尔。

  后续影响

  此举将WAAC的角色扩展到最初以拉各斯为中心的运营之外。

  来源

1. 1West African Airways Corporationen.wikipedia.org