温德勒

温德勒是一家位于符腾堡州罗伊特林根的德国车身制造公司。1840年，埃哈德·温德勒创立了这家公司，最初是一家马车工厂，使其成为专门制造定制车身而非完整汽车的专家车辆制造商悠久传统的一部分。公司最初专注于马拉马车。在20世纪20年代初，它扩展到机动车车身制造，这一转变与设计师赫尔穆特·施万德纳以及马车行业的整体衰落有关。 温德勒以个性化设计和专业技术车身而闻名。与大规模生产制造商相比，其产量相对较小：20世纪20年代生产了约60辆车身，而20世纪30年代的年产量据报道约为250至270辆。在此期间，公司雇佣了约100名员工。其客户包括个人和机构买家；1937年有记录的客户是建筑师威廉·里特·冯·格拉夫。 第二次世界大战后，温德勒恢复了车身制造，并以当时现代的ponton形式生产车身，其特点是前后挡泥板一体化，车身轮廓更具流线型和统一性。系列生产一直持续到20世纪50年代末。随着汽车行业日益标准化车身制造并转向大批量生产，温德勒逐渐退出常规系列工作，主要专注于维修和特殊构造。 保时捷成为温德勒最重要的汽车客户之一。温德勒为保时捷550赛车和跑车生产了轻量化合金车身，有消息称生产了90辆，也有说法称总数超过100辆。这种关系也导致了实验性工作。对于1961年的勒芒24小时耐力赛，温德勒设计了一款基于保时捷的轿跑车，尽管该提议的汽车从未制造。公司随后开发了自己的基于保时捷的汽车，命名为W-RS 001。 在晚年，温德勒从事老爷车修复和特殊用途构造，包括装甲豪华轿车。这些活动保持了公司作为小批量专家而非传统汽车制造商的角色。温德勒于2000年破产。运营在Pgam AG的名义下继续了一段时间，但最终关闭。因此，该品牌在历史上主要对德国定制车身制造、战后专业工作以及轻量化保时捷车身的生产具有重要意义，而非大规模汽车制造。

1840年，埃哈德·温德勒在罗伊特林根开设了公司，最初是一家马车工厂。其第一项业务是建造马拉马车，但机动车的普及为传统马车制造商提供了将其技能应用于汽车车身的机会。温德勒在20世纪20年代初开始生产汽车车身。设计师赫尔穆特·施万德纳与这一战略和技术转向有关。 公司战间期的产量仍然很小且定制化。20世纪20年代建造了约60辆车身，20世纪30年代产量上升到约250至270辆。员工约100人。温德勒服务于需要定制车身的个人客户和其他客户；建筑师威廉·里特·冯·格拉夫在1937年被记录为客户。 第二次世界大战后，温德勒重新开始汽车车身生产。其战后车身包括ponton设计，反映了那个时期向集成、流线型汽车形式的过渡。公司维持系列生产直到20世纪50年代末，但标准化工厂制造车身的日益主导减少了对独立车身制造商的需求。因此，温德勒更加专注于维修和其他专业工作。 公司历史上的一个重要篇章是与保时捷的关系。温德勒为保时捷550制造了轻量化合金车身。通常引用的数字是90辆，尽管其他报道称总数超过100辆。温德勒还为1961年勒芒24小时耐力赛设计了一款保时捷轿跑车；该提议的汽车未建造。公司随后追求自己的基于保时捷的设计，即W-RS 001。 后来的活动包括历史车辆修复和特殊构造，特别是装甲豪华轿车。这些服务代表了车身制造专业知识在一个不再以普通系列生产车身为中心的市场中的持续价值。温德勒于2000年进入破产程序。业务在Pgam AG的名义下继续了一段时间，然后永久关闭。其存续的历史意义在于其从马车制造到汽车车身制造的长期连续性、定制和轻量化车身工作以及与保时捷相关的项目。

• 2000

  破产

  [1]Wendler (coachbuilder)en.wikipedia.org

  温德勒破产。运营后来在Pgam AG的名义下继续，最终关闭。

• 1961

  勒芒轿跑车提案

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  温德勒为勒芒24小时耐力赛设计了一款保时捷轿跑车，但提议的车辆从未建造。

• 1959

  系列生产时期结束

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  系列生产持续到20世纪50年代末，之后公司强调维修和专业工作。

• 1950

  战后车身制造恢复

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  第二次世界大战后，温德勒重新开始汽车车身生产，包括ponton风格车身。

• 1937

  有记录的建筑客户

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  建筑师威廉·里特·冯·格拉夫被记录为温德勒的客户之一。

• 1930

  战间期产量增长

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  20世纪30年代产量达到约250至270辆车身，员工约100人。

• 1920

  扩展到汽车车身

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  温德勒在20世纪20年代初开始制造机动车车身，设计师赫尔穆特·施万德纳与公司方向的改变有关。

• 1840

  公司成立为马车工厂

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  埃哈德·温德勒在罗伊特林根创立了公司，最初生产马拉马车。

专注于定制车身、轻量化构造、维修、修复和特殊用途汽车工作的小批量德国专业车身制造商。

• 定制汽车车身 · 1920

  定制汽车车身

  温德勒的核心汽车业务是为机动车制造小批量、定制的车身。公司将马车生产中积累的工艺转移到汽车设计上，服务于需要个性化造型或专业制造而非标准化批量生产的客户。

• 战后汽车车身 · 1945

  Ponton风格车身

  第二次世界大战后，温德勒以ponton形式生产车身。这种设计将挡泥板整合到更平滑的整体车身形状中，代表了战后乘用车造型的现代方向。温德勒继续生产这种专业车身，直到20世纪50年代末。

• 轻量化跑车车身

  保时捷550轻合金车身

  温德勒为保时捷550车辆制造了轻量化合金车身。有记录的生产数字是90辆，尽管其他说法称总数超过100辆。这项工作属于公司对专业跑车和赛车构造最显著的贡献之一。

• 基于保时捷的特殊汽车

  W-RS 001

  W-RS 001是温德勒自己的基于保时捷的汽车项目，在1961年勒芒赛提议的保时捷轿跑车未建造后开发。它代表了温德勒从委托车身工作转向独立构思的专业车辆。

• 特殊汽车构造

  修复和装甲豪华轿车车身

  在后期，温德勒从事老爷车修复和特殊构造，包括装甲豪华轿车。这些服务将公司的车身制造能力扩展到保护、安全导向的车身工作以及其他普通系列生产之外的项目。

• 2000

  进入破产程序其他

  背景

  温德勒已从系列车身制造演变为维修、修复和特殊构造，但公司最终于2000年破产。

  采取的行动

  温德勒业务进入破产程序。运营在Pgam AG的名义下继续了一段时间。

  后续影响

  Pgam AG后来停止运营，使公司的业务最终关闭。

  来源

1. 1Wendler (coachbuilder)en.wikipedia.org