卫蓝新能源
卫蓝新能源是一家中国电池制造商，专注于电动汽车、储能及部分低空应用的半固态和固态电池。
最近更新 2026年10月14日
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概览
卫蓝新能源，正式名称为北京卫蓝新能源科技股份有限公司，是一家专注于半固态和固态电池的中国电池技术与制造公司。公司总部位于北京市房山区，源自中国科学院物理研究所可再生能源实验室。其工作重点是提高能量密度、改善安全性，并支持新型电动出行和储能应用的电池电芯。 公司由陈立泉、李泓和俞会根于2016年创立。陈立泉是院士，也是中国锂电池研究领域的杰出人物，与中国电池科学生态系统的发展相关；李泓曾是中国科学院物理研究所的研究员；俞会根成为卫蓝新能源的高级管理人员和公众代表。这种研究导向的起源塑造了卫蓝新能源作为一家技术公司的定位，致力于商业化先进的电解质和固态电池设计，而不是主要作为大宗电芯生产商竞争。 卫蓝新能源通过与蔚来的关系在国际上受到关注。在2021年1月举行的蔚来Nio Day 2020活动上，蔚来宣布了一款采用半固态技术的150千瓦时电池包。卫蓝新能源随后被确认为电芯供应商。该电池包专为蔚来的换电生态系统设计，并与ET7轿车相关联，在相关测试条件下，该电池包宣称的续航里程约为1050公里。卫蓝新能源的电芯被描述为能量密度约为360瓦时/千克，在与传统电池包相当的尺寸内实现了更大的容量。首批电芯于2023年6月交付给蔚来，随后公开租赁可用。 公司还建立了更广泛的产业网络。2021年，它与天齐锂业的一家子公司同意成立合资企业，涵盖锂负极材料、制造设备以及电池预锂化所用原料。2022年，卫蓝新能源与容百科技签署了高镍正极材料的长期供应协议，用于镍锰钴固态电池化学。2024年，它同意向江淮汽车供应半固态电芯，用于“奕”品牌车辆。这些合作表明其努力确保材料、开发制造投入，并扩展到单一汽车客户之外。 卫蓝新能源的制造足迹包括北京、山东淄博、浙江湖州和绍兴、江苏溧阳的设施，以及深圳的固态电池研究基地。湖州工厂与车用电芯和向蔚来首次交付电芯相关。淄博项目旨在服务储能应用，并制造半固态和固态电芯。其他基地支持电池材料、低空动力系统、研究和额外生产能力。 公司还参与固定式储能。2024年6月，浙江龙泉储能项目一期并网。该项目使用卫蓝半固态电芯，被描述为首次大规模使用该技术的电池储能部署。一期据报道容量为200兆瓦时，输出功率为100兆瓦，并计划后续扩建。该项目使用的电芯采用液固混合电解质，其优化方式不同于为高端电动汽车提供的高能量密度电芯。 卫蓝新能源吸引了包括吉利、华为和小米关联投资实体在内的工业和技术集团的投资。它于2022年11月披露了D轮融资。2025年12月报道的文件显示，公司已进入创业板上市的辅导阶段，但尚未完成上市。
沿革
卫蓝新能源于2016年成立，源自中国科学院物理研究所可再生能源实验室。创始团队包括陈立泉、李泓和俞会根。公司的机构背景赋予其研究密集型特征，并将其工作导向先进锂电池材料、半固态电解质和固态电池系统。 一个重要的早期发展是卫蓝新能源从实验室研究转向产业合作。2021年5月，它与天齐锂业的一家子公司同意成立合资企业，专注于锂负极材料、相关制造设备和电池预锂化所用原料。同年8月，来自吉利、华为和小米关联实体的投资提供了额外的战略支持。2022年4月，卫蓝新能源与容百科技签署了为期五年的高镍正极材料供应协议，支持其镍锰钴固态电池化学的工作。 公司最突出的汽车合作关系是与蔚来。蔚来在2021年1月的Nio Day活动上宣布了150千瓦时半固态电池包，卫蓝新能源后来成为电芯供应商。这些电芯旨在提供更高的能量容量，而无需成比例增加电池包尺寸。卫蓝新能源报告电芯能量密度约为360瓦时/千克。生产和交付里程碑随后在湖州工厂实现：2022年11月纪念了首条生产线电芯，2023年6月30日向蔚来首次发货。由此产生的电池包被集成到蔚来的换电系统中，后来通过租赁安排提供给用户。 在此期间，卫蓝新能源扩大了生产基础设施。2022年，山东淄博的一个大型项目开始建设。计划中的基地旨在支持储能生产，并制造半固态和固态电芯。其一期据报道于2023年9月完成。浙江湖州成为公司的车用动力基地，而绍兴计划作为附近的材料和浆料基地。江苏溧阳服务于无人机、机器人和便携式电源等低容量动力应用。深圳坪山基地被开发为固态电池研究基地。 卫蓝新能源的技术随后应用于固定式储能。2024年6月6日，浙江龙泉储能项目一期并网。该项目在大型储能环境中使用卫蓝半固态电芯，被描述为在该规模下首次此类部署。一期据报道为200兆瓦时和100兆瓦，并计划更大的最终配置。其电芯采用液固混合电解质，并针对循环寿命、温度耐受性和电网运行进行优化，而不仅仅是为了最大化车辆续航。 2024年4月，卫蓝新能源与江淮汽车达成协议，为江淮奕车辆供应圆柱形4695格式半固态电芯。相关首款车辆预计于2025年推出，具体取决于制造商的产品计划。该协议将卫蓝新能源的汽车客户群扩展到蔚来之外。 到2025年底，据报道文件显示卫蓝新能源已开始为可能的创业板上市进行辅导。在2025年12月的一次电视采访中，董事长俞会根表示，公司已实现实验室固态电芯能量密度824瓦时/千克，并长期目标超过1000瓦时/千克。这些声明涉及实验室性能和未来目标，而非确认的量产规格。 因此，卫蓝新能源的历史反映了先进电池企业的商业化路径：学术研究、战略投资、供应链合作、车辆项目验证和电网储能扩展。其未来发展取决于其能否一致地制造固态产品、满足汽车认证标准、管理材料和制造成本，并将高实验室能量密度声明转化为耐用的商业产品。
- 2024
龙泉储能项目并网
[1]使用卫蓝半固态电芯的浙江大型储能项目并网。
- 2024
江淮奕供应协议
[1]卫蓝新能源同意为部分江淮奕车辆供应半固态电芯。
- 2023
向蔚来交付首批电芯
[1]卫蓝新能源为蔚来150千瓦时半固态电池包首次交付电芯。
- 2022
淄博电池项目启动
[1]卫蓝新能源为山东大型生产项目举行奠基仪式，该项目旨在服务储能应用。
- 2022
披露D轮融资
[1]卫蓝新能源宣布已完成D轮融资。
- 2022
湖州生产线首颗电芯
[1]公司庆祝其湖州车用动力线首颗电芯下线。
- 2021
蔚来发布150千瓦时半固态电池包
[1]蔚来展示了一款未来的150千瓦时半固态电池包，后来被确认为使用卫蓝电芯。
- 2021
战略投资轮
[1]来自吉利、华为和小米关联实体的投资支持了卫蓝新能源的发展。
- 2016
卫蓝新能源成立
[1]公司作为与中国科学院物理研究所可再生能源实验室相关的衍生公司成立。
产品与定位
一家以研究为主导的中国先进电池制造商，定位于半固态和固态技术、高能量密度、电动汽车换电和大规模储能。
电动汽车电池 · 2023
半固态车用电池电芯
卫蓝新能源最知名的商业产品系列包括用于电动汽车的半固态电芯。为蔚来150千瓦时可换电电池包供应的电芯据报道约为360瓦时/千克，旨在在与蔚来换电架构兼容的封装内提供显著更大的容量。该技术旨在与全固态电芯相比，在更高能量密度和可制造性之间取得平衡。
先进电池
固态电池电芯
卫蓝新能源开发固态电池电芯及相关材料，作为长期技术平台。公开声明强调了实验室能量密度结果和未来目标，而公司的生产基地也旨在制造固态电芯。商业规格、产量和广泛的客户可用性在所提供的材料中尚未完全确定。
电网储能 · 2024
储能电池电芯
对于固定式储能，卫蓝新能源供应专为并网系统设计的半固态或液固混合电解质电芯。龙泉项目使用的电芯据报道为280安时、165瓦时/千克，额定寿命6000次循环，工作范围约为零下20至60摄氏度。这些规格服务于与高续航汽车电芯不同的优化目标。
特种电池 · 2020
低空应用动力电池
溧阳基地与用于低空和紧凑型动力系统的低成本动力电池相关，包括无人机、机器人和便携式电源。公司已将该领域的电芯描述为能量密度约为320瓦时/千克，但所提供的材料中未指定详细产品名称和客户项目。
品牌决策
2024
在电网储能中部署半固态电芯新品背景
龙泉项目需要用于并网存储的高容量固定电池。
采取的行动
卫蓝新能源为项目一期运营供应半固态电芯。
后续影响
项目于2024年6月并网，成为半固态技术在汽车领域之外的重要示范。
2024
通过江淮奕扩大汽车客户覆盖战略背景
卫蓝新能源最初的高调车辆关系是与蔚来，这为增加另一个汽车平台提供了理由。
采取的行动
卫蓝新能源同意为采用第二代DI平台的江淮奕车辆供应圆柱形4695格式半固态电芯。
后续影响
相关首款车辆预计于2025年推出，但后续发布细节在所提供的材料中尚未确定。
2022
扩展至大规模储能制造战略背景
卫蓝新能源寻求超越汽车电池的生产能力，并开始开发淄博大型设施。
采取的行动
公司启动了山东项目，旨在制造用于储能应用的半固态和固态电芯。
后续影响
一期据报道于2023年9月完成，创建了专门的储能制造基地。
2021
通过蔚来商业化150千瓦时半固态汽车电池包新品背景
蔚来寻求一款与其换电系统兼容的显著更高容量电池。
采取的行动
卫蓝新能源为蔚来150千瓦时可换电电池包供应半固态电芯，交付于2023年开始。
后续影响
该计划为卫蓝新能源提供了突出的汽车商业化参考，并实现了蔚来ET7的长续航配置。
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