威格尔汽车

威格尔汽车有限公司是一家英国汽车制造商，在汽车工业的早期阶段（1907年至1910年）运营。公司最初位于伦敦科斯韦尔路，主要因参加1907年在迪耶普举行的法国大奖赛而闻名。其参赛具有历史意义，因为其赛车被描述为第一辆参加大奖赛赛事的英国制造赛车。威格尔派出两辆赛车，由格雷戈尔·拉克森和普赖斯·哈里森驾驶。这些赛车使用了异常巨大的直列八缸发动机，排量为14,866 cc。这些发动机通过将两台40马力的发动机串联而成，反映了早期赛车时代常见的实验性工程和极端发动机尺寸。 公司在1907年遭遇财务困难。它进行了重组，并从伦敦原址迁至诺丁山拉蒂默路奥拉夫街的新工厂。尽管进行了重组，威格尔继续参与竞争活动。在1908年法国大奖赛上，它派出了三辆搭载12,781 cc四缸发动机的赛车。车手为普赖斯·哈里森、格雷戈尔·拉克森和香农。三辆赛车均未完成比赛，不成功的竞争项目并未使威格尔成为持久的赛车品牌。 威格尔的公路车系列包括25马力和40马力的设计。1910年，公司资产被克劳迪有限公司收购。克劳迪最初继续在奥拉夫街工厂生产现有的威格尔设计，使这次收购成为重要的过渡，而非立即停产。后续运营后来开发了19马力四缸车型和29马力六缸车型。这些后来的汽车使用了类似当代雷诺汽车的仪表板安装散热器。 1911年底，生产迁至伯明翰诺斯菲尔德的西希思工厂。搬迁后生产的汽车采用了更传统的散热器位置。后续企业最终倒闭，结束了与威格尔相关的短暂制造故事。因此，威格尔汽车在英国汽车史上占有小而独特的地位：它是一家早期的英国制造商，拥有雄心勃勃、技术上不寻常的赛车项目，但其财务问题、糟糕的赛车成绩和有限的生产寿命使其未能成为持久的商业品牌。

威格尔汽车有限公司于1907年在英国成立，当时汽车制造商正在试验大型发动机、非常规布局和赛车运动，以展示技术可信度。公司从伦敦科斯韦尔路运营，并迅速寻求通过国际比赛获得知名度。它派出两辆赛车参加1907年在迪耶普举行的法国大奖赛，车手为格雷戈尔·拉克森和普赖斯·哈里森。赛车搭载了不寻常的14,866 cc直列八缸发动机，通过将两台40马力发动机串联而成。尽管工程概念雄心勃勃，但公司在同一年遭遇财务困难。威格尔进行了重组，并将其制造业务迁至诺丁山拉蒂默路的奥拉夫街。 公司于1908年重返大奖赛。它派出三辆赛车参加法国大奖赛，这次使用12,781 cc的四缸发动机。哈里森、拉克森和香农被列为车手。没有一辆赛车完成比赛，限制了该项目的运动价值，也没有证据表明威格尔解决了早期赛车面临的可靠性和耐久性挑战。 威格尔还生产公路车，包括25马力和40马力车型。其作为独立公司的制造生涯于1910年结束，当时克劳迪有限公司收购了其资产。克劳迪在奥拉夫街工厂继续生产现有的威格尔设计一段时间，然后扩展了产品线，增加了19马力四缸车型和29马力六缸车型。这些汽车最初采用受当代雷诺实践影响的仪表板散热器。1911年底，运营迁至伯明翰诺斯菲尔德的西希思工厂，在那里生产的汽车采用了更传统的散热器位置。后续企业最终停止交易。 现有的历史记录将威格尔视为一个短命的制造商，而非持续的品牌。其历史意义主要在于早期的大奖赛参与和异常大的发动机。公司的财务不稳定、不成功的赛车成绩和资产被吸收，阻碍了独立汽车企业的持续发展。

• 1911

  生产迁至伯明翰

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  1911年底，后续运营迁至伯明翰诺斯菲尔德的西希思工厂，并采用正常位置散热器的汽车。

• 1910

  资产被克劳迪有限公司收购

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  克劳迪有限公司收购了公司资产，并继续生产现有的25马力和40马力设计。

• 1908

  第二次法国大奖赛活动

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  威格尔派出三辆大型四缸赛车参加法国大奖赛；没有一辆完成比赛。

• 1907

  公司成立并开始汽车生产

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  威格尔汽车有限公司开始作为英国汽车制造商在伦敦科斯韦尔路运营。

• 1907

  首次英国大奖赛参赛

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  两辆威格尔赛车参加在迪耶普举行的法国大奖赛，搭载串联的14,866 cc直列八缸发动机。

• 1907

  重组和工厂搬迁

  [1]Weigel Motorsen.wikipedia.org

  财务困难导致公司重组，并迁至诺丁山拉蒂默路的奥拉夫街。

一家早期的英国汽车制造商，定位围绕高功率工程和赛车参与，但其短暂的生命周期和财务困难限制了其商业发展。

• 乘用车

  25马力威格尔

  一款与威格尔汽车相关的25马力公路车设计。克劳迪有限公司于1910年收购公司资产后，该车型最初在奥拉夫街工厂继续生产。

• 乘用车

  40马力威格尔

  一款40马力的威格尔公路车设计，在1910年资产收购后由克劳迪有限公司短暂继续生产。该车型代表了公司在其时期对相对强大汽车的重视。

• 赛车 · 1907

  1907年法国大奖赛赛车

  威格尔在1907年法国大奖赛中派出的两辆赛车使用了异常巨大的14,866 cc直列八缸发动机。每个动力单元由两台40马力发动机串联而成，这是早期大容量赛车工程中不寻常的方法。

• 赛车 · 1908

  1908年法国大奖赛赛车

  威格尔的1908年法国大奖赛三辆参赛车使用排量为12,781 cc的四缸发动机。赛车由普赖斯·哈里森、格雷戈尔·拉克森和香农驾驶，但均未完成比赛。

• 乘用车

  19马力四缸

  克劳迪有限公司收购威格尔资产后开发的一款四缸车型。其特点是受当代雷诺汽车影响的仪表板散热器造型。

• 乘用车

  29马力六缸

  收购威格尔资产后由后续运营开发的一款六缸车型。最初使用仪表板安装的散热器，后来的生产采用了更传统的散热器位置。

• 1910

  克劳迪有限公司收购资产并购

  背景

  财务困难削弱了威格尔汽车在早期生产和赛车努力后的实力。

  采取的行动

  克劳迪有限公司收购了公司资产，并继续生产现有的25马力和40马力设计。

  后续影响

  与威格尔相关的运营在新所有权下继续，后来增加了19马力四缸和29马力六缸车型，然后迁至伯明翰，最终倒闭。

  来源

• 1907

  追求大奖赛知名度战略

  背景

  作为一家新的英国汽车制造商，威格尔利用国际赛车运动来展示其工程能力并提升公司形象。

  采取的行动

  公司派出两辆大型发动机赛车参加1907年法国大奖赛，并在1908年赛事中派出三辆赛车。

  后续影响

  赛车并未建立成功的赛车记录：1908年的参赛车辆均未完成比赛，而公司也在1907年面临财务困难并进行了重组。

  来源

1. 1Weigel Motorsen.wikipedia.org