水上航空
一家中国水上飞机航空公司合资企业，旨在开发粤港澳大湾区内的短途服务。
最近更新 2026年8月26日
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概览
水上航空是一家中国航空公司合资企业，成立于2008年，最初目标是恢复香港维多利亚港的定期水上飞机服务。该项目与Michael Agopsowicz和Peter de Kantzow有关，后者是国泰航空联合创始人之一Sydney de Kantzow的儿子。其拟议的商业模式侧重于使用两栖或水上飞机能力的飞机进行短途区域飞行，而非基于传统机场的航空服务。 最初的概念集中在香港海滨附近的设施运营，包括旧启德机场区域，毗邻启德邮轮码头。拟议的航线网络旨在连接香港与澳门、深圳等附近目的地，预计飞行时间约为20分钟。广州和珠江三角洲的其他目的地也被视为可能的未来扩展。 随着香港计划变得不太可行，水上航空转向中国大陆运营战略。2010年1月，该合资企业与深圳机场客运码头服务有限公司就深圳机场客运码头的海上飞机服务签署了谅解备忘录。同年2月，与深圳机场集团达成协议，深圳有望成为其主要基地。2013年4月，与深圳大鹏半岛政府达成进一步协议，开发南澳的服务。 根据香港公司注册处的信息，香港企业实体Waterfront Air HK于2014年12月23日停止运营，且未建立定期航线。更广泛的概念随后在海翔航空（HaiXiang Air）下继续，其中国公司名称与计划中的大陆运营的Waterfront Air英文品牌相关联。海翔航空于2015年8月10日获得中国民用航空局中南地区管理局的初步航空承运人合格证批准。 拟议的机队由租赁的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机组成。然而，现有参考资料并未显示飞机已订购、交付或投入商业服务。维京航空于2015年7月关于双水獭中国认证的公告与拟议的运营模式相关，但并未本身确认水上航空已开始飞行。 因此，水上航空最好被描述为一个水上飞机航空公司项目，具有已记录的规划、基础设施协议和监管进展，但没有确认的定期客运运营。其目前的公司及运营状态在现有资料中尚不清楚。
沿革
水上航空由迈克尔·阿戈普索维奇于2008年创立，彼得·德·坎措为联合创始人。其创始概念是恢复香港维多利亚港的水上飞机运输，并在珠江三角洲的海滨地点之间建立快速连接。该合资企业拟议的香港设施包括旧启德机场区域，毗邻启德邮轮码头。 该航空公司计划提供连接香港与澳门和深圳的短途航班，广州和深圳的其他目的地考虑在后期开发。香港-深圳或香港-澳门航班预计大约需要20分钟，使该服务成为该密集连接但拥挤地区长途地面交通的拟议替代方案。 水上航空逐渐将重点放在中国大陆。2010年1月6日，与深圳机场客运码头服务有限公司就深圳机场客运码头的水上飞机运营签署了谅解备忘录。2010年2月，与深圳机场集团达成协议，将深圳确定为该合资企业的主要基地。2013年4月1日，公司与深圳大鹏半岛政府就拟议从南澳的运营达成协议。 香港实体Waterfront Air HK最终于2014年12月23日停止运营，未启动已建立的航线网络。该项目随后与海翔航空相关联，其中国公司身份打算使用Waterfront Air作为其大陆水上飞机服务的英文运营品牌。2015年8月10日，海翔航空获得中国民航局中南地区管理局的初步AOC批准。 计划使用的飞机类型是德哈维兰加拿大DHC-6双水獭，预计租赁而非购买。尽管维京航空于2015年7月宣布双水獭的中国认证，但现有参考资料中没有可靠证据表明水上航空订购或接收了飞机、开通了商业航班或建立了定期客运时刻表。因此，现有历史记录的是一个部分开发的航空公司项目，而非已确认的运营承运人。
产品与定位
一家拟议的专业区域航空公司，使用水上飞机在粤港澳大湾区提供快速的海滨到海滨连接。
客运航空公司服务
粤港澳大湾区水上飞机服务
拟议的短途客运航班网络，连接香港、澳门、深圳以及可能广州和珠江三角洲其他目的地的海滨地点。该概念围绕快速区域连接设计，一些拟议航段估计约20分钟。没有已确认的定期启动记录。
基于飞机的服务平台
DHC-6双水獭运营
水上航空计划租赁德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机用于其水上飞机服务。双水獭因其适合短途区域航段和水上运营而被选中，但现有来源未确认该航空公司订购、接收或运营了飞机。
品牌决策
近期事件
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