华沙—维也纳铁路
一条连接华沙与奥地利边境的历史性铁路系统，是波兰王国最早的干线铁路之一。
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概览
华沙—维也纳铁路是波兰王国（当时为俄罗斯帝国的一部分）的一条历史性铁路系统。其主线从华沙向南延伸至边境车站格拉尼察（后称马奇基），靠近今天的索斯诺维茨。从那里，乘客和货物可换乘通往奥地利帝国（1867年后为奥匈帝国）的铁路，最终可到达维也纳及中欧其他地区。主线全长约327.6公里，采用欧洲标准轨距1435毫米。这一轨距使其与俄罗斯帝国其他地区正在发展的宽轨铁路网不同，导致该铁路与大多数帝国铁路在物理上分离。 该项目诞生于波兰铁路运输发展的早期。1835年1月，由亨里克·武别恩斯基领导的财团向波兰银行提交了具体提案。1838年，华沙—维也纳铁路公司成立并获得建设许可。公司最初面临关于使用马力还是蒸汽机车的长期争议。最终选择蒸汽牵引，并于1840年开始建设。财政困难导致公司于1843年破产，此后国家接管。 第一段30公里长的线路连接华沙与格罗济斯克·马佐维茨基，于1845年6月14日开通。同年晚些时候延伸至斯凯尔涅维采，并开通至沃维奇的支线。1846年铁路到达琴斯托霍瓦，1847年到达宗布科维采，1848年4月1日完成国际边境连接。该线路最初为单线铁路，但其路基为扩建做好了准备。1872年至1881年间，沿线逐步铺设了第二线。 华沙终点站称为维也纳站，由恩里科·马尔科尼设计，于1845年启用。其宏伟的站房成为首都重要的交通地标，并服役了七十多年。马尔科尼还设计了较小的南端终点站格拉尼察。早期机车购自比利时瑟兰的约翰·科克里尔工厂，后来设备由博尔西希等西欧制造商提供。从1901年起，也开始从俄罗斯制造商采购机车，尽管它们与大多数俄罗斯帝国铁路使用的标准车辆不同。 该系统包括华沙—格拉尼察主线以及从斯凯尔涅维采至沃维奇、宗布科维采至索斯诺维茨、科卢什基至罗兹—法布里奇纳的支线。其作用不仅限于客运：它还是华沙、波兰中部、南部工业区与国际铁路网之间的重要连接。1857年，该铁路被租给一家同名的私营公司，租期75年。1912年国家重新收购，并补偿了股东，其中许多是比利时和德国投资者。 原线路在现代波兰铁路基础设施中仍然重要。大部分路段对应今天的波兰国家铁路线路，包括通往卡托维兹的1号线、通往沃维奇的11号线和通往罗兹法布里奇纳的17号线。在20世纪30年代煤炭干线、70年代中央干线以及华沙—克拉科夫等替代路线建成后，其战略重要性有所下降，但该走廊仍是波兰主要干线铁路之一。
沿革
华沙—维也纳铁路是在波兰王国第一次铁路建设浪潮中发展起来的。1835年1月，亨里克·武别恩斯基及相关投资者向波兰银行提交了连接华沙与波兰王国南部边境的铁路计划。1838年，华沙—维也纳铁路公司成立并获得建设许可。关于合适牵引动力的争论延误了项目，但最终选择了蒸汽牵引，并于1840年开始建设。 原公司于1843年破产，促使国家接管项目及其运营。第一段线路于1845年6月14日在华沙和格罗济斯克·马佐维茨基之间开通。同年10月15日线路到达斯凯尔涅维采，同时开通至沃维奇的支线。进一步延伸使铁路于1846年到达琴斯托霍瓦，1847年到达宗布科维采，并于1848年4月1日到达边境车站格拉尼察。完工的主线将华沙与奥地利一侧的铁路网连接起来。 主线全长约327.6公里，完工时包括27个车站。它采用欧洲标准轨距1435毫米，而不是俄罗斯帝国大多数铁路采用的1524毫米轨距。这一技术决定促进了与中欧铁路的连接，但阻止了与更广泛的俄罗斯铁路网直接物理整合。该线路最初为单线，但建设时为最终复线做好了准备。复线工程从1872年到1881年逐步进行。 线路北端终点站是华沙的维也纳站，由恩里科·马尔科尼设计。该站于1845年启用，位于耶路撒冷大道，设有带侧塔的大型中央部分。一座塔装有光学电报装置，另一座装有时钟。在南端，马尔科尼在格拉尼察设计了一个更朴素的车站。铁路早期机车来自比利时瑟兰的约翰·科克里尔工厂，随后是博尔西希和其他西欧供应商的机车。从1901年开始，俄罗斯制造的机车投入使用，尽管它们与帝国宽轨铁路上常用的车辆不完全相同。 所有权和管理多次变更。在1843年破产后由国家控制，1857年铁路租给一家使用相同公司名称的私营公司。租期原定75年，但铁路于1912年回归国有。股东（主要是比利时和德国投资者）获得补偿。在其运营期间，系统增加或支持了通往沃维奇、索斯诺维茨和罗兹—法布里奇纳的支线，扩大了其超出原始华沙至边境路线的作用。 该铁路成为华沙、波兰中部和南部工业区的主要交通动脉。在边境，其连接最终通向克拉科夫、上西里西亚、维也纳和其他中欧目的地。在更新的走廊开通后，其相对战略重要性下降，尤其是20世纪30年代的煤炭干线和70年代的中央干线。尽管如此，大部分原始线路仍保留在波兰现代铁路系统中。今天的波兰国家铁路1、11、17、133和447号线包含了与该历史网络相关的路段或支线。
- 1912
铁路重新国有化
[1]国家重新收购铁路，并补偿股东，其中包括大量比利时和德国投资者。
- 1872
复线工程开始
[1]线路开始从单线逐步转换为复线，该过程于1881年完成。
- 1857
私人租赁开始
[1]铁路租给一家私营公司，租期75年。
- 1848
国际边境连接完成
[1]铁路于4月1日到达奥地利边境的格拉尼察，实现与奥地利铁路线路的连接。
- 1847
服务到达宗布科维采
[1]线路延伸至宗布科维采，向奥地利边境和南部工业连接推进。
- 1846
服务到达琴斯托霍瓦
[1]铁路向南延伸至琴斯托霍瓦。
- 1845
第一段开通
[1]华沙至格罗济斯克·马佐维茨基的第一段30公里线路于6月14日开通。线路到达斯凯尔涅维采，并于10月15日开通至沃维奇的支线。
- 1843
破产后国家接管
[1]原公司破产，国家接管铁路项目。
- 1840
建设开始
[1]经过多年关于马力和蒸汽牵引的争论，项目采用蒸汽机车并开始建设。
- 1838
铁路公司成立
[1]华沙—维也纳铁路公司成立并获得建设铁路的许可。
产品与定位
一条连接华沙和波兰中部与奥地利铁路网及波兰南部工业区的开创性长途铁路系统。
铁路线路 · 1845
华沙—格拉尼察主线
主线全长约327.6公里，从华沙经格罗济斯克·马佐维茨基、斯凯尔涅维采、科卢什基、彼得库夫·特雷布纳尔斯基、拉多姆斯科、琴斯托霍瓦、扎维尔切和宗布科维采至奥地利边境的格拉尼察。它承担客运和货运，连接首都与波兰南部及中欧铁路。
支线铁路 · 1845
斯凯尔涅维采—沃维奇支线
作为系统早期支线开通，该线路将铁路从斯凯尔涅维采延伸至沃维奇。其走向与今天的波兰国家铁路11号线相关。
支线铁路
宗布科维采—索斯诺维茨支线
该支线将华沙—维也纳主线与索斯诺维茨及上西里西亚工业铁路网连接起来。历史线路的部分路段仍保留在现代波兰铁路基础设施中。
支线铁路
科卢什基—罗兹—法布里奇纳支线
从科卢什基到罗兹—法布里奇纳的支线将华沙—维也纳铁路与罗兹连接起来。其现代对应线路与波兰国家铁路17号线相关。
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