沃尔瑟姆蒸汽汽车

沃尔瑟姆蒸汽汽车是1898年由工程师乔治·M·廷克和约翰·W·派珀在马萨诸塞州沃尔瑟姆的沃尔瑟姆制造公司开发的早期美国蒸汽汽车。该公司当时与东方自行车品牌有关联。经所有者查尔斯·赫尔曼·梅茨许可，廷克和派珀在工厂的一个角落制造了一辆轻型蒸汽马车。该车于1898年底完成，并于当年在波士顿汽车展上公开展示。 第一辆沃尔瑟姆蒸汽汽车的设计强调轻便和机械简单。其双缸双作用蒸汽发动机重约50磅，产生约3马力。铜制冷凝器重约110磅，整车重约600磅。该车采用线轮和垂直安装的转向杆，而非传统的方向盘。这些特点反映了那个时代的实验性质，当时汽车工程师仍在比较蒸汽、电力和汽油推进，尚未确定主导布局。 廷克和派珀随后以“廷克与派珀”的名义生产了两辆额外的蒸汽汽车。在此期间，沃尔瑟姆制造公司的所有权发生了变化：梅茨将公司出售给查尔斯·A·科芬和H·P·克拉夫，但仍担任总经理。科芬是通用电气的高管，鼓励开发电动汽车，作为通用电气设备的潜在市场。廷克和派珀在沃尔瑟姆工厂使用通用电气电机建造了一辆小型电动汽车。该车轴距60英寸，在1899年纽约自行车与汽车展上以“东方电动”名义展出。据报道，工程师和梅茨并未被说服继续开发电动汽车，之后也没有推出电动车型。 1899年或1900年初，廷克和派珀经双方同意并在梅茨的支持下离开沃尔瑟姆制造公司。他们在沃尔瑟姆牛顿街130-136号成立了沃尔瑟姆汽车公司。这家独立企业生产以沃尔瑟姆名义销售的小型蒸汽动力斯坦霍普车。这些车售价750美元，配备维多利亚式顶篷，有些可能装有面对面式车身。生产于1902年或1903年结束，总产量未知。 因此，沃尔瑟姆蒸汽汽车是一个短暂的先驱，而非持续存在的汽车品牌。其意义在于它与19世纪末20世纪初美国实验性汽车工业的联系、其异常轻便的蒸汽马车设计，以及其工程师从自行车工厂实验转向独立汽车生产的转变。已知至少有一辆沃尔瑟姆蒸汽斯坦霍普车幸存。马萨诸塞州斯普林菲尔德的一家独立且无关的公司也在1905年以沃尔瑟姆名义生产了一辆蒸汽汽车；该后来的制造商不应与廷克和派珀的企业混淆。

沃尔瑟姆蒸汽汽车源于马萨诸塞州沃尔瑟姆的沃尔瑟姆制造公司内部进行的实验性工程工作。该公司当时以生产东方自行车而闻名，但其设施也为员工提供了研究新兴汽车行业的环境。工程师乔治·M·廷克和约翰·W·派珀获得公司所有者查尔斯·赫尔曼·梅茨的许可，在工厂一个未使用的角落建造了一辆小型蒸汽车辆。 他们的第一辆车于1898年底完成。它被称为沃尔瑟姆蒸汽汽车，是一辆非常轻的蒸汽马车，配备双缸双作用发动机，额定功率约为3马力。发动机重约50磅，铜制冷凝器重约110磅。整车重量约为600磅，设计强调低质量而非动力或传统汽车设备。其线轮和直立式转向杆进一步使其区别于后来标准化的汽车设计。廷克和派珀在1898年波士顿汽车展上展出了该车，使其跻身早期公开展示的美国机动车之列。 工程师们随后以“廷克与派珀”的名义生产了两辆额外的蒸汽汽车。与此同时，公司环境发生了变化。梅茨将沃尔瑟姆制造公司出售给查尔斯·A·科芬和H·P·克拉夫，但他继续担任总经理。科芬同时也是通用电气的高管，寻求在新兴市场使用通用电气产品的机会。在他的指示下，廷克和派珀在沃尔瑟姆工厂建造了一辆小型电动汽车。该车轴距60英寸，使用通用电气电机。它在1899年纽约自行车与汽车展上以“东方电动”名义展出。电动实验并未导致持续的产品线：廷克、派珀和梅茨对该车并不热情，之后也没有生产额外的电动汽车。 1899年或1900年初，廷克和派珀在梅茨的支持下，经双方同意离开沃尔瑟姆制造公司。他们在沃尔瑟姆牛顿街130-136号成立了沃尔瑟姆汽车公司。新企业生产小型蒸汽动力斯坦霍普车，配备维多利亚式顶篷时售价750美元。历史记载还表明，一些车辆可能采用了面对面式车身，但确切的生产范围尚不确定。 沃尔瑟姆汽车公司是一家短暂运营的企业。生产于1902年或1903年结束，现有资料无法确定生产了多少辆车。至少有一辆沃尔瑟姆蒸汽斯坦霍普车现存。该品牌属于黄铜时代，当时蒸汽、电力和汽油系统竞争接受度，制造商经常以小规模实验规模运营。 沃尔瑟姆名称后来被马萨诸塞州斯普林菲尔德的一家无关公司使用，该公司于1905年生产了一辆蒸汽动力汽车。该公司与廷克和派珀相关的沃尔瑟姆制造和沃尔瑟姆汽车活动不同。因此，沃尔瑟姆蒸汽汽车最好被理解为早期的沃尔瑟姆蒸汽汽车设计及其紧密相关的生产合资企业，而非一个长期运营的汽车制造商。

• 1902

  生产期大致结束

  [1]Waltham Steamen.wikipedia.org

  沃尔瑟姆蒸汽汽车的生产大约在1902年或1903年结束。

• 1899

  东方电动亮相

  [1]Waltham Steamen.wikipedia.org

  廷克和派珀在纽约自行车与汽车展上展示了由通用电气驱动的电动汽车，名为东方电动。

• 1899

  沃尔瑟姆汽车公司成立

  [1]Waltham Steamen.wikipedia.org

  廷克和派珀离开沃尔瑟姆制造公司，在马萨诸塞州沃尔瑟姆开始了独立的沃尔瑟姆汽车事业。

• 1898

  第一辆沃尔瑟姆蒸汽汽车完成

  [1]Waltham Steamen.wikipedia.org

  乔治·M·廷克和约翰·W·派珀在沃尔瑟姆制造公司完成了一辆轻型蒸汽马车，并将其命名为沃尔瑟姆蒸汽汽车。

• 1898

  波士顿汽车展展出

  [1]Waltham Steamen.wikipedia.org

  第一辆沃尔瑟姆蒸汽汽车在波士顿汽车展上展出。

一款轻量级、实验性的美国蒸汽汽车，与黄铜时代以及从自行车制造向机动车生产的早期过渡相关。

• 蒸汽汽车 · 1898

  沃尔瑟姆蒸汽轻型蒸汽马车

  最初的1898年沃尔瑟姆蒸汽汽车是乔治·M·廷克和约翰·W·派珀开发的一款紧凑型轻型蒸汽马车。它使用3马力、双缸双作用蒸汽发动机，重约50磅。其铜制冷凝器重约110磅，整车重约600磅。该车采用线轮和垂直安装的转向杆。它在1898年波士顿汽车展上公开展示。

• 蒸汽汽车 · 1899

  沃尔瑟姆蒸汽斯坦霍普车

  成立沃尔瑟姆汽车公司后，廷克和派珀以沃尔瑟姆名义生产了小型蒸汽动力斯坦霍普车。当代描述指出，配备维多利亚式顶篷的版本售价750美元，而一些车辆可能采用了面对面式车身。总产量未知，生产于1902年或1903年左右结束。已知至少有一辆斯坦霍普车幸存。

• 电动汽车 · 1899

  东方电动

  东方电动是廷克和派珀在查尔斯·A·科芬的指示下，在沃尔瑟姆制造公司建造的实验性电动汽车。它使用通用电气电机，轴距60英寸。该车在1899年纽约自行车与汽车展上展出，但该项目并未导致额外的电动汽车，也不属于持续的沃尔瑟姆蒸汽产品线。

• 1899

  电动推进实验战略

  背景

  查尔斯·A·科芬和H·P·克拉夫收购沃尔瑟姆制造公司后，科芬寻求通用电气设备的潜在应用。

  采取的行动

  廷克和派珀使用通用电气电机制造了一辆电动汽车，并以东方电动名义展出。

  后续影响

  工程师和梅茨对电动汽车并不满意，该项目下未再生产额外的电动汽车。

  来源

• 1899

  成立独立蒸汽汽车公司战略

  背景

  廷克和派珀于1899年或1900年初在梅茨的同意和支持下离开沃尔瑟姆制造公司。

  采取的行动

  他们在牛顿街130-136号成立了沃尔瑟姆汽车公司，专注于小型蒸汽动力斯坦霍普车。

  后续影响

  这家独立企业在有限时期内生产沃尔瑟姆蒸汽汽车，随后于1902年或1903年左右结束生产。

  Listed price of a Waltham Stanhope with Victoria top. $750 (Around 1899–1903)

  来源

• 1898

  推出沃尔瑟姆蒸汽马车新品

  背景

  廷克和派珀在受雇于沃尔瑟姆制造公司期间正在试验机动车，该公司的主要既定业务与东方自行车相关。

  采取的行动

  经查尔斯·赫尔曼·梅茨许可，他们使用小型双缸发动机建造并展出了一辆轻型蒸汽马车。

  后续影响

  该马车在早期美国汽车实验中确立了沃尔瑟姆的名称，随后又推出了额外的廷克与派珀蒸汽汽车。

  来源

1. 1Waltham Steamen.wikipedia.org