维斯马车辆制造厂
前德国铁路车辆制造商，以特种客车、轨道巴士和轻量化焊接结构而闻名。
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概览
维斯马车辆制造厂是一家德国铁路车辆制造商，总部位于维斯马，从1894年活跃至1947-1948年其制造业务在战后解散。海因里希·波德乌斯上尉于1894年创立了最初的客车制造业务。1902年，工厂迁至维斯马郊外的一个工业区，毗邻同样由波德乌斯拥有的F. Crull铸铁厂和工程工厂。此后，该企业更名为Wagenbau F. Crull & Co Wismar。1907年波德乌斯的儿子接管后，更名为Waggonfabrik Wismar GmbH。 该公司最初专注于特种铁路客车，而非广泛的标准化客车系列。其产品包括卧铺车、餐车、保温车和冷藏车。它还生产卡车底盘，反映了工厂更广泛的工程能力。1911年，公司改制为股份公司。在第一次世界大战期间及随后的十年中，其所有权和公司结构进一步变化。1917年，Deutsche Waggonleihanstalt AG收购了多数股权，并将其与自身合并为Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.，一个铁路运输设备集团。 维斯马车辆制造厂尤其与轻量化轨道巴士的发展相关。在1924年塞丁铁路展览会上，它展示了一款早期的轨道巴士，其柴油发动机安装在转向架上，而非车辆内部。该车辆采用全钢结构，公司还通过使用电焊帮助推进了轻量化铁路建设。这些选择减轻了车辆重量，并预示了后来经济型支线铁路运输的方法。该公司与下萨克森州铁路局保持着密切的工作关系，并与该组织合作开发了维斯马轨道巴士。它还制造了法兰克福变体。 该工厂是当地重要的雇主。1926年约有1600名员工，1939年约有1930名工人。1936年3月23日，该企业从更广泛的铁路设备结构中分离出来，重新成立为Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar Aktiengesellschaft。因此，该公司在1930年代末成为一家独立的轨道车辆和客车制造商，尽管其业务受到当时工业和政治条件的影响。 第二次世界大战结束后，苏联占领区的轨道巴士建设集中在德绍。维斯马车辆制造厂的设施被移交给维斯马船舶修理企业Schiffsreparaturwerk Wismar，该公司于1948年从商业登记册中注销。该场地继续具有工业生命力：直到1990年代初，那里为Dieselmotorenwerke Rostock制造螺旋桨。一些原始工厂建筑此后已被拆除。因此，维斯马车辆制造厂与其说是一个存续的品牌，不如说是德国专业客车制造和早期轻量化轨道巴士工程的重要历史参与者。
沿革
维斯马车辆制造厂起源于1894年，当时海因里希·波德乌斯上尉在维斯马创立了一家客车制造厂。1902年，该业务迁至镇外的一个地点，毗邻波德乌斯的F. Crull铸铁厂和工程工厂。此时，它采用了Wagenbau F. Crull & Co Wismar的名称。1907年波德乌斯的儿子接管后，该业务成为Waggonfabrik Wismar GmbH。 该工厂发展出针对特定运营需求的铁路车辆专业化。其产品包括卧铺车和餐车、保温车和冷藏车。它还制造卡车底盘，使公司获得了超越传统铁路客车车身的经验。1911年，GmbH改制为股份公司。1917年，Deutsche Waggonleihanstalt AG收购了多数股权，并将该业务并入Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.。 该公司最独特的技术贡献来自轨道巴士的发展。在1924年塞丁铁路展览会上，维斯马车辆制造厂展示了一款柴油轨道巴士，发动机安装在转向架上，而非乘客车身内。该车辆完全由钢制成。该公司还推广电焊作为实现更轻结构的手段。它与下萨克森州铁路局的合作促成了维斯马轨道巴士的开发，该公司还制造了法兰克福变体。 两次世界大战期间，就业大幅扩张。该工厂1926年雇佣约1600人，1939年约1930人。1936年3月23日，该公司从Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.中剥离，重新成立为Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar Aktiengesellschaft。这标志着以轨道车辆和铁路客车为中心的独立企业身份的新阶段。 战后的工业分工结束了该公司最初的角色。1945年后，苏联占领区的轨道巴士建设集中在德绍。维斯马的工厂被分配给船舶修理企业Schiffsreparaturwerk Wismar，前公司于1948年从商业登记册中消失。然而，该场地在数十年内保持工业活跃，直到1990年代初为Dieselmotorenwerke Rostock生产螺旋桨。部分前工厂综合体此后已被拆除。维斯马车辆制造厂的历史意义在于其专业铁路客车及其对轻量化焊接轨道巴士建设的早期采用。
- 1948
公司从商业登记册中注销
[1]前铁路车辆制造商正式从商业登记册中消失。
- 1945
战后设施重新分配
[1]苏联占领区的轨道巴士建设集中在德绍，维斯马的工厂被移交给船舶修理。
- 1939
员工人数达到约1930人
[1]工厂就业人数上升至约1930名工人。
- 1936
公司剥离为Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG
[1]3月23日，公司从更广泛的铁路设备集团中分离，并以新的公司名称重新成立。
- 1926
员工人数达到约1600人
[1]两次世界大战期间，工厂雇佣约1600人。
- 1924
在塞丁首次展出轨道巴士
[1]公司展示了一款钢制柴油轨道巴士，采用转向架安装发动机和轻量化焊接结构。
- 1917
多数股权收购与合并
[1]Deutsche Waggonleihanstalt AG收购了多数股权，并将公司并入Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.。
- 1911
改制为股份公司
[1]有限责任公司重组为股份公司。
- 1907
波德乌斯家族继承
[1]海因里希·波德乌斯的儿子接管了业务，该业务成为Waggonfabrik Wismar GmbH。
- 1902
工厂搬迁并更名
[1]工厂迁至维斯马郊外，毗邻F. Crull铸造厂和工程工厂，并采用Wagenbau F. Crull & Co Wismar的名称。
产品与定位
历史悠久的铁路车辆专业制造商，强调定制客车、轻量化结构和经济型轨道巴士技术。
铁路客运车辆
特种铁路客车
维斯马车辆制造厂专注于为特定铁路服务设计的客车，而非仅标准化客车。其有记录的产出包括卧铺车和餐车，这些需要专门的内饰和服务安排。这些车辆构成了公司传统客车制造业务的一部分，在其后来的轨道巴士工作之前和同时进行。
铁路货运车辆
保温车和冷藏车
该工厂为温度敏感货物建造了保温车和冷藏铁路货车。这些车辆将其产品范围扩展到客运之外，并展示了其在专业铁路车身建造方面的能力。
柴油轨道巴士 · 1924
维斯马轨道巴士
维斯马轨道巴士是与下萨克森州铁路局合作开发的。其设计强调在交通量低的线路上经济运营。该公司的早期轨道巴士方法将柴油发动机放置在转向架中，而非车辆车身内，并采用全钢结构，而电焊有助于减轻结构重量。
柴油轨道巴士
法兰克福变体轨道巴士
维斯马车辆制造厂还建造了一些与法兰克福变体相关的轨道巴士。可用的参考材料确定了这一生产，但未提供完整的型号列表或详细技术规格。
商用车部件
卡车底盘
除了铁路车辆，该公司还制造卡车底盘。这项工作代表了与工厂更广泛的金属加工和车辆建造能力相关的次要工程活动。
品牌决策
1936
重新成立为独立的轨道车辆和客车公司战略背景
在Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.内运营后，维斯马业务从集团中分离。
采取的行动
1936年3月23日，它被剥离为Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar Aktiengesellschaft。
后续影响
公司恢复了以轨道车辆和铁路客车为重点的独立企业身份，直到战后工业重组。
1924
引入早期维斯马柴油轨道巴士新品背景
铁路部门寻求用于使用率低的支线的低成本车辆，鼓励对紧凑型轻量轨道巴士进行试验。
采取的行动
公司展示了一款钢制轨道巴士，柴油发动机安装在转向架上，并使用电焊支持更轻的结构。
后续影响
该设计确立了维斯马车辆制造厂作为德国早期轨道巴士发展的重要参与者，并促成了与下萨克森州铁路局的合作。
1917
Deutsche Waggonleihanstalt AG的多数股权收购并购背景
在第一次世界大战期间，铁路设备业务被纳入更广泛的公司结构。
采取的行动
Deutsche Waggonleihanstalt AG收购了多数股权，并将公司并入Eisenbahn-Verkehrsmittel A.-G.。
后续影响
维斯马车辆制造厂在铁路运输设备集团内运营，直到1936年再次被剥离。
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