格尔利茨车辆制造厂
一家历史悠久的格尔利茨德国铁路车辆制造商，以其双层铁路客车而闻名。
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概览
格尔利茨车辆制造厂是一家位于萨克森州格尔利茨的历史悠久的铁路车辆制造企业。其工业起源通常可追溯到1849年，当时车身制造商约翰·克里斯托夫·吕德斯和金属工人康拉德·希特赢得了市政合同，为格尔利茨荒原的木材运输建造铁路车辆。该企业随着德国铁路网络的发展而成长，从手工作坊发展成为大型工业企业，生产客车、行李车、货车和军用铁路车辆。 公司经历了多种公司形式。1869年，吕德斯工厂重组为股份公司，实现了显著扩张。1921年，铁路车辆工厂与格尔利茨机械制造股份公司和科特布斯工程与铸造公司合并，组建了WUMAG，即格尔利茨车辆与机械制造股份公司。该企业后来成为东德国有铁路设备结构的一部分。第二次世界大战后，该工厂因战争赔偿而被拆除，并在1945年8月遭遇大火，但在德国管理下得以重建。铁路车辆生产与工程活动分离，成为VEB格尔利茨车辆制造厂，后来并入LOWA机车和铁路车辆集团。 在德意志民主共和国时期，格尔利茨成为东方集团铁路运营商的主要供应商。该工厂生产了广泛的铁路车辆及相关部件，而其格尔利茨转向架设计成为商业上重要且持久的产品系列。战后几十年间，生产大幅扩张。到1980年代末，员工包括德国和波兰雇员，工厂每年生产数百辆铁路车辆，包括双层客车。 该厂址最具特色的产品是双层客车。第一批格尔利茨双层客车于1935年为吕贝克-比兴铁路建造，服务于汉堡周边路线。统一后，该工厂重组为格尔利茨车辆制造有限公司，并成为德国车辆制造股份公司（DWA）的一部分。该厂址被现代化为双层客车和ICE T车辆的能力中心。DWA于1996年被安宏国际收购，随后于1998年并入庞巴迪运输。 在庞巴迪旗下，格尔利茨向德国铁路供应双层客车和电力动车组，并为以色列、丹麦、卢森堡、荷兰和波兰的客户开发了变体。该工厂于1995年向德国铁路交付了第5000辆双层客车，并在2000年代和2010年代获得了新一代双层车辆的大量订单。庞巴迪2010年一代客车及后来的双层动车组帮助保持了高利用率，在截至2014年的部分时期生产达到满负荷。 在阿尔斯通收购庞巴迪运输后，格尔利茨厂址从2021年至2025年属于阿尔斯通。阿尔斯通于2024年宣布计划关闭或改造铁路车辆运营，并在2026年中期前将生产转移到波兰。这一宣布的转型遭到了员工和IG Metall工会的反对，该工会此前已谈判了就业保障措施。2025年，该厂址被出售给国防制造商KNDS。根据提供的参考资料，该工厂在2025年剩余时间内保持开放，以完成以色列铁路的Twindexx Dosto订单和几份有轨电车订单，同时保留了约400名员工。据报道，最后一辆火车车厢于2025年12月16日交付，此前于2025年10月举行了纪念工厂建造的最后三辆车厢的仪式。计划中的2025年后生产角色与军用车辆（包括豹2坦克）相关，但具体的运营结构和转型状态需要核实。
沿革
格尔利茨车辆制造厂的起源可追溯到约翰·克里斯托夫·吕德斯的车身制造活动，他于1828年在格尔利茨建立了一个作坊。吕德斯在1829年搬迁场所后开始制造车厢。1849年，他和康拉德·希特赢得了市政招标，为格尔利茨荒原的木材运输建造两辆铁路车辆。吕德斯将铁路车辆业务迁至布伦嫩大街，并于1853年安装了蒸汽动力工业设备。 随着德国各邦铁路建设的加速，工厂迅速扩张。1852年交付了81辆铁路车辆，到年底雇用了来自九个行业的205名员工。在接下来的几十年里，年产量达到数百辆，到1862年员工人数增至约500人。1869年，吕德斯将工厂出售给柏林商人J.马姆罗特。新所有者将企业转变为股份公司；其股票发行被大量认购，为持续扩张提供了资金。1872年，公司建造了约2000辆铁路车辆，雇用了超过1200人。 1921年，格尔利茨车辆厂与格尔利茨机械制造股份公司和科特布斯工程与铸铁公司合并，创建了WUMAG。该公司还曾参与EISLIG，这是一个在行业财务压力下成立的铁路供应协会。在1920年代，工厂推出了Drehgestell Bauart Görlitz，即格尔利茨转向架设计，成为重要的产品系列。 与格尔利茨工厂相关的第一批双层客车于1935年为吕贝克-比兴铁路建造。随后，工厂在纳粹统治下被重组用于军事生产。在第二次世界大战期间，德国工人数量下降，而来自附近集中营的强迫劳工增加。这段历史是该厂址工业记录的重要组成部分。战后，苏联占领当局下令拆除作为战争赔偿，1945年8月7日至8日的一场大火摧毁了大部分剩余的铁路车辆工厂。两个主要工厂分别于1945年9月和1946年1月归还德国管理。 在前任经理离开前往西部占领区后，重建在新管理下进行。德国国铁的订单支持了复兴，员工人数从1945年12月的242人增加到1946年底的约1500人。工程业务分离为新的WUMAG工程公司，而铁路车辆生产成为VEB格尔利茨车辆制造厂。该公司于1948年加入LOWA国有机车和铁路车辆集团。 在东德，该工厂成为国内铁路和整个东方集团客户的重要生产商。其产品范围超出了传统铁路车辆，到1950年底就业人数达到5754人。据报道，营业额在1970年至1983年间翻了一番。尽管转向架生产后来转移到费乔，但对劳动力的需求仍然很高。从1988年起雇用了波兰工人，到那年年底，该工厂有3576名德国和240名波兰员工，生产了337辆铁路车辆，包括115辆双层客车。 德国统一带来了重组和私有化。从1990年5月1日起，该工厂作为格尔利茨车辆制造有限公司运营，是德国车辆制造股份公司的子公司。格尔利茨设施后来被指定为DWA格尔利茨工厂，并发展为双层客车和ICE T客车中心。该厂址于1995年7月向德国铁路交付了第5000辆双层客车。安宏国际于1996年3月收购了DWA，庞巴迪运输于1998年2月整合了DWA。 1990年代末带来了德国铁路的大订单、新的建筑设施以及生产集中在剩余厂址。第一辆ICE T于1998年4月交付，第一辆445级双层电力动车组随后在1998-1999年左右交付。该工厂随后为多个欧洲市场开发或生产了双层车辆，包括以色列、丹麦、卢森堡、荷兰和波兰。到2008年底，它拥有超过1200名员工和数十名学徒。 庞巴迪于2009年和2010年从德国铁路获得了新一代双层车辆的大订单。这些车辆还在欧洲其他地方赢得了公开招标，帮助工厂在截至2014年的部分时期满负荷运营。在阿尔斯通收购庞巴迪运输后，该厂址于2021年成为阿尔斯通的一部分。阿尔斯通2024年将生产转移到波兰并关闭或改造铁路运营的计划引发了劳工反对。参考资料称，KNDS于2025年收购了该厂址，保留了约400名员工，并计划面向国防的未来，同时完成了剩余的铁路订单。据报道，最后一辆铁路车厢于2025年12月16日交付。关于2025年后坦克生产和设施的确切法律和运营状态的说法应独立核实。
- 2025
据报道出售给KNDS
[1]提供的参考资料报道了该厂址出售给KNDS以及其最后铁路车辆订单的完成。
- 2021
移交阿尔斯通
[1]在阿尔斯通收购庞巴迪运输后，该厂址成为阿尔斯通的一部分。
- 1998
并入庞巴迪运输
[1]庞巴迪运输整合了德国车辆制造公司和格尔利茨工厂。
- 1995
第5000辆双层客车
[1]该厂址向德国铁路交付了第5000辆双层客车。
- 1990
统一后重组
[1]工厂成为格尔利茨车辆制造有限公司，并成为德国车辆制造股份公司的子公司。
- 1948
并入LOWA
[1]VEB格尔利茨车辆制造厂成为东德LOWA机车和铁路车辆集团的一部分。
- 1945
战后破坏与重建
[1]工厂受到苏联拆除命令和一场大火的影响，随后在德国管理下重建。
- 1935
首批双层客车
[1]工厂为吕贝克-比兴铁路建造了第一批双层客车。
- 1921
WUMAG成立
[1]铁路车辆工厂与格尔利茨工程和科特布斯铸造企业合并，组建了WUMAG。
- 1869
改组为股份公司
[1]吕德斯工厂被收购并重组为股份公司，以支持工业扩张。
产品与定位
一家历史悠久的铁路车辆专家，尤其擅长双层客运客车和转向架，客户群主要集中在欧洲铁路运营商和公共交通当局。
铁路转向架 · 1921
格尔利茨转向架
格尔利茨转向架设计于1920年代WUMAG时期推出，成为公司最知名的技术产品之一。它专为需要稳定运行特性和实用可维护性的铁路车辆而开发。生产后来转移到费乔，但该设计仍与格尔利茨工程传统相关联，并继续以后来的形式制造。
客运铁路车辆 · 1935
双层铁路客车
双层客车是格尔利茨工厂的标志性产品线。1935年首次为吕贝克-比兴铁路生产，在受限的站台和路线长度内提供了更高的乘客容量。该产品线经历了东德、DWA、庞巴迪和阿尔斯通几代，供应给德国和几个其他欧洲国家以及以色列的铁路运营商。
城际客运铁路车辆 · 1998
ICE T客车
现代化的格尔利茨厂址在DWA时期被发展为ICE T客车的能力中心。与该工厂相关的第一辆ICE T于1998年4月交付，展示了该工厂在传统区域铁路车辆之外的作用。
双层动车组和客车
Twindexx Dosto
Twindexx Dosto是庞巴迪和阿尔斯通系列中较新一代的双层客运铁路车辆。参考资料称，以色列铁路的剩余订单在格尔利茨铁路生产的最后阶段完成。
争议事件
品牌决策
2025
将厂址出售给KNDS并购背景
此次出售是在阿尔斯通决定重组格尔利茨铁路制造业务之后进行的。
采取的行动
提供的参考资料报道，KNDS收购了该厂址，并保留了约400名员工。
后续影响
该工厂据报道完成了剩余的铁路订单，并打算转向国防生产，包括军用车辆。确切的法律实体和生产时间表需要核实。
2024
阿尔斯通计划将生产转移出格尔利茨战略背景
在收购庞巴迪运输后，阿尔斯通审查了其欧洲制造足迹，并宣布了影响格尔利茨铁路运营的计划。
采取的行动
阿尔斯通宣布计划关闭该工厂的铁路生产活动，并在2026年中期前将生产转移到波兰。
后续影响
这一宣布引发了员工和工会的反对。该厂址随后据报道被出售给KNDS，剩余的铁路订单在2025年完成。
2009
德国铁路订购2010年一代双层客车新品背景
德国铁路继续更新和扩大其双层车队，创造了对新一代客车的需求。
采取的行动
庞巴迪获得了800辆新一代双层客车的订单。
后续影响
2010年又订购了135辆城际双层电力动车组，后来的招标帮助格尔利茨工厂保持高利用率。
1998
并入庞巴迪运输并购背景
德国车辆制造股份公司在统一后已私有化，并于1996年被安宏国际收购。庞巴迪随后谈判整合DWA及其格尔利茨设施。
采取的行动
庞巴迪运输将格尔利茨铁路车辆运营整合到其国际制造网络中。
后续影响
该厂址扩大了其作为欧洲双层客车中心的角色，并为多个国家的客户供货。
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