沃尔沃航空
瑞典航空航天制造商，专注于飞机发动机系统、发动机部件、维护和火箭发动机硬件。
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概览
沃尔沃航空是一家总部位于特罗尔海坦的瑞典航空航天和推进公司。其业务涵盖军用飞机发动机、商用飞机发动机结构和部件、发动机维护、固定式燃气轮机、导弹和火箭发动机硬件以及部分液压产品。该业务起源于1930年成立的Nohab Flygmotorfabriker，旨在为瑞典航空当局生产飞机发动机。1937年与萨博合并，1941年沃尔沃收购了多数股权。此后，该公司以Svenska Flygmotor AB的名义运营，后来更名为Volvo Flygmotor。 该公司成为瑞典战后军用航空工业的重要组成部分。它为瑞典飞机生产或支持许可版本的外国涡轮喷气发动机，包括用于萨博32 Lansen和萨博35 Draken的罗尔斯·罗伊斯Avon衍生型号，以及用于萨博37 Viggen的普惠JT8D衍生型号。它还参与了瑞典其他军用平台的推进系统，并开发了自己的实验发动机，用于萨博Safir和瑞典装甲车辆等。 在1950年代，Volvo Flygmotor通过与国际发动机制造商的合作和许可生产积累了技术专长。在特罗尔海坦的约塔运河下方建造了一个独特的水力发动机测试设施。该设施可以产生高压气流，用于短时超音速发动机测试，罗尔斯·罗伊斯在开发Avon加力燃烧室时也使用了该设施。 在1970年代，该公司将业务扩展到瑞典军用项目之外。它开始为商用飞机发动机提供大修服务，并为国际主要发动机制造商（包括通用电气、普惠和罗尔斯·罗伊斯）制造部件。其部件组合包括风扇机匣、压气机结构、压气机转子、轴、燃烧室结构、涡轮机匣、涡轮框架、叶片和其他复杂结构和旋转部件。它还进入了欧洲航天领域，为运载火箭推进系统生产燃烧室、喷嘴、涡轮机及相关硬件，包括与阿丽亚娜计划相关的部件。 沃尔沃航空公司的名称在1990年代初被采用，以便在国际航空航天市场上更清晰地展示业务。到1990年代末，该公司已成为服务于民用、军用和航天客户的多元化推进部件供应商。2003年，据报道该公司约有3600名员工，销售额约为9亿欧元，根据当时的参考资料。 在2000年代，沃尔沃航空越来越依赖国际风险分担和开发合作伙伴关系。它获得了罗尔斯·罗伊斯Trent XWB、普惠F135和普惠PW1000G项目的工作，并与斯奈克玛达成了航天推进合作安排。这些协议反映了航空航天业向全球化开发、共享投资和长期部件合同的转变。 2008年开始的全球经济衰退削弱了需求，加剧了对该部门的压力。沃尔沃航空宣布了几轮裁员，沃尔沃随后审查了其航空航天业务的未来。2010年，总部位于美国的售后市场业务沃尔沃航空服务公司被出售。随后，沃尔沃在更加专注于卡车和工程机械的同时，为剩余的航空航天部门寻找买家。2012年7月6日，GKN以69亿瑞典克朗收购了沃尔沃航空。该业务随后并入GKN的航空航天业务，并与GKN航空航天发动机系统相关联。因此，沃尔沃航空不再作为独立的沃尔沃航空航天品牌运营，尽管其许多工程能力、设施、计划和产品线在GKN所有权下继续存在。
沿革
沃尔沃航空的历史始于1930年，当时Nohab Flygmotorfabriker在特罗尔海坦成立，作为瑞典工业公司NOHAB的子公司。其最初目的是为瑞典航空当局制造飞机发动机。1937年，该公司成为新成立的萨博的一部分。1941年，沃尔沃收购了其多数股份，导致更名为Svenska Flygmotor AB，后来更名为Volvo Flygmotor。 战后瑞典国防计划塑造了公司的早期发展。通过许可生产和与外国发动机制造商的技术合作，Volvo Flygmotor发展了涡轮喷气发动机制造、大修和集成能力。其工作包括瑞典版本的德哈维兰Goblin和Ghost发动机、指定为RM5和RM6的罗尔斯·罗伊斯Avon衍生型号，以及基于普惠JT8D的RM8。这些发动机为萨博21R、萨博J29、萨博32 Lansen、萨博35 Draken和萨博37 Viggen等飞机提供动力。Volvo Flygmotor还通过RM12（通用电气F404的衍生型号）为萨博JAS 39 Gripen的推进系统做出了贡献。 该公司在特罗尔海坦保留了一个不寻常的发动机测试设施。该设施建在约塔运河下方，利用水淹的地下室迫使高压空气通过测试段。这种布置允许在升高的进气压力下进行短时超音速发动机测试。罗尔斯·罗伊斯在开发用于包括超级马林Swift和萨博32 Lansen在内的飞机的Avon发动机加力燃烧室时使用了该设施。 从1970年代起，Volvo Flygmotor将其军用推进经验应用于商用航空航天。它从发动机大修工作开始，包括JT8发动机的服务，然后扩展到为通用电气、普惠、罗尔斯·罗伊斯和其他国际制造商生产子组件。该公司并没有主要作为独立的完整发动机制造商竞争，而是将自己定位为大型和技术要求高的发动机结构和旋转部件的专业制造商。 Volvo Flygmotor还进入了欧洲航天推进领域。它为运载火箭发动机制造了火箭燃烧室、喷嘴和涡轮机等部件，包括与阿丽亚娜计划相关的设备。其参与民用航空航天和航天计划减少了对瑞典军用市场的依赖，并给了公司更广泛的国际客户群。为了支持这一国际角色，它在1990年代初采用了沃尔沃航空公司的名称。 到1990年代末，其产品范围包括风扇机匣、风扇压气机结构、压气机转子、轴、燃烧室结构、涡轮框架、低压涡轮机匣、叶片、火箭喷嘴、燃烧室和火箭发动机涡轮机。该公司还在特罗尔海坦维护飞机发动机和固定式燃气轮机，并通过在瑞典、挪威和美国的子公司和设施运营。其在挪威孔斯贝格的业务与前Norsk Jetmotor业务有关。 在2000年代，沃尔沃航空采用了航空航天行业常见的合作项目结构。2008年，它根据风险与收入共享协议加入了罗尔斯·罗伊斯Trent XWB项目，并负责中间压气机机匣。它还获得了与普惠F135和PW1000G发动机相关的生产工作。2009年，它与斯奈克玛制定了航天推进合作框架。 2008年开始的衰退导致了持续的活动下降。沃尔沃航空在2009年的多次公告中裁员，而沃尔沃则审查了继续拥有航空航天部门是否符合其战略重点。2010年出售沃尔沃航空服务公司之后，更广泛地努力出售剩余的航空航天业务。在其他潜在买家退出后，GKN成为领先的竞标者。2012年7月6日，GKN以69亿瑞典克朗的交易购买了沃尔沃航空。该公司随后在GKN航空航天发动机系统内重组，结束了独立的沃尔沃航空品牌。
- 2012
GKN收购沃尔沃航空
[1]GKN完成对航空航天部门的收购，随后并入GKN航空航天。
- 2008
Trent XWB参与开始
[1]沃尔沃航空与罗尔斯·罗伊斯就Trent XWB达成长期风险与收入共享安排。
- 1990
采用沃尔沃航空名称
[1]公司采用沃尔沃航空公司以支持在国际航空航天市场的认可。
- 1979
AGES集团成立
[1]后来被称为沃尔沃航空服务公司的美国售后市场飞机部件业务成立。
- 1970
商用航空航天活动开始
[1]Volvo Flygmotor将其军用发动机能力应用于商用发动机大修和部件制造。
- 1950
许可涡轮喷气发动机生产扩大
[1]公司通过与罗尔斯·罗伊斯和普惠的发动机合作和许可生产发展了涡轮喷气发动机专业知识。
- 1941
沃尔沃收购多数股权
[1]沃尔沃获得多数所有权，业务更名为Svenska Flygmotor AB。
- 1937
公司成为萨博的一部分
[1]Nohab Flygmotorfabriker成为新成立的萨博组织的一部分。
- 1930
Nohab Flygmotorfabriker成立
[1]一家位于特罗尔海坦的公司成立，为瑞典航空委员会制造飞机发动机。
产品与定位
一家技术专业化、以合作伙伴关系为导向的航空航天推进供应商，服务于国防、商用航空、维护和航天发射市场。其价值主张侧重于复杂的发动机结构、许可和协作推进专业知识、长期项目参与以及制造能力，而不是拥有大型品牌飞机发动机系列。
飞机推进
军用飞机发动机系统
沃尔沃航空为瑞典军用飞机制造、许可、集成或支持推进系统。重要示例包括RM1、RM2、RM5、RM6、RM6B、RM8和RM12等型号。这些代表了德哈维兰、罗尔斯·罗伊斯、普惠和通用电气发动机的衍生或改编，用于萨博21R、J29、Lansen、Draken、Viggen和Gripen等飞机。
航空航天结构和部件 · 1970
商用飞机发动机部件
该公司为国际民用飞机发动机项目提供复杂结构和旋转部件。其能力包括风扇机匣、压气机壳体和结构、压气机转子、轴、燃烧室结构、涡轮中间框架、低压涡轮机匣、排气机匣、叶片和其他大型精密工程部件。
航空航天服务 · 1970
飞机发动机和燃气轮机维护
沃尔沃航空在特罗尔海坦运营维护和大修活动。记录在案的产品组合包括普惠加拿大PW100和TFE-731飞机发动机，以及通用电气LM1600和DR990固定式燃气轮机。该公司还通过沃尔沃航空服务公司发展了售后市场能力。
运载火箭推进 · 1970
航天推进部件
沃尔沃航空为欧洲航天计划生产推进硬件，包括燃烧室、火箭喷嘴、涡轮机以及用于商业运载火箭的相关发动机部件。其工作包括参与阿丽亚娜供应链，以及后来与斯奈克玛在航天推进方面的合作。
液压
F系列液压马达
在Volvo Flygmotor、Volvo Hydraulics和VOAC名称下，该公司生产使用球形活塞和层压段的F系列液压马达。该设计允许驱动轴和缸体之间相对较大的角度，支持大角度液压马达应用。
品牌决策
2012
沃尔沃将航空航天部门出售给GKN并购背景
在衰退和战略审查之后，沃尔沃寻求退出航空航天，专注于其核心工业车辆业务。
采取的行动
GKN于2012年7月6日收购了沃尔沃航空。
后续影响
该交易结束了沃尔沃航空作为独立沃尔沃业务，并将其运营置于GKN航空航天发动机系统之下。
Acquisition price. SEK 6.9 billion (6 July 2012)
- MTU Aero Engines — MTU航空发动机公司被确定为潜在竞标者，但退出了收购过程。
2010
沃尔沃出售沃尔沃航空服务公司并购背景
沃尔沃正在重新评估其航空航天组合，同时更加专注于卡车和工程机械。
采取的行动
沃尔沃将其美国售后市场飞机部件子公司沃尔沃航空服务公司出售给一家私募股权公司。
后续影响
此次出售减少了沃尔沃在更广泛处置沃尔沃航空之前对航空航天售后市场业务的直接敞口。
2009
沃尔沃航空实施与衰退相关的裁员战略背景
全球衰退导致航空航天活动下降，给沃尔沃航空的销售和运营前景带来压力。
采取的行动
公司宣布了几轮裁员，包括1月份的250个蓝领和100个白领职位，以及6月份的另外200个职位。
后续影响
经济低迷促使沃尔沃审查该部门的未来，并最终导致出售航空航天业务的决定。
2008
沃尔沃航空加入Trent XWB风险分担计划其他背景
商用航空航天行业越来越多地使用国际风险与收入共享安排，供应商帮助资助开发，并以此获得长期项目参与。
采取的行动
沃尔沃航空与罗尔斯·罗伊斯达成协议，开发和制造Trent XWB中间压气机机匣。
后续影响
该协议加强了沃尔沃航空作为全球发动机结构供应商的地位，并据称在40年内具有约400亿瑞典克朗的长期价值。
Estimated contract value. SEK 40 billion (Estimated over 40 years from 2008)
近期事件
- 2012
GKN完成对沃尔沃航空的收购[1]
并购 · 人事变动
GKN以69亿瑞典克朗收购了沃尔沃航空，结束了沃尔沃对航空航天部门的所有权，并开始将其整合到GKN的航空航天业务中。
- 2010
沃尔沃出售沃尔沃航空服务公司[1]
并购
沃尔沃宣布将其美国售后市场飞机部件子公司沃尔沃航空服务公司出售给一家私募股权公司。
- 2009
沃尔沃航空在经济低迷期间宣布裁员[1]
其他
该公司在1月份宣布裁员250个蓝领和100个白领职位，随后在6月份又裁员约200个职位，因为航空航天低迷仍在继续。
- 2009
沃尔沃航空与斯奈克玛就航天推进合作达成协议[1]
其他
沃尔沃航空与斯奈克玛就涵盖航天推进的五年合作伙伴关系原则达成一致。
- 2008
沃尔沃航空与罗尔斯·罗伊斯建立Trent XWB合作伙伴关系[1]
产品发布 · 其他
沃尔沃航空与罗尔斯·罗伊斯通过风险与收入共享安排就Trent XWB涡扇发动机达成合作。沃尔沃航空被分配了该发动机中间压气机机匣的开发和制造责任。
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