福格特兰铁路

福格特兰铁路是德国区域客运铁路品牌，隶属于总部位于巴伐利亚菲希塔赫的德国铁路运营公司Die Länderbahn GmbH。该品牌起源于德国统一后的萨克森州福格特兰地区，当时区域铁路客运量急剧下降，许多线路使用老旧的机车车辆，难以与公路运输竞争。萨克森州支持的一项现代化计划升级了轨道、车站、无障碍设施及交通方式之间的衔接。1994年9月，菲希塔赫的Regental-Bahnbetriebs-GmbH赢得了运营重组后服务的招标。1997年11月23日，以福格特兰铁路名义开始运营，公司于1998年1月1日被Regental-Bahnbetriebs-GmbH收购。 最初的网络以连接茨维考、法尔肯施泰因、克林根塔尔、阿多夫和普劳恩的线路为中心。运营商的增长基于竞争性招标、新型柴油动车组、改进的时刻表以及跨境延伸。其最独特的项目之一是将铁路服务延伸至茨维考市中心。由此产生的火车-有轨电车安排与茨维考的米轨有轨电车共享基础设施，而福格特兰铁路列车继续在标准轨距轨道上以柴油动力运行，因为区域铁路网大部分未电气化。车辆配备了在共享路段上按德国有轨电车规则运行的设备。 福格特兰铁路随后扩展到萨克森州以外的巴伐利亚州和图林根州。服务延伸至霍夫、格拉和其他区域目的地，同时跨境运营于2000年恢复至捷克共和国的克拉斯利采，时隔约55年。网络后来通过捷克共和国延伸至索科洛夫和海布。该公司还在福格特兰核心网络之外运营或支持服务，包括上弗兰肯地区的线路以及后来以alex、Oberpfalzbahn、Waldbahn和trilex品牌营销的服务。 公司所有权结构多次变更。巴伐利亚州于2004年将其在Länderbahn集团的剩余股份出售给Arriva。2010年德国铁路收购Arriva后，出于竞争原因，德国铁路业务被转售给意大利国家铁路和卢森堡基础设施投资者Cube。德国集团于2011年采用Netinera名称。福格特兰铁路本身随后并入更广泛的Die Länderbahn组织，但vogtlandbahn名称作为公司核心区域服务的商标继续使用。 2010年，福格特兰铁路赢得了福格特兰核心网络的重新招标，确保从2012年12月至2027年12月继续运营。该品牌的服务连接萨克森州西部和图林根州东部的社区与巴伐利亚州和捷克共和国的目的地。运营车队包括RegioSprinter、西门子Desiro Classic和施塔德勒Regio-Shuttle RS1柴油动车组。因此，福格特兰铁路最好被理解为Die Länderbahn产品组合中一个持续的区域铁路品牌，而不是一个单独上市的公司。

福格特兰铁路源于德国统一后萨克森州区域铁路运输的重组。整个东德新州的客运量下降，而地方铁路面临改善的道路和老旧车队的竞争。萨克森州通过升级茨维考-法尔肯施泰因-克林根塔尔线路和赫拉斯格林-法尔肯施泰因-阿多夫走廊来应对。该计划包括轨道更新以提高运行速度、改善车站无障碍设施、选择性重建车站、新增停靠点以及合理化维护。 一个核心要素是公共交通运营的竞争性分配。针对1994年9月发布的招标，Regental-Bahnbetriebs-GmbH赢得了运营合同。基础设施工作完成后，服务于1997年11月23日开始。公司于1998年1月1日被Regental-Bahnbetriebs-GmbH收购，并在Länderbahn集团结构下运营。运营商变更后需求改善，鼓励在诺伊马克投资专用车辆段。建设始于1998年，设施于2000年7月4日开放。 福格特兰铁路最显著的基础设施创新是茨维考火车-有轨电车延伸。区域列车没有在茨维考火车总站终止，而是延伸至市中心，并与米轨有轨电车共享轨道。由于铁路未电气化，车辆保留柴油动力。共享走廊需要三轨双轨距轨道和火车-有轨电车安全设备，包括道路式指示灯、刹车灯、警告装置以及能够与交通信号交互的设备。这种安排将区域铁路更直接地连接到城市中心，并成为该品牌的标志性特征。 在接下来的几年里，福格特兰铁路将其网络扩展到邻近的德国州和捷克边境。服务延伸至巴伐利亚州的霍夫和图林根州的格拉。2000年，铁路服务恢复至克拉斯利采，后来延伸至索科洛夫和海布。通过协议和招标，运营商还承担了上弗兰肯地区和东巴伐利亚其他地区的服务。在某些情况下与德国铁路联合运营线路，在其他情况下使用相关品牌。 公司的网络并非一成不变。由于交通量疲软以及负责的图林根州当局决定不续签合同，舍恩贝格-施莱茨服务于2006年12月结束。2012年12月，茨沃滕塔尔和阿多夫之间的定期服务也结束了，尽管此前不久仍有有限的周末运营。相反，成功的招标带来了额外的合同，包括福格特兰核心网络以及后来与trilex、alex和Oberpfalzbahn等品牌相关的服务。 所有权从区域公共参与转变为私人国际运输所有权。巴伐利亚州于2004年秋季将其最后的Länderbahn股份出售给Arriva。2010年德国铁路收购Arriva后，德国业务被出售给意大利国家铁路和Cube以解决竞争问题。德国母公司于2011年3月成为Netinera。福格特兰铁路最终被呈现为Die Länderbahn的一个品牌，而不是独立运营公司的名称，但vogtlandbahn商标仍然附着在福格特兰核心线路上。 车队发展跟随网络扩张。早期服务严重依赖Duewag RegioSprinter轨道车，其中一些经过改装用于茨维考共享有轨电车路段，后来升级用于跨境运营。从2000年起增加了西门子Desiro Classic单元，用于更长和更繁忙的路线。施塔德勒Regio-Shuttle RS1单元于2012年开始抵达，后来还购买了二手车辆。基础设施整合、竞争性承包、现代柴油动车组和跨境调度的结合，使福格特兰铁路即使在公司身份成为更广泛的Die Länderbahn产品组合的一部分后，仍成为重要的区域运营商。

• 2016

  福格特兰线路编号变更

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  几项以前带有VL编号的服务被重新编号为RB 1、RB 2、RB 4和RB 5。

• 2014

  相关服务在trilex品牌下扩展

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  Die Länderbahn开始以trilex品牌运营东萨克森线路，将集团区域网络扩展到福格特兰以外。

• 2012

  Regio-Shuttle车队更新

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  八辆新的施塔德勒Regio-Shuttle单元在12月时刻表变更时投入服务。

• 2010

  核心网络合同续签

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  福格特兰铁路赢得了核心网络的重新招标，覆盖2012年12月至2027年12月的服务。

• 2006

  舍恩贝格-施莱茨服务结束

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  由于交通量未充分发展，运输当局拒绝延长合同，运营商停止了舍恩贝格-施莱茨服务。

• 2003

  向索科洛夫延伸

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  跨境网络从克拉斯利采向捷克共和国的索科洛夫延伸。

• 2000

  诺伊马克车辆段开放和捷克连接恢复

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  诺伊马克车辆段于7月4日开放，同时克拉斯利采服务在中断数十年后恢复。

• 1998

  收购和独立运营

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  福格特兰铁路成为Regentalbahn和Länderbahn结构下的独立公司。

• 1997

  福格特兰铁路开始运营

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  在轨道、车站和无障碍设施改善后，定期运营于11月23日开始。

• 1994

  Regental-Bahnbetriebs-GmbH赢得福格特兰运营招标

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  这家总部位于菲希塔赫的铁路公司赢得了在福格特兰运营重组后的区域客运服务的招标。

一个实用、以社区为导向的区域铁路品牌，专注于频繁连接、综合交通、跨境流动性和地方铁路服务的振兴。

• 区域客运铁路 · 1997

  福格特兰核心网络

  核心产品包括连接萨克森州西部及邻近图林根州、巴伐利亚州和捷克共和国城镇的区域客运服务。路线包括茨维考、普劳恩、法尔肯施泰因、克林根塔尔、阿多夫、霍夫、格拉、克拉斯利采和海布之间的连接。随着合同重新招标和区域当局调整时刻表，服务模式和线路编号随时间发生了变化。

• 综合铁路和有轨电车服务

  茨维考火车-有轨电车服务

  福格特兰铁路列车从茨维考火车总站继续向市中心延伸，使用与米轨有轨电车共享的基础设施。铁路使用标准轨距和柴油动力，而三轨布置可容纳两种轨距。车辆经过改装以适应有轨电车法规，使其成为该品牌最独特的交通概念之一。

• 国际区域铁路 · 2000

  捷克跨境服务

  该品牌的跨境运营连接福格特兰地区与西波希米亚。2000年恢复至克拉斯利采的服务，随后延伸至索科洛夫和海布。这些路线支持德捷边境的区域流动性，并要求对机车车辆进行改装和适合国际服务的运营安排。

• 柴油动车组 · 1997

  RegioSprinter车队

  早期福格特兰铁路运营依赖Duewag RegioSprinter轨道车。车辆经过改装用于茨维考火车-有轨电车走廊，配备指示灯、刹车灯、警告设备和交通信号接口。一些车辆后来升级用于跨境运营。其短途配置使其特别适合地方服务。

• 柴油动车组 · 2000

  西门子Desiro Classic

  福格特兰铁路从2000年起购置西门子Desiro Classic单元，随着网络扩展和更长旅程需要更宽敞的机车车辆。列车提供改进的座椅、后期单元的轮椅通道、车载售票机和滑雪架等存储功能。它们用于福格特兰和相关的Länderbahn服务。

• 柴油动车组 · 2012

  施塔德勒Regio-Shuttle RS1

  新的施塔德勒Regio-Shuttle RS1车辆于2012年2月开始抵达，以更新区域车队。这些单元被指定满足茨维考火车-有轨电车运营的要求，并于2012年12月时刻表变更时投入定期服务。2015年还购置了额外的二手RS1车辆用于相关服务。

• 2012

  用Regio-Shuttle RS1单元更新车队换代

  背景

  不断扩张和老化的柴油车队需要更换和现代化。

  采取的行动

  引入了新的施塔德勒Regio-Shuttle RS1轨道车，包括与茨维考火车-有轨电车基础设施兼容的车辆。

  后续影响

  2012年12月时刻表变更时有八辆新单元在运营，2015年又为相关服务增加了二手单元。

  来源

• 2010

  保留福格特兰核心运营合同战略

  背景

  福格特兰交通网络由负责的区域当局进行招标。

  采取的行动

  福格特兰铁路赢得了每年约316万列车公里的招标，合同计划从2012年12月运行至2027年12月。

  后续影响

  即使运营公司在Die Länderbahn集团内呈现，vogtlandbahn商标仍继续用于核心网络。

  来源

• 2000

  恢复至克拉斯利采的跨境服务新品

  背景

  德捷边境铁路的重新开放为将福格特兰网络与西波希米亚重新连接提供了机会。

  采取的行动

  福格特兰铁路将服务从德国网络延伸至克拉斯利采，在约55年后恢复了客运铁路服务。

  后续影响

  跨境网络后来扩展至索科洛夫和海布。

  来源

• 1998

  建造专用诺伊马克维护车辆段战略

  背景

  运营商变更后客运量改善，为不断增长的福格特兰铁路网络创造了专用维护能力的需求。

  采取的行动

  公司于1998年春季开始在诺伊马克建造自己的车辆段；该设施于2000年7月4日开放。

  后续影响

  诺伊马克设施取代了以前使用的赖兴巴赫机车库，成为主要的专用维护基地。

  来源

1. 1Die Länderbahnen.wikipedia.org