Voepass

Voepass Linhas Aéreas是一家巴西支线航空公司，总部位于圣保罗州里贝朗普雷图。该公司于1995年由若泽·路易斯·费利西奥创立，最初名为Passaredo Transportes Aéreos，其家族还拥有城际巴士公司Viação Passaredo。公司最初使用巴西航空工业公司EMB-120巴西利亚涡轮螺旋桨飞机，将里贝朗普雷图与巴西多个城市连接起来。尽管尝试过大型飞机和包机业务，但公司的长期定位是由区域定期航班以及服务对巴西大型航空公司吸引力较低的机场和市场所塑造的。 Passaredo于2002年因财务困难暂停运营，2004年以Passaredo Linhas Aéreas的名义恢复服务。在接下来的十年中，它重建了航线网络，引入了巴西航空工业公司ERJ-145和ERJ-135支线喷气式飞机，后来转向ATR涡轮螺旋桨飞机，其经济性和跑道性能更适合低需求区域航线。公司于2012年进入司法重组。其商业历史包括与TAM（后来的LATAM航空）和GOL Linhas Aéreas的合作。2017年拟出售给Viação Itapemirim的交易未完成。 2019年，Passaredo收购了MAP Linhas Aéreas并宣布采用Voepass名称。此次合并扩大了其在服务不足市场的业务，并使其能够使用更大的运营平台，尽管两家公司最初保持独立的运营结构。Voepass还成为GOL的重要运力提供商，后来与LATAM保持商业安排。2021年，GOL收购了MAP在孔戈尼亚斯机场的起降时刻及相关资产，而Voepass继续运营MAP相关航线并持有其航空运营证书。公司于2022年加入IATA和ALTA，2023年LATAM开始销售由Voepass或其MAP运营的多个目的地的机票。 2023年，由于与GOL的部分运力购买关系结束或重组，该航空公司的航线网络缩减，而与LATAM的合作和包机活动仍在继续。2024年，它宣布了新的区域目的地和与CVC的旅游合作。2024年8月9日，2283号航班在圣保罗州维涅杜附近发生致命坠机事故，使该航空公司的安全、维护和管理系统受到严格审查。此后，Voepass更换了高级管理人员，缩减或重组了航线网络，并停止通过其网站直接销售许多自有目的地。 巴西国家民航局（ANAC）于2025年3月11日暂停了Voepass的所有运营，理由是管理系统存在未解决的不符合项，且未能满足必要的安全条件。LATAM于次日终止了代码共享关系。Voepass随后在严重的财务压力和裁员中寻求司法重组。2025年6月24日，ANAC永久吊销了该航空公司的航空运营证书，实际上结束了其运营商业航班的能力。因此，该品牌代表了一家已倒闭的巴西支线航空公司，其历史包括航线网络发展、多次财务重组、与大型航空公司的合作以及最终的监管关闭。

Voepass始于1995年7月3日的Passaredo Transportes Aéreos。由若泽·路易斯·费利西奥创立，该航空公司使用巴西航空工业公司EMB-120巴西利亚飞机执飞连接里贝朗普雷图与特雷西纳、戈亚尼亚、巴西利亚、圣保罗、库里蒂巴、圣若泽杜斯坎普斯、贝洛奥里藏特和维多利亚达孔基斯塔等城市的航线。1997年，它曾短暂运营空客A310飞机进行国内和国际包机服务，这与其支线航空公司的形象不同寻常。它还引入了ATR 42飞机，但巴西1999年货币贬值引发的货币危机使机队难以维持。 财务压力导致Passaredo于2002年4月4日暂停所有航班。该公司于2004年3月以Passaredo Linhas Aéreas的名义回归，与更广泛的Passaredo集团分离，最初运营一架重新启用的EMB-120。它逐步重建了机队和航线网络。2008年，它宣布了一项以巴西航空工业公司ERJ-145支线喷气式飞机为中心的计划，并在2009年开通或恢复了对巴西众多目的地的服务。后来它得出结论，这些喷气式飞机对于某些市场来说太大或太贵，因此转向ATR涡轮螺旋桨飞机。该航空公司于2012年10月进入司法重组，但在重组财务和机队的同时继续飞行。 Passaredo与巴西主要航空公司保持着商业关系。它与TAM（后来的LATAM）合作，并与GOL在2017年续签的运营伙伴关系下运营。2017年，Passaredo被出售给Viação Itapemirim，但交易因合同问题被撤销。2019年6月，它与GOL签订了运力购买协议，运营由GOL从巴西利亚和其他枢纽销售的支线服务。 2019年8月21日，Passaredo收购了MAP Linhas Aéreas，包括圣保罗孔戈尼亚斯机场的起降时刻，并宣布了Voepass身份。这两个运营最初分开管理，但后来在重要方面进行了整合。2021年，GOL收购了MAP的孔戈尼亚斯起降时刻及相关资产，而Voepass保留了公司历史记录中描述的MAP运营。GOL和Voepass后来调整了运力购买安排，2023年，先前为GOL执飞的许多目的地被暂停。 Voepass在2023年扩大了与LATAM的关系。LATAM销售由Voepass和MAP运营的众多区域目的地的机票，而Voepass继续服务东北部、南部和亚马逊地区等市场。公司于2022年11月加入IATA，不久后加入ALTA。它还寻求旅游和包机机会，包括2023年9月宣布的与CVC的独家协议。2024年2月，它宣布了新的目的地，包括卡斯卡韦尔、南卡希亚斯、弗洛里亚诺波利斯、马林加、普鲁登特总统城和里奥韦尔迪。 2024年的报道暗示LATAM可能投资或收购，但LATAM表示并未获得Voepass的控制权。提交反垄断审查的安排涉及起降时刻交换和金融工具，可能允许未来获得少数股权，而不是完成收购。 2024年8月9日2283号航班的坠机成为该航空公司历史上的决定性危机。事故引发了对维护、安全管理和高管监督的审查。Voepass于9月重组了领导层，若泽·路易斯·费利西奥·菲略承担首席执行官和运营职责，爱德华多·布施转任法律职务，随后离开公司。到11月，该航空公司自己的网站不再销售许多独立目的地，剩余网络严重依赖LATAM销售的运力和其他合同。 ANAC于2025年3月11日暂停了Voepass的所有运营，理由是未解决的监管不符合项以及公司无法纠正已识别的缺陷。LATAM于次日终止了代码共享。Voepass随后裁员，并于2025年4月在严重财务困难中申请司法重组。2025年6月24日，ANAC永久吊销了其航空运营证书。这一监管行动结束了Voepass的授权航空公司运营，将该品牌从一家活跃的支线航空公司转变为一家已倒闭、面临破产和法律程序的航空公司。

• 2025

  运营暂停和证书吊销

  [3]Brazilian National Civil Aviation Agencygov.br

  ANAC首先暂停所有运营，随后永久吊销Voepass的航空运营证书。

• 2024

  2283号航班坠机事故

  [2]Voepass Flight 2283en.wikipedia.org

  维涅杜附近的致命事故引发重大监管和组织审查。

• 2022

  行业协会会员资格

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  Voepass加入IATA和ALTA。

• 2019

  收购MAP并更名为Voepass

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  Passaredo收购MAP Linhas Aéreas并采用Voepass名称。

• 2012

  司法重组开始

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  Passaredo在继续运营的同时寻求巴西司法重组框架的保护。

• 2004

  Passaredo恢复服务

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  该航空公司以Passaredo Linhas Aéreas的名义恢复运营。

• 2002

  运营暂停

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  财务困难导致Passaredo停飞机队并暂停航班。

• 1995

  Passaredo开始运营

  [1]Voepassen.wikipedia.org

  Passaredo Transportes Aéreos使用巴西航空工业公司EMB-120飞机开始定期支线服务。

专注于将巴西中小城市与主要枢纽和旅游目的地连接起来的区域连通性提供商。其商业模式依赖于涡轮螺旋桨飞机运营、与大型航空公司的合作、包机飞行以及进入巴西主要航空公司服务不足的市场。

• 客运航空 · 1995

  定期支线客运航班

  Voepass的核心产品是巴西境内的定期国内客运。该航空公司专注于较小城市、州首府和主要航空枢纽之间的区域连接，使用适合低密度航线和基础设施有限的机场的飞机。

• 航空公司合作服务 · 2010

  运力购买和代码共享服务

  通过与GOL和LATAM的协议，Voepass运营部分或全部由大型航空公司销售的航班。这些安排提供客源、分销和中转行程，同时允许合作伙伴航空公司无需自己运营每个航班即可到达区域目的地。

• 包机航空 · 1997

  包机和旅游航班

  该航空公司还运营包机和旅游导向的服务。其历史活动包括1990年代末的大型飞机包机飞行，以及后来旨在将巴西出发城市与东北部和其他旅游市场的休闲目的地连接起来的合作伙伴关系。

• 2025

  监管暂停和证书吊销

  ANAC在发现管理系统存在未解决的缺陷后暂停了Voepass的运营，随后永久吊销了其航空运营证书，理由是反复出现安全和系统性故障。

  来源

• 2024

  2283号航班致命坠机事故

  Voepass 2283号航班在圣保罗州维涅杜附近坠毁，机上人员全部遇难，导致对该航空公司安全、维护和管理实践的审查加强。

  来源

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• 2023CVC独家旅游合作

  Brazil

  Voepass与巴西旅行社CVC宣布开通从多个城市到塞古罗港、伊列乌斯、科马塔图巴岛和卡尔达斯诺瓦斯等休闲目的地的独家航班。

  结果. 该计划预计在2023年12月至2024年2月的初始期间提供约70,000个座位，并计划持续到2025年。

  来源

• 2025

  申请司法重组其他

  背景

  在监管暂停、裁员和严重财务压力之后，Voepass寻求巴西司法重组制度的保护。

  采取的行动

  该航空公司于2025年4月申请司法重组。

  后续影响

  该申请并未恢复航班运营，ANAC随后永久吊销了该航空公司的证书。

  来源

• 2024

  2283号航班后的运营重组战略

  背景

  致命坠机事故以及随后对维护和安全管理的质疑使公司受到严格审查。

  采取的行动

  Voepass更换了高级管理人员，解雇了多名运营董事，缩减了航线网络，并转向通过LATAM销售和合同运营的航班。

  后续影响

  在ANAC于2025年3月暂停所有运营之前，该航空公司越来越依赖合作伙伴销售的航班。

  来源

• 2023

  重组GOL运力购买关系战略

  背景

  巴西起降时刻和航空公司监管框架的变化导致GOL和Voepass修订其商业安排。

  采取的行动

  双方最终确定了自2023年5月9日起生效的变更，导致先前为GOL运营的众多目的地被暂停。

  后续影响

  Voepass增加了对LATAM分销及其自身剩余区域、包机和合同运营的依赖。

  来源

• 2021

  将MAP相关起降时刻和资产转让给GOL并购

  背景

  GOL寻求获得MAP在孔戈尼亚斯机场的地位及相关区域航空资产。

  采取的行动

  GOL收购了MAP相关的起降时刻和资产；所引述的历史报告称对价为1.2亿雷亚尔。

  后续影响

  Voepass继续了历史记录中描述的MAP运营活动，而GOL获得了孔戈尼亚斯的起降时刻。

  Reported transaction consideration. R$120 million (2021)

  来源

• 2019

  收购MAP Linhas Aéreas并更名为Voepass并购

  背景

  Passaredo寻求扩大其区域网络，并加强其进入服务不足市场和孔戈尼亚斯机场起降时刻的机会。

  采取的行动

  公司购买了MAP Linhas Aéreas并宣布了Voepass身份。

  后续影响

  合并后的平台成为后来Voepass运营的基础，尽管MAP相关活动在一段时间内保留了不同的元素。

  来源

1. 1Voepassen.wikipedia.org
2. 2Voepass Flight 2283en.wikipedia.org
3. 3Brazilian National Civil Aviation Agencygov.br
4. 4Voepass official websitevoepass.com.br