VM Motori
意大利柴油发动机制造商，产品应用于汽车、船舶、工业、非公路和国防领域。
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概览
VM Motori是一家意大利柴油发动机制造商，总部位于艾米利亚-罗马涅大区的琴托，主要生产设施也设于此。公司由Claudio Vancini和Ugo Martelli于1947年创立，名称取自两位创始人的姓氏首字母，最初专注于船舶和工业用途的柴油动力。其早期工程特色包括紧凑型柴油设计、风冷、直喷以及适用于渔船、机械和其他严苛应用的配置。 公司在20世纪70年代扩展到原有市场之外。1971年与Stabilimenti Meccanici Triestini合并，使VM进入Finmeccanica（现为Leonardo）的体系，此后多年该公司通常以Finmeccanica VM的名称被提及。在Finmeccanica重组后，其股份于1989年出售给由Midland Montagu支持的公司管理层。VM随后于1995年被Detroit Diesel收购。2000年DaimlerChrysler收购Detroit Diesel后，所有权经历了一系列工业和财务安排。Penske Corporation于2003年获得控股权，2007年获得剩余股份，随后将其一半股份出售给通用汽车。2008年宣布向GAZ集团出售50%股份的提议于2009年取消。 VM通过涡轮增压和共轨柴油发动机成为汽车行业的重要供应商。其发动机为阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、路虎、福特、通用汽车、现代、起亚、大宇、雪佛兰、霍顿、蓝旗亚、道奇、玛莎拉蒂等多家制造商提供动力。公司20世纪70年代进入乘用车领域，包括柴油版阿尔法·罗密欧Alfetta，后来的项目为路虎揽胜、路虎、Jeep切诺基、Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙、雪佛兰Captiva、雪佛兰科鲁兹等多款车型提供发动机。VM还向现代和通用大宇授权发动机设计和技术，允许在意大利以外生产。 菲亚特动力科技于2011年2月同意收购Penske的50%股份。菲亚特汽车集团随后于2013年10月收购通用汽车剩余的股份，使VM Motori成为菲亚特集团的全资子公司，随后归入Stellantis。在此期间，VM最著名的现代产品是与菲亚特动力科技合作开发的3.0升A 630 V6柴油发动机，采用Multijet2共轨技术。该发动机搭载于Jeep大切诺基、Ram 1500、Jeep牧马人、Jeep角斗士和玛莎拉蒂Ghibli等车型，并连续入选沃德十佳发动机。 VM的业务后来重新转向其传统的船舶、工业、非公路和国防应用。随着Stellantis日益优先发展电动化并减少对新乘用车柴油项目的依赖，公司于2022年停止开发新的汽车发动机。Stellantis于2025年9月宣布将VM Motori出售给Gamma Holdings，这是一家与意大利投资者相关的投资工具，这些投资者控制着Marval Group；根据引用的参考材料，交易于2025年12月完成。在新所有权下，VM仍然是发动机和动力总成专家，具备与工业和船舶客户相关的能力，而其历史上的汽车发动机产品组合在公司的技术和商业遗产中仍然具有重要意义。
沿革
VM Motori于1947年在意大利由Claudio Vancini和Ugo Martelli创立。其名称中的首字母来自创始人的姓氏。其最初的工程活动集中在柴油发动机，特别是用于船舶和工业工作的风冷、直喷机组。1947年，它生产了参考资料中描述的意大利第一台风冷直喷柴油发动机。在20世纪60年代，VM为渔船和工业机械推出了额外的风冷柴油系列。 1971年，VM与总部位于的里雅斯特的工业合资企业Stabilimenti Meccanici Triestini合并，该合资企业包括Finmeccanica。Finmeccanica成为大股东，合并后的企业多年来广为人知，称为Finmeccanica VM。公司后来的重组导致Finmeccanica于1989年出售其股份。在Midland Montagu的支持下，管理层通过杠杆收购收购了该公司，VM以琴托工厂为主要基地。 VM在20世纪70年代更明显地进入汽车OEM市场。其1974年的HR系列推出了使用预燃室的高速、水冷、涡轮增压柴油发动机。1979年，阿尔法·罗密欧Alfetta成为重要客户，在参考资料描述的意大利首款涡轮增压柴油乘用车应用中使用了VM柴油发动机。这些发动机保留了受VM船舶传统影响的特性，包括独立的缸盖，便于改变气缸配置。在20世纪80年代，英国利兰选择VM发动机用于路虎揽胜、路虎SD1和后来的路虎800的柴油版本，帮助VM确立了精制涡轮增压柴油动力的供应商地位。 公司于1990年推出了电子控制、后冷却的Turbotronic发动机。该设计供应给多家国际制造商，包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、福特、通用汽车和路虎。到1995年，汽车OEM销售占VM收入的大部分，与克莱斯勒的主要供应关系涵盖Jeep切诺基、Jeep大切诺基和克莱斯勒大捷龙。Detroit Diesel于1995年收购了VM。DaimlerChrysler于2000年收购了Detroit Diesel，Penske Corporation于2003年收购了VM的51%股份，并于2007年从Detroit Diesel收购了剩余的49%。Penske随后将其一半股份出售给通用汽车。2008年宣布GAZ集团购买50%股份的提议于2009年2月取消。 VM的发动机产品组合在20世纪90年代末和2000年代扩大。2.0升R 420和1.5升R 315引入了四气门、单顶置凸轮轴和共轨直喷架构。现代授权了这些设计用于多款车辆，而通用大宇授权了相同的排量系列，并于2006年开始在专用工厂生产。R 425 2.5升发动机于2001年进入克莱斯勒大捷龙，后来出现在包括伦敦风格TX4出租车以及部分霍顿和雪佛兰Colorado车型中，以Duramax品牌销售。R 428及其欧5后继产品A 428为后来的Jeep、克莱斯勒、蓝旗亚、霍顿和雪佛兰项目提供动力。 2011年1月，VM推出了A 630，这是一款与菲亚特动力科技合作开发的3.0升V6柴油发动机。它使用了菲亚特的Multijet2共轨系统和可变气门正时。该发动机首次出现在Jeep大切诺基上，后来为Ram、Jeep和玛莎拉蒂产品提供动力。它在2014年、2015年和2016年获得沃德十佳发动机认可。与此同时，VM继续为船舶、工业、非公路和国防用途供应发动机；根据引用的材料，MTU Friedrichshafen拥有VM非公路发动机在意大利以外的独家销售权。 菲亚特动力科技于2011年收购了Penske的50%股份，菲亚特集团汽车于2013年10月收购了通用汽车剩余的一半。VM因此成为菲亚特组织内的全资子公司，后来归入Stellantis。随着新乘用车发动机开发的减少，公司越来越专注于工业和船舶应用。据报道，汽车发动机开发于2022年结束，与Stellantis对电动汽车的战略重点并行。2025年，Stellantis宣布将VM Motori出售给Gamma Holdings，该公司与意大利投资者相关，这些投资者控制着Marval Group。据报道，出售于2025年12月19日完成，VM回归到与意大利动力总成零部件集团相关的所有权。
- 2025
VM Motori出售给Gamma Holdings
[1]Stellantis宣布将VM Motori出售给与Marval Group投资者相关的Gamma Holdings；据报道，交易于12月完成。
- 2022
汽车发动机开发结束
[1]据报道，VM停止开发新的汽车发动机后，将重点转向船舶和工业应用。
- 2013
菲亚特收购通用汽车的剩余股份
[1]菲亚特集团汽车收购通用汽车的50%股份，使VM Motori完全归菲亚特集团所有。
- 2011
菲亚特动力科技收购Penske的股份
[1]菲亚特动力科技同意收购Penske在VM Motori的50%股份。
- 2011
推出A 630 V6柴油发动机
[1]VM推出其3.0升V6柴油发动机，与菲亚特动力科技合作开发，采用Multijet2技术。
- 2007
Penske成为唯一所有者，随后将一半出售给通用汽车
[1]Penske收购Detroit Diesel的剩余股份，随后将VM的50%出售给通用汽车。
- 2003
Penske获得控股权
[1]Penske Corporation收购VM Motori的51%股份。
- 1998
推出R 420和R 315共轨发动机
[1]VM推出2.0升四缸和1.5升三缸共轨柴油设计，后来授权给现代和通用大宇。
- 1995
Detroit Diesel收购VM Motori
[1]Detroit Diesel收购VM，此时汽车OEM销售成为公司的主要收入来源。
- 1990
Turbotronic发动机亮相
[1]VM推出电子控制、后冷却的柴油发动机，供应给多家国际汽车制造商。
产品与定位
一家专业的意大利柴油和动力总成工程公司，其传统涵盖船舶和工业发动机、OEM乘用车项目、授权发动机技术以及非公路应用。其历史上的差异化来自于紧凑型涡轮增压和共轨柴油设计，可适应多种车辆和设备平台。
船舶和工业柴油发动机 · 1947
早期风冷柴油发动机
VM最早的产品系列采用风冷和直喷技术，专为船舶和工业用途设计。公司为渔船、机械和相关设备开发了这些发动机，为其后来扩展到车辆和非公路动力总成奠定了技术基础。
涡轮增压柴油发动机 · 1974
HR系列
HR系列于1974年推出，包括使用预燃室技术的高速、水冷、涡轮增压柴油发动机。这些发动机代表了向更注重性能的应用迈出的一步，同时保留了与VM船舶和工业传统的工程联系。
电子控制汽车柴油发动机 · 1990
Turbotronic
Turbotronic发动机于1990年推出，结合了涡轮增压、进气冷却和电子燃烧管理。它供应给包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、福特、通用汽车和路虎在内的多家制造商，帮助VM建立了国际OEM业务。
共轨柴油发动机 · 1998
R 315
R 315是与R 420系列同时推出的1.5升三缸柴油发动机。它采用单顶置凸轮轴、每缸四气门和共轨直喷技术。现代在包括第二代Accent、Getz和Matrix在内的车辆中使用了该设计。
共轨柴油发动机 · 1998
R 420
R 420是一款2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，每缸四气门、单顶置凸轮轴和共轨喷射。该发动机被授权生产，并用于多款现代和起亚柴油车型。
汽车柴油发动机 · 2001
R 425
2.5升R 425于2001年在克莱斯勒大捷龙中首次亮相。后来的应用包括TX4伦敦风格出租车以及部分霍顿和雪佛兰Colorado项目，其中一些版本以Duramax品牌销售。
共轨汽车柴油发动机
R 428
R 428是一款2.8升双顶置凸轮轴共轨涡轮柴油发动机，用于Jeep和克莱斯勒车辆。其后续发展导致了A 428，该发动机针对欧5排放要求进行了调整，并供应给额外的菲亚特-克莱斯勒、霍顿和雪佛兰应用。
欧5汽车柴油发动机 · 2010
A 428
A 428于2010年投产，作为R 428的更新后继产品，旨在满足欧5排放要求。它为后来的Jeep牧马人、Jeep切诺基和蓝旗亚Voyager提供动力，也用于霍顿和雪佛兰Colorado项目。
3.0升V6柴油发动机 · 2011
A 630 / EcoDiesel
A 630是2011年通过与菲亚特动力科技合作推出的3.0升V6柴油发动机。它采用Multijet2共轨喷射和可变气门正时，搭载于Jeep大切诺基、Ram 1500、Jeep牧马人、Jeep角斗士和玛莎拉蒂Ghibli等车型。在多个市场以EcoDiesel品牌销售，并于2014年、2015年和2016年获得沃德十佳发动机认可。
非汽车动力总成
船舶、工业和非公路发动机
VM继续服务于船舶、工业、非公路和国防应用，反映了其最初的业务领域。这些产品支持公司后汽车时代的战略，尽管所提供的参考资料中未指定详细的当前型号和生产信息。
争议事件
品牌决策
2025
Stellantis剥离VM Motori并购背景
在VM转向工业和船舶应用后，Stellantis继续优先发展电动化，并重新评估了对这家柴油发动机专家的所有权。
采取的行动
Stellantis将VM Motori出售给Gamma Holdings，该公司与意大利投资者相关，这些投资者控制着Marval Group。出售于9月宣布，据报道于12月19日完成。
后续影响
VM回归到与意大利动力总成零部件集团相关的所有权，并保留了其作为专业发动机制造商的身份。
2022
停止新的汽车发动机开发战略背景
Stellantis日益将战略重点放在电动汽车上，而新乘用车柴油项目的需求和监管条件正在变化。
采取的行动
VM Motori停止开发新的汽车发动机，并将重点放在船舶和工业应用上。
后续影响
该决定强化了VM回归其最初的非汽车市场，并为其后来被Stellantis出售铺平了道路。
2013
菲亚特收购通用汽车的剩余股份并购背景
在Penske于2007年出售其一半股份后，通用汽车保留了VM Motori的另外50%。
采取的行动
菲亚特集团汽车于2013年10月28日收购了通用汽车的剩余股份。
后续影响
VM Motori成为菲亚特集团的全资子公司，后来在Stellantis旗下运营。
2011
菲亚特动力科技收购Penske的股份并购背景
在早期的Detroit Diesel和通用汽车所有权变更后，Penske Corporation持有VM Motori的一半股份。
采取的行动
菲亚特动力科技达成协议，收购Penske的50%股份。
后续影响
该交易使VM走上完全归菲亚特集团所有的道路，并与菲亚特动力总成业务进行更紧密的技术合作。
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