V/Line

V/Line是用于维多利亚州区域客运铁路和长途汽车网络的公共交通品牌。其总部位于墨尔本的南十字星车站，将州首府与吉朗、巴拉瑞特、本迪戈、西摩、谢珀顿、奥尔伯里、吉普斯兰、天鹅山、埃丘卡、阿拉拉特、玛丽伯勒和瓦南布尔等区域中心连接起来。其长途汽车服务将网络延伸至铁路系统以外的社区，并提供部分跨州连接，进入新南威尔士州、澳大利亚首都领地和南澳大利亚州。 该品牌创建于1983年，当时维多利亚州重组了其交通管理机构并拆分VicRail。最初它涵盖乡村客运服务和货运业务。V/Line的客运和货运活动在1990年代逐步分离。货运业务于1999年私有化，而客运业务经历了一段私人特许经营期后重新回到政府直接控制。2002年National Express放弃其维多利亚州铁路和有轨电车特许经营权后，州政府通过法定公司恢复了对V/Line客运的控制。该组织后来成为V/Line公司，并于2021年7月1日从政府所有的公司转变为法定机构。 V/Line不仅仅是一家火车运营商。它负责运营区域客运铁路和长途汽车服务，并根据维多利亚州的交通安排，维护Metro Trains Melbourne管理的都市网络和Australian Rail Track Corporation控制的州际网络之外的大部分区域客运和货运铁路基础设施。因此，该组织结合了公共交通服务、车队管理、时刻表协调、基础设施维护和区域网络管理。 自2000年代中期以来，网络大幅扩展。区域快速铁路改善了通往巴拉瑞特、本迪戈、吉朗和拉特罗布谷的线路，而区域铁路连接线在墨尔本西部创建了专用走廊，并新增了塔尼特和温德姆谷车站。区域铁路复兴计划随后资助了所有主要区域走廊的升级，包括轨道复线、信号、会让线、车站工程、车辆段和平交道口改善。2004年客运服务返回拜恩斯代尔和阿拉拉特，2010年返回玛丽伯勒；V/Line还在2004年私人合同结束后恢复了谢珀顿和瓦南布尔服务的直接运营。 V/Line的主要客运车队是VLocity柴油动车组系列，在向新车队过渡期间辅以较旧的机车牵引和经典车厢设备。VLocity列车在2022年西摩和奥尔伯里走廊升级后开始运营标准轨距服务。在2023-24财年，V/Line运载了约2380万名乘客。长期来看客流量强劲增长，尽管COVID-19大流行使2021-22年的使用量降至约1070万人次。尤其是长途线路的服务继续获得维多利亚州政府的大量补贴，反映了V/Line作为基本区域基础设施而非传统商业承运人的角色。

V/Line于1983年7月1日出现，当时维多利亚州重组了其交通管理，并用新的州交通管理局取代了VicRail。V/Line名称和橙灰色视觉标识于当年推出，用于乡村客运和货运服务。1983年8月推出了白绿色标志。长途汽车运营在1984年和1985年迅速扩张，增加了通往米尔杜拉、南澳大利亚州、吉普斯兰、冲浪海岸、谢珀顿和其他社区的线路。州际连接如Speedlink和Canberra Link随后跟进。 1990年代以结构变革为标志。1993年和1994年，通往多个目的地的客运服务暂停，而部分线路承包给私人运营商。V/Line的客运和货运部门在十年中期分离，货运分离于1997年完成。V/Line Freight于1999年出售，成为Freight Victoria，后来成为Freight Australia，其业务和网络租约先后通过Pacific National，最终回到维多利亚州政府的基础设施机构VicTrack。客运业务也于1999年特许给National Express。该安排于2002年结束，当时National Express在未能重新谈判其财务条款后退出。KPMG暂时为州政府管理该运营。 维多利亚州政府于2003年10月通过V/Line Passenger Corporation完全控制。该组织于2004年恢复拜恩斯代尔和阿拉拉特的服务，并重新直接负责谢珀顿和瓦南布尔线路。2000年启动的区域快速铁路升级了通往巴拉瑞特、本迪戈、吉朗和拉特罗布谷的线路，并从2005年起引入更快更频繁的服务。VLocity柴油动车组成为现代化计划的核心。 2010年《交通整合法案》赋予V/Line更广泛的法定章程，并将V/Line Passenger Corporation更名为V/Line Corporation。区域铁路连接线于2009年开建，2015年开通，在墨尔本西部建造了专用区域走廊，将区域和都市交通分开，并创建了塔尼特和温德姆谷车站。该项目帮助支持了主要客流量增长，尤其是在吉朗走廊。 2016年，发生了严重的运营问题，VLocity车轮磨损和一次平交道口检测事件导致限制和大规模取消。随后进行了调查，首席执行官辞职，并提供了临时免费旅行。调查将车轮磨损主要归因于苛刻的轨道几何形状，包括Dynon-North Melbourne立交桥；随后进行了轨道重建和永久限速。 从2017年起，区域铁路复兴计划在维多利亚州交付了协调的升级计划。工程包括轨道复线、新的会让线、信号改进、车站和停车场升级、新的车辆段、桥梁更换以及允许VLocity列车服务更多走廊的基础设施。新建或升级的车站包括Cobblebank和本迪戈地区的设施，而进一步投资针对巴拉瑞特、吉普斯兰、谢珀顿、瓦南布尔和东北部。VLocity列车于2022年达到标准轨距运营。2021年7月1日，V/Line成为法定机构。持续的车队订单和基础设施投资旨在替换老化的经典机车车辆，提高可靠性并适应区域人口增长。

• 2022

  VLocity进入标准轨距服务

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  在东北走廊升级后，VLocity列车开始运营标准轨距。

• 2021

  V/Line成为法定机构

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  该组织从国有公司转变为法定机构。

• 2017

  区域铁路复兴开始

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  一项数十亿美元的计划开始升级维多利亚州的区域铁路走廊。

• 2016

  VLocity中断和运营调查

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  车轮磨损和一次平交道口事件导致大范围取消，并促使官方审查。

• 2015

  区域铁路连接线开通

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  新的墨尔本西部走廊将区域和都市交通分开，并增加了塔尼特和温德姆谷车站。

• 2010

  玛丽伯勒服务恢复

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  客运列车在中断十五年后返回玛丽伯勒。

• 2005

  区域快速铁路全面运营

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  主要走廊升级和扩大的VLocity订单支持了更快更频繁的区域服务。

• 2003

  政府恢复直接客运控制

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  在National Express特许经营结束后，州政府通过V/Line Passenger Corporation成为唯一股东。

• 1999

  货运业务私有化

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  V/Line Freight被出售并更名为Freight Victoria。

• 1995

  客运和货运部门分离

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  各部门采用独立管理，客运机车车辆采用新的红、蓝、白涂装。

• 1984

  首个V/Line长途汽车服务

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  墨尔本至米尔杜拉的长途汽车服务开始运营，随后增加了其他区域和州际连接。

• 1983

  V/Line品牌创建

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  该品牌在VicRail被州交通管理局取代后推出。

一个由公共资金支持的区域交通网络，将维多利亚州社区与墨尔本以及铁路网络以外的目的地连接起来。

• 客运铁路 · 1983

  区域客运列车

  V/Line运营从墨尔本到维多利亚州主要中心和部分边境目的地的区域铁路服务。网络包括通勤风格走廊，如吉朗、巴拉瑞特、本迪戈和吉普斯兰，以及到奥尔伯里、天鹅山、埃丘卡、谢珀顿、阿拉拉特、玛丽伯勒和瓦南布尔的较长距离线路。

• 长途汽车运输 · 1984

  区域长途汽车服务

  V/Line长途汽车连接没有直达铁路服务的城镇，并在部分区域网络上提供接驳或替代运输。一些线路延伸至维多利亚州以外，进入新南威尔士州、澳大利亚首都领地和南澳大利亚州。

• 柴油动车组列车 · 2005

  VLocity

  VLocity是V/Line主要的现代区域列车系列。铰接式柴油动车组支持更快、更频繁的服务，并已逐步取代较旧的机车牵引和经典车厢设备。标准轨距运营始于2022年，并已订购更多三节车厢组以扩大运力并替换老化列车。

• 铁路基础设施 · 2003

  区域铁路基础设施管理

  V/Line维护Metro Trains Melbourne和Australian Rail Track Corporation管理区域之外的大部分维多利亚州区域客运和货运铁路网络。职责包括轨道、信号接口、车站、车辆段和相关运营基础设施。

• 2017区域铁路复兴

  Victoria, Australia

  一项政府资助的区域基础设施计划，升级了维多利亚州主要区域走廊的轨道、信号、车站、会让线、桥梁、平交道口和列车设施。

  结果. 该计划实现了额外服务，提高了线路能力，并支持了VLocity列车在更多线路上投入使用。

  来源

• 2023

  进一步VLocity车队投资新品

  背景

  维多利亚州政府寻求替换老化的经典机车车辆并增加区域运力。

  采取的行动

  作为据报道6.01亿澳元投资的一部分，订购了二十三列额外的三节车厢VLocity列车。

  后续影响

  该订单旨在扩大车队并支持替换旧列车。

  Investment. AUD 601 million (2023–24 Victorian Budget)

  来源

• 2016

  应对VLocity车轮磨损中断其他

  背景

  异常车轮磨损和一次平交道口激活失败导致VLocity列车大范围取消和限制。

  采取的行动

  州政府下令进行调查，提供十六天免费旅行，并进行轨道修复，包括更换有问题的立交桥路段和永久限速。

  后续影响

  首席执行官辞职，运营控制和基础设施受到审查。

  来源

• 2002

  客运业务回归政府控制战略

  背景

  National Express在未能与州政府重新谈判财务条款后，退出了其维多利亚州铁路和有轨电车特许经营权。

  采取的行动

  政府任命KPMG暂时管理该业务，随后通过V/Line Passenger Corporation完全控制。

  后续影响

  V/Line于2003年成为政府控制的客运运营商。

  来源

• 1999

  V/Line货运私有化并购

  背景

  维多利亚州政府寻求铁路货运和相关区域网络基础设施的私人运营。

  采取的行动

  V/Line Freight被出售给一个财团，并更名为Freight Victoria。

  后续影响

  该业务后来成为Freight Australia，被Pacific National收购，其维多利亚州网络租约最终归还给VicTrack。

  来源

1. 1V/Lineen.wikipedia.org
2. 2V/Line official websitevline.com.au