维维
维维是拉脱维亚国有国家客运铁路运营商AS Pasažieru vilciens的面向公众的品牌。
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概览
维维是AS Pasažieru vilciens的运营品牌，该公司是拉脱维亚的国家客运铁路公司，也是该国唯一的国内客运铁路运营商。该法人公司于2001年11月由拉脱维亚铁路（Latvijas Dzelzceļš）的两个客运子公司合并而成：负责电力服务的PPU Elektrovilciens和负责内燃机服务的PPU Dīzeļvilciens。其成立将客运业务与拉脱维亚铁路更广泛的基础设施和货运活动分开。尽管最初由拉脱维亚铁路全资拥有，但Pasažieru vilciens于2008年10月成为独立的国有公司，拉脱维亚交通部作为股东。 公司总部位于里加，运营着从首都延伸至沿海、郊区和区域目的地的广泛国内网络。其服务历史上结合了在里加周边最繁忙走廊上的电力动车组和较长非电气化线路上的内燃动车组。电力网络包括从里加通往斯库尔特、图库姆斯、叶尔加瓦和艾兹克劳克莱的线路。内燃服务连接里加与利耶帕亚、陶格夫匹尔斯、克拉斯拉瓦、因德拉、雷泽克内、齐卢佩、马多纳、古尔贝内、锡古尔达、瓦尔米耶拉以及爱沙尼亚的瓦尔加等目的地。一些以前的路线，包括通往埃尔格利、伦盖和文茨皮尔斯的服务，在维维品牌重塑之前已停运。 Pasažieru vilciens在2017年雇用了1075名员工，并在2019年运送了1860万名乘客。其中心运营基地位于里加，而网络的主要车站包括里加、叶尔加瓦、陶格夫匹尔斯、利耶帕亚、雷泽克内、锡古尔达、瓦尔米耶拉、图库姆斯、奥格雷、艾兹克劳克莱、绍尔克拉斯蒂和斯库尔特。公司还对在火车上从售票员处购票的乘客收取1欧元的附加费，前提是出发站当时开放且售票可用。 2023年11月29日，公司推出了维维作为其面向公众的名称，并开始使用信号黄、炭灰和深灰的视觉品牌重塑。该名称源自拉脱维亚语短语“vienā vilcienā”，传达了一起旅行或同乘一列火车等含义。品牌重塑伴随着新型Škoda 16Ev电力动车组的投入使用。法人名称AS Pasažieru vilciens得以保留，过渡计划于2024年底完成。 电力车队的现代化是该品牌最重要的近期转型。在早期涉及CAF和Stadler的采购尝试被取消或受到挑战后，经过有争议的招标，选择了Škoda Vagonka。2019年7月签订的合同涵盖32列四节车厢的电力列车，每列设计可容纳约436个座位和450个站立乘客，以及维护设备、备件和员工培训。交付因COVID-19疫情、生产问题以及俄罗斯2022年入侵乌克兰的后果而延迟，这扰乱了原本预期的铁路交付路线。首次定期Škoda服务于2023年12月15日开始。2024年1月的早期运营问题导致列车取消、董事会辞职和政治压力，但整个车队最终在2024年9月底前交付，Škoda因延误受到处罚。 维维继续运营混合车队。新的Škoda电力列车提供主要的现代电力服务，而较旧的里加车辆制造厂（Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）电力列车和内燃动车组被保留作为备用或补充库存。新的电池电力列车计划已研究和招标，但电池列车项目面临延误、成本上升和基础设施限制。2024年，拉脱维亚政府考虑将欧洲资金从电池电力机车车辆项目重新导向Rail Baltica基础设施。因此，维维仍然主要是一家传统的电力和内燃铁路运营商，而其长期发展则受拉脱维亚更广泛的铁路电气化、脱碳和Rail Baltica战略的影响。
沿革
AS Pasažieru vilciens于2001年11月成立，当时拉脱维亚重组了国内客运铁路运营。拉脱维亚铁路的两个客运子公司PPU Elektrovilciens和PPU Dīzeļvilciens合并为新公司。这种结构分离使得客运服务能够独立于拉脱维亚铁路的基础设施、货运和其他铁路职能进行管理。Pasažieru vilciens最初仍是拉脱维亚铁路的全资子公司，但在2008年10月成为独立的国有企业，由拉脱维亚国家所有，交通部作为股东。 公司的网络围绕拉脱维亚的主要铁路枢纽里加发展。电力服务在主要的郊区走廊运营，而内燃动车组服务于未电气化的较长区域路线。电力线路连接里加与斯库尔特、图库姆斯、叶尔加瓦和艾兹克劳克莱。内燃运营覆盖拉脱维亚西部、东部和北部，包括利耶帕亚、陶格夫匹尔斯、克拉斯拉瓦、因德拉、雷泽克内、齐卢佩、马多纳、古尔贝内、锡古尔达、瓦尔米耶拉以及爱沙尼亚的瓦尔加。通往埃尔格利、伦盖和文茨皮尔斯的客运服务于2007年或2010年停运。到2017年，公司拥有1075名员工，并在2019年运送了1860万名乘客。 在其历史的大部分时间里，车队由前苏联和拉脱维亚铁路工业系统制造或翻新的列车组成。里加车辆制造厂提供了电力列车和内燃动车组，而一些较旧的机车车辆在2000年代和2010年代进行了现代化改造。2016年，通过DMU vilcieni、RVR、陶格夫匹尔斯机车修理厂和扎苏劳克斯车辆段的合作，交付了19节经过大规模翻新的DR1A内燃动车组车厢。随后报告很快指出了翻新部分的质量问题，这加强了对更新车队的需要。 电力车队的更换被证明是困难的。最初在2010-2011年左右宣布的采购导致2012年涉及CAF列车的订单提案，但该过程因挑战和违规问题而停止。后来一项涉及Stadler FLIRT列车的租购安排于2014年在另一次上诉后被取消。第二次采购进展中，Talgo、CAF、Stadler Polska和Škoda Vagonka参与。Talgo在2018年被临时选中，合同据报道为2.253亿欧元，但上诉导致重新评估。2019年2月，在修订计算后，Škoda的2.4188亿欧元报价被选中，Škoda在5月再次被确认。最终投诉于2019年7月被驳回，允许Pasažieru vilciens于7月30日与Škoda Vagonka签订合同。 合同涵盖32列四节车厢的电力动车组，每列列车设计可容纳436个座位和450个站立乘客，最高时速160公里。这些列车旨在用于里加的主要电力走廊和未来的铁路现代化。2020年展示了新的黄色、炭灰和深灰设计。交付受到COVID-19疫情和俄罗斯入侵乌克兰的干扰，这使得最初计划通过乌克兰和白俄罗斯的铁路运输路线不切实际。首列列车于2022年6月通过波兰和立陶宛分段公路运输抵达拉脱维亚。 在认证和生产延误之后，首次定期Škoda服务于2023年12月15日在里加和杜布尔提之间运行。随后开通了通往艾兹克劳克莱、图库姆斯和斯库尔特的线路，叶尔加瓦线路于12月16日加入。早期几个月受到技术事件的困扰。2024年1月，几列列车出现故障，包括受电弓问题和车厢供暖丧失。维维和交通部要求解释，而公司准备在取消的情况下对乘客进行赔偿。公司董事会于1月25日辞职，随后进行了临时治理安排。关于可能退回新列车和翻新旧库存的建议最终未被采纳；Škoda反而受到处罚，维维保留了较旧列车的备用车队。到2024-25年冬季，运营商报告加强了员工培训，并与Škoda提供全天候技术支持，该季节没有报告重大故障模式。 最后的Škoda单元于2024年9月底交付，完成了32列订单。新列车也引发了服务设计讨论，包括批评它们最初缺乏自行车架。第一个车架于2025年1月安装，计划进一步安装。 维维和拉脱维亚政府还研究了柴油服务的替代方案。2020年的一项提案寻求八列新的柴油列车，但融资不确定性和随后对电池电力动车组的政策偏好改变了规划方向。2022年为九列电池列车发起了招标，并可选七列，用于包括博尔德拉亚-里加-锡古尔达在内的潜在服务。CAF、Škoda和Stadler在过程中晋级，但随后出现了文件和采购延误。在Stadler的文件被认定不足且CAF未提交投标后，Škoda后来被确定为后续阶段的获胜者。然而，该计划面临成本上升、冬季性能担忧和基础设施改造的需要。2024年，拉脱维亚考虑将欧洲资金从电池电力铁路项目转移到Rail Baltica，使拟议的电池车队的未来不确定。维维还在2024年5月从爱沙尼亚购买了一台二手内燃机车。
- 2024
完整Škoda车队交付
[1]所有32列订购的电力列车已于9月底前交付。
- 2023
维维品牌推出
[1]Pasažieru vilciens于11月29日推出了维维名称和新的视觉标识。
- 2023
新型电力列车投入定期服务
[1]首次定期Škoda 16Ev旅程于12月15日从里加开往杜布尔提。
- 2022
首列Škoda列车抵达拉脱维亚
[1]由于原定交付路线受到干扰，首列新列车通过公路分段交付。
- 2019
签署Škoda电力列车合同
[1]公司签署了32列新型四节车厢电力动车组的合同。
- 2016
接收翻新的DR1A内燃车厢
[1]19节现代化改造的DR1A内燃动车组车厢加入车队，尽管随后的报告指出了质量问题。
- 2008
成为独立的国有公司
[1]Pasažieru vilciens从拉脱维亚铁路分离，直接归国家所有。
- 2001
Pasažieru vilciens成立
[1]PPU Elektrovilciens和PPU Dīzeļvilciens合并，创建了专门的拉脱维亚客运铁路公司。
产品与定位
一个以国家为中心、国有公共交通品牌，定位围绕在拉脱维亚提供便捷、可靠且日益现代化的铁路旅行。
客运铁路 · 2001
电力客运服务
维维运营从里加通往斯库尔特、图库姆斯、叶尔加瓦和艾兹克劳克莱的电力通勤和区域服务。这些走廊构成了拉脱维亚最繁忙的客运铁路系统的核心，并越来越多地使用自2023年12月起投入使用的Škoda 16Ev电力动车组。
客运铁路 · 2001
内燃客运服务
内燃服务将网络扩展到电气化线路之外，连接里加与利耶帕亚、陶格夫匹尔斯、雷泽克内、齐卢佩、马多纳、古尔贝内、锡古尔达、瓦尔米耶拉和瓦尔加等区域目的地。较旧的内燃单元在尚未电气化的路线上仍然很重要。
机车车辆 · 2023
Škoda 16Ev电力动车组
16Ev车队由从Škoda Vagonka订购的32列四节车厢电力列车组成。每列设计可容纳436个座位和450个站立乘客，最高时速160公里。列车采用维维的信号黄、炭灰和深灰视觉方案，是运营商车队现代化的核心。
计划中的机车车辆 · 2022
电池电力列车计划
拉脱维亚探索了用于包括博尔德拉亚-里加-锡古尔达以及可能里加-多贝莱等线路的电池电力动车组。采购过程推进到Škoda选择阶段，但资金压力、基础设施要求和延误使该计划不确定，并可能重新定向欧洲资金。
营销活动
- 2023维维品牌重塑
Latvia
Pasažieru vilciens于2023年11月29日推出了维维品牌。该名称源自拉脱维亚语短语“vienā vilcienā”，并呈现了与新型电力列车相关的黄色、炭灰和深灰标识。
结果. 面向公众的品牌改为维维，而法人名称AS Pasažieru vilciens得以保留。全面实施计划于2024年底完成。
品牌决策
2024
解决新电力车队的混乱战略背景
几列Škoda列车在定期服务开始后不久出现技术问题，包括受电弓和供暖故障。
采取的行动
维维寻求技术解释，准备乘客赔偿程序，保留13列较旧列车作为应急储备，并与Škoda建立了加强培训和持续技术支持。
后续影响
退回新列车的提议未被采纳。Škoda受到处罚，维维报告在接下来的冬季没有重大故障模式。
2024
重新评估电池电力列车投资战略背景
电池电力列车项目面临采购延误、成本上升、冬季电池性能担忧和基础设施改造的需要。
采取的行动
拉脱维亚提议将用于无排放铁路发展的欧洲资金重新定向到Rail Baltica基础设施，但需获得必要的批准。
后续影响
维维电池电力车队的未来规模和时机仍不确定。
2019
选择Škoda提供32列电力列车新品背景
早期的CAF和Stadler采购过程已被取消或受到挑战。后来涉及Talgo、CAF、Stadler Polska和Škoda Vagonka的竞争在上诉后需要重新评估。
采取的行动
在修订购买和维护成本评估后，Pasažieru vilciens确认Škoda Vagonka为首选供应商，并于2019年7月30日签署合同。
后续影响
列车自2023年12月起投入服务，但交付和早期运营问题导致延误、政治批评和对Škoda的处罚。
- Talgo — Talgo在其早期临时选择被推翻后，对修订后的采购结果提出质疑。
- CAF — CAF是上诉或挑战采购过程阶段的各方之一。
- Stadler — Stadler在最终选择过程中落选后表示失望。
近期事件
Vivi完成与Riverside Acceleration Capital的融资[2]
报道日期：
Vivi宣布已与Riverside Acceleration Capital及一个澳大利亚投资者财团完成一轮融资。该笔资金旨在帮助Vivi加快拓展美国市场。
来源2 个来源
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