维克托·莱纳茨船厂

维克托·莱纳茨船厂，克罗地亚语正式名称为Brodogradilište Viktor Lenac d.d.，是一家位于克罗地亚主要亚得里亚海港口里耶卡以南约三公里处科斯特雷纳的马丁什契卡湾的船舶修理和改装船厂。该公司起源于1896年，当时一个名为Lazarus的修理设施成立，为奥匈帝国内运营的商船、海军和渔船队提供服务。其悠久的历史使其成为与船舶加长工作相关的早期船厂之一，这一能力后来成为其身份的重要组成部分。 该船厂于1948年被国有化并更名为维克托·莱纳茨。20世纪60年代末，它从里耶卡迁至现址马丁什契卡湾。新址为吃水较深的船舶提供了更大的水深，并使公司能够安装浮船坞、起重机和扩建的滨水设施。搬迁后，船厂从常规修理扩展到船舶改装和海上工程。其工作包括对商船、专业海上和铺管船、浮式生产装置、海军舰艇和大型游艇的重大改造。 维克托·莱纳茨的基础设施包括三个浮船坞，其中一个能够处理约160,000载重吨的船舶，超过1,000米的泊位空间，以及一个专门的海上建造区域。这些资产使公司能够进行干船坞、船体和钢材更新、机械和系统工作、船舶加长、改装、翻新和海上制造。其改装经验包括将Helix Producer 1改装为浮式生产、储存和卸载船，将Sampson起重铺管船改装，以及对尾拖网渔船Atlantic Navigator的工作。 公司于1990年进行了管理重组，并于1993年注册为股份公司。参考资料将其描述为克罗地亚唯一一家私营大型船厂。该公司在21世纪初经历了严重的财务压力。在多次获得政府担保后，于2003年11月进入破产程序，据报道债务约为1.02亿欧元。程序于2008年结束，之后Tankerska plovidba成为最大股东，Uljanik船厂也持有重要股份。当前所有权细节未在提供的材料中确定。 2009年，翻新后的11号浮船坞全面投入运营，这是一个重要的基础设施里程碑。该船坞扩大了船厂处理大型船舶的能力，包括约苏伊士型规模的船舶。随后，维克托·莱纳茨吸引了高知名度的海军和政府相关工作。2011年，它赢得了美国海军指挥舰“惠特尼山”号维护计划的竞争性流程，并于2015年对该舰进行了另一次大规模检修。后一计划包括入坞、船级检验、住宿和厨房翻新、钢材更新、电力改造、发电机和配电板安装、机械和公用系统工作、油舱处理、喷砂和防护涂层。 如今，维克托·莱纳茨定位为专业修理、改装和海上建造提供商，而非高产量新建船厂。其客户群可包括商业船东、海军组织、海上承包商和特种船舶所有者。深水通道、浮船坞容量、改装工程和复杂修理范围经验的结合，使该公司在亚得里亚海和更广泛的国际海事服务市场中发挥作用。具体当前管理层、所有权、收入和网站信息未由所提供的来源确定。

维克托·莱纳茨船厂始于1896年，当时是里耶卡的Lazarus修理设施。它为与奥匈帝国相关的商船、海军和渔船提供服务，并早期以船舶修理和加长而闻名。二战后，该设施于1948年被国有化并更名为维克托·莱纳茨。 20世纪60年代末，船厂从里耶卡向南迁移约三公里至科斯特雷纳的马丁什契卡湾。搬迁提供了适合大型吃水船舶的更深水域。公司在新址安装了浮船坞和起重机，为其后来扩展到大型修理、改装和海上建造奠定了基础。其工作随后从维护扩展到对商业、海军和海上船舶的技术要求高的改造。 1990年进行了管理重组，1993年注册为股份公司。船厂后来面临严重的财务危机。它曾多次获得政府担保，但在政府拒绝为1200万美元贷款提供担保后，公司于2003年11月申请破产。据报道债务约为1.02亿欧元。破产程序于2008年完成。Tankerska plovidba成为最大股东，而Uljanik船厂是另一重要股东。 船厂继续投资于大型船舶能力。翻新后的11号浮船坞于2009年全面投入运营。该船坞可容纳约苏伊士型大小的船舶，补充了船厂的其他浮船坞、泊位设施、起重机和海上建造区域。公司的技术组合包括改装项目，如Helix Producer 1 FPSO、Sampson起重铺管船和Atlantic Navigator尾拖网渔船。其他报告的项目包括Scarabeo 4半潜式钻井平台的维护和游艇Christina O的重建工作。 海军工作通过美国海军第六舰队旗舰“惠特尼山”号的合同变得尤为突出。维克托·莱纳茨于2011年赢得了一项竞争性维护计划，并于2015年进行了另一次重大检修。第二次计划涉及干船坞、船级检验、结构更新、住宿和厨房翻新、电气系统改造、新发电机和配电板、机舱转换、公用系统翻新、油舱清洁、喷砂和涂层。 因此，现代船厂最好被理解为专业海事服务企业，而非传统新建船厂。它结合了浮船坞运营与船舶修理、船舶加长、改装工程、海上制造、天然气平台建造和海军维护。其靠近里耶卡的位置和深水设施支持为国内外船东、海军组织和海上运营商工作。详细的当前所有权、行政领导、财务业绩和公司网站信息未在提供的参考资料中确认。

• 2015

  第二次重大“惠特尼山”号检修

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  2015年1月至8月，完成了对“惠特尼山”号的全面修理和系统翻新计划。

• 2011

  首次提及“惠特尼山”号维护计划

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  船厂赢得了“惠特尼山”号的竞争性维护计划。

• 2009

  11号浮船坞全面运营

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  翻新后的11号浮船坞全面投入运营，扩大了大型船舶修理能力。

• 2008

  破产程序完成

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  破产程序结束，Tankerska plovidba成为最大股东。

• 2003

  破产申请

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  船厂在巨额债务和失去所要求的政府支持融资的情况下于11月申请破产。

• 1993

  注册为股份公司

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  维克托·莱纳茨注册为股份公司。

• 1990

  管理重组

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  公司进行了管理重组，作为其向后来公司结构过渡的一部分。

• 1960

  迁至马丁什契卡湾

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  20世纪60年代末，船厂向南迁至科斯特雷纳马丁什契卡湾的现深水址。

• 1948

  国有化并更名

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  二战后，该设施被国有化并更名为维克托·莱纳茨。

• 1896

  Lazarus修理设施成立

  [1]Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org

  一个名为Lazarus的船舶修理设施在里耶卡成立，为商船、海军和渔船队提供服务。

一家专业的克罗地亚修理、改装和海上船厂，服务于商业、海军和海上客户。其定位基于深水通道、浮船坞容量、复杂船舶改装经验，以及执行广泛机械、结构、电气、住宿和涂层计划的能力。

• 海事服务

  船舶修理和干船坞

  船厂为商业、海军、海上和特种船舶提供干船坞和水上修理。工作可包括船体和甲板钢材更新、机械维护、船级检验、油舱处理、喷砂、涂层、住宿翻新以及电气、燃料、废水和消防系统的修理。

• 船舶改装

  船舶改装和加长

  维克托·莱纳茨在改变船舶配置和功能方面拥有长期专业知识。其改装工作包括船舶加长以及为海上、生产、起重、铺管和其他专业角色改造船舶。

• 海上工程

  海上建造

  船厂运营一个海上建造区域，并为海上能源和海洋基础设施进行制造和修改工作。所提供的参考资料特别将天然气平台建造确定为公司当前能力的一部分。

• 海军服务 · 2011

  海军舰艇维护

  海军维护是一项重要的专业活动，船厂对“惠特尼山”号的反复工作证明了这一点。此类项目可结合入坞、船级工作、结构修理、设备更换、住宿翻新和广泛的船舶系统升级。

• 海上船舶改装 · 2006

  FPSO改装

  船厂于2006年至2008年间将Helix Producer 1改装为浮式生产、储存和卸载船。该项目代表了船厂执行重大海上船舶改装而非仅日常修理工作的能力。

• 2009

  扩大大型船舶入坞能力战略

  背景

  船厂需要大量浮船坞容量来支持大型商业、海军和海上船舶。

  采取的行动

  翻新后，11号浮船坞全面投入运营。

  后续影响

  该船坞使船厂能够处理约苏伊士型大小的船舶，并加强了其大型船舶修理主张。

  来源

• 2003

  融资未获担保后申请破产其他

  背景

  船厂曾多次获得政府担保，但面临重大债务，并寻求为1200万美元贷款提供进一步担保。

  采取的行动

  在政府拒绝所要求的担保后，维克托·莱纳茨于2003年11月申请破产。

  后续影响

  破产程序于2008年完成，之后Tankerska plovidba成为最大股东，Uljanik船厂持有另一重要股份。

  Reported debt at bankruptcy filing. EUR 102 million (November 2003)

  来源

1. 1Viktor Lenac Shipyarden.wikipedia.org