越南铁路
越南国有国家铁路运营商，也是全国客运和货运铁路服务的主要提供者。
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概览
越南铁路，又称越南国家铁路或VNR，是越南国家铁路系统的国有运营商。其网络以南北铁路为中心，这是一条约1727公里的米轨线路，连接河内和胡志明市。该线路沿着该国狭长的地理分布，服务于主要人口中心、工业区、港口和旅游目的地，包括顺化、岘港、芽庄以及更广泛的中部沿海地区。两大城市之间的旅客行程通常需要约29至34小时，使得铁路比航空旅行慢，但对于经济实惠的城际交通、夜间旅行以及前往沿海目的地来说很有用。 核心铁路基础设施起源于法国殖民时期，当时主要的南北路线在19世纪末和20世纪初以米轨建造。该网络在越南战争期间遭受了严重破坏，之后主要路线得到修复并逐步重建。修复和升级一直持续到2000年代。因此，越南铁路运营的系统其历史工程、轨距配置和线路走向反映了几个不同的发展时期，而不是单一的现代网络设计。 除了米轨南北走廊外，该系统还包括河内周边的标准轨和混合轨轨道。这些线路提供通往中国边境的连接，包括与同登和老街相关的路线，并实现或曾经实现过通往中国的跨境服务。铁路系统还包括通往海防和其他地区目的地的路线、货运侧线以及一系列地方服务。货运业务对公司很重要，包括定期集装箱运输，支持国内物流和贸易。 客运服务分为几种舱位等级，通常包括硬座、软座、四人卧铺和六人卧铺。最著名的长途服务通常被称为“统一快车”，这个名称与在河内至胡志明市走廊上运行的列车相关，而不是指单一的高速列车。铁路旅行也被国内和国际游客使用，因为网络覆盖历史城市、沿海度假胜地和风景区。大叻周边的前铁路区域保留着大叻站至Trai Mat之间约8公里的旅游运营，代表了历史齿轨铁路连接的一个幸存片段。 越南铁路在更广泛的国家铁路现代化辩论中运作。提案包括新的标准轨线路、通往柬埔寨和老挝的国际连接、河内的轻轨发展以及专用的南北高速铁路。最雄心勃勃的高速提案设想了一条约1630公里的标准轨走廊，能够大幅缩短河内和胡志明市之间的旅行时间。该提案的早期版本在2010年因规模和资金问题被否决。后来的规划和讨论以各种形式继续进行，但所提供的资料并未确定完成或最终运营日期。 因此，该品牌的作用比客运承运人更广泛。它代表着一个国家交通机构，负责运营客运列车、货运服务、跨境连接、铁路基础设施活动以及相关的商业服务。其公共定位基于国家连通性、经济性长途旅行、货运物流、旅游通道以及铁路在公路和航空运输迅速扩张的国家中持续的战略价值。
沿革
越南铁路是负责运营越南国家铁路系统的国有组织。该系统的主要路线是南北铁路，连接北方的河内和南方的胡志明市。其物理和商业身份与这条走廊紧密相关，该走廊沿着国家主要的南北人口和经济轴线。 网络的基础是在法国殖民统治下奠定的。主要的南北路线在19世纪末及以后以米轨建造，产生了一条轨道标准与世界大部分现代干线铁路基础设施使用的标准轨不同的铁路。历史网络还包括服务于北部边境地区、港口和区域中心的线路。在河内周边，一些路线结合了米轨和标准轨，允许通往中国的连接，并创造了技术上混合的铁路环境。 铁路受到越南战争的严重影响。桥梁、轨道、车站和其他基础设施遭受破坏，国家统一后产生了恢复连续南北铁路服务的重大需求。修复和重建最终重新建立了两个最大城市之间的主要连接。进一步的修复和升级一直持续到2000年代，尽管系统仍然受到单轨基础设施、继承的线路走向和米轨运营限制的制约。 客运铁路成为国内流动性和旅游业的重要组成部分。南北走廊上的列车提供一系列座位和卧铺设施，从硬座到软座以及四人或六人间的卧铺。约29至34小时的旅程比航空旅行长得多，但铁路提供了到达中途目的地和夜间旅行的选择。沿途的城市和度假胜地，包括顺化、岘港和芽庄，产生了大量的游客流量。俗称“统一快车”的服务已成为这种长途客运角色最著名的表达。 越南铁路还运输货物，包括集装箱运输。这一功能赋予铁路超越客运的战略重要性，特别是在铁路可以将内陆生产区域与港口连接或减少对公路依赖的地方。网络包括南北主线、通往老街和同登的北部路线、河内至海防路线以及其他地方或区域线路。通往中国的跨境铁路连接与北部网络相关，尽管国际旅行涉及边境和签证要求。 几条历史支线已获得旅游意义。大叻曾经通过一条风景优美的齿轨铁路穿过高地与主要南北铁路相连。该连接的大部分不再常规运营，但大叻站至Trai Mat之间约8公里的路段作为旅游铁路幸存。其持续运营将越南铁路的遗产与该国更广泛的旅游经济联系起来。 现代化一直是一个反复出现的政策目标。2005年的一项国会决议提议邀请外国投资进入越南铁路。随后的提案包括新的标准轨线路、扩大与中国的连接、可能通过禄宁的柬埔寨连接以及河内的轻轨系统。2010年，政府宣布计划考虑河内至荣市和胡志明市至芽庄之间的标准轨路段。 最具影响力的提案是河内至胡志明市之间的新标准轨高速铁路。这个约1630公里的项目被设想为分阶段发展，最初目标是将旅程缩短至约9小时，后来寻求进一步减少旅行时间。其估计成本在提供的材料中被描述为约330亿美元，并提议日本援助和工程发挥重要作用。该计划面临多次审批延迟，并于2010年被否决。否决使项目搁置，尽管对更快、更可靠的铁路基础设施的更广泛需求仍然是越南交通政策辩论的一部分。 最近的区域提案已超越越南边界。一项计划中的老挝-越南铁路旨在将老挝中部地区与越南边境连接起来，并加强与东南亚贸易路线的联系。提供的材料将2028年确定为预期的公共使用日期，但并未确定该项目已投入服务。因此，越南铁路仍然既是运营中的铁路品牌，也是涉及新轨距、国际走廊和更高速度客运运营的长期基础设施规划的参与者。
- 2010
高速铁路计划被否决
[1]拟议的河内至胡志明市高速铁路在多次审批延迟和对其规模、成本和融资的辩论后被否决。
- 2010
考虑新的标准轨路段
[1]宣布了可能从河内至荣市和从胡志明市至芽庄的标准轨铁路段的计划。
- 2008
宣布金边-禄宁连接
[1]柬埔寨当局宣布拟议的金边至越南禄宁之间257公里的铁路，旨在与越南网络连接。
- 2005
提议外国投资铁路发展
[1]一项国会决议提议邀请外国投资者参与越南铁路和国家铁路系统的现代化。
- 2000
战后重建和升级继续进行
[1]在战争破坏得到修复和主要走廊恢复后，河内至胡志明市铁路的修复和升级一直持续到2000年代。
- 1880
米轨铁路基础的建造
[1]核心铁路网络，包括后来成为南北铁路的路线，在法国殖民统治期间开始形成，使用米轨基础设施。
老挝-越南铁路项目预期公共使用日期
[1]提供的参考资料将2028年确定为拟议的老挝-越南铁路连接的预期开放时期，但需项目完成。
产品与定位
一个国有铁路系统和国家运输品牌，强调全国连通性、经济的长途旅行、货运物流、旅游通道以及保护和现代化越南历史铁路网络。
城际客运铁路
南北铁路客运服务
越南铁路的主要客运产品沿着河内和胡志明市之间约1727公里的走廊运行。服务连接越南沿海的主要城市和旅游目的地，并提供硬座、软座、四人卧铺和六人卧铺。旅程通常需要约29至34小时，使得该服务特别适合夜间旅行、预算有限的乘客以及前往中途目的地的旅行者。
客运铁路服务
统一快车
统一快车是河内至胡志明市路线上长途列车的常用名称。它作为该品牌最知名的客运服务身份，象征着越南北部和南部大都市中心之间的物理和历史联系。该名称指的是一个服务系列或运营概念，而不是一个单独建立的高速铁路。
铁路货运
货运和集装箱服务
越南铁路运营多种货运服务，包括集装箱运输。货运列车通过沿南北走廊和其他连接路线运输货物，为国家物流做出贡献。该业务使铁路在贸易和交通基础设施中发挥作用，除了其可见的客运业务外。
国际和区域铁路
北部边境和中国连接服务
铁路系统包括河内周边的标准轨和混合轨基础设施，以及通往老街和同登等北部边境点的路线。这些路线支持或曾经支持通往中国的跨境铁路连接。国际乘客必须满足边境和签证要求，服务可用性可能因路线和时期而异。
旅游铁路
大叻-Trai Mat旅游铁路
历史大叻铁路连接的一段约8公里的遗迹在大叻站和Trai Mat之间运营。幸存的段主要是一个旅游景点，保留了曾经将大叻与Thap Cham的南北主线连接起来的风景优美的齿轨铁路遗产的一部分。
品牌决策
近期事件
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