维西孔戈铁路

维西孔戈铁路，又称韦莱铁路，是刚果民主共和国东北部的一个窄轨铁路系统。其名称源自比利时公司“刚果地方铁路公司”，该公司开发并最初运营该铁路网。铁路建于1924年至1937年间，轨距为600毫米，这种轨距通常用于轻型工业或军用铁路，而非高容量干线系统。 该线路主要作为运输和转运路线，连接位于现今蒙加拉省的刚果河港口布姆巴与下韦莱和上韦莱地区。铁路减少了对因急流而受阻的河运段的依赖，尤其是在季节性水位限制河运效用的地方。其历史路线从布姆巴经阿凯蒂延伸，分支通往邦多、布塔、蒂图莱、伊西罗和蒙贝雷。整个网络总长约1235公里。 建设始于阿凯蒂至邦多段。一些最早的铁路材料来自比利时在第一次世界大战后获得的德国军用堑壕铁路剩余设备。后来系统从科姆巴地区向内陆延伸至布塔保利（现伊西罗），最终于1937年到达蒙贝雷。拟议延伸至莫托金矿区的计划未完成。 1960年比属刚果独立后，铁路从其殖民运营公司移交给一个同名的刚果组织，后更名为“扎伊尔地方铁路公司”。1974年，它被并入更大的“扎伊尔国家铁路公司”，与其他几个地区性铁路组织合并。1991年该结构解体后，韦莱系统与后继铁路实体之一“韦莱铁路办公室”相关联。 该线路经历了长期恶化。尽管布姆巴至阿凯蒂段在停运约十四年后于2004年10月重新开放，但2000年代的报道表明其他地方的运营时断时续。据报道，2002年和2003年东部路段有少量列车运行，2008年仍有零星报道。到21世纪初，整个网络通常被认为已停止运营或实际上被废弃。2006年联合国联合后勤中心的评估称基础设施严重退化。严重恶化和异常窄的轨距使得持续运营变得困难。 维西孔戈铁路作为刚果交通历史的一部分以及潜在的区域物流走廊仍然具有重要意义。它连接或历史上连接了河运、农村社区和矿产区，这些地区交通基础设施有限。2025年5月，刚果民主共和国政府发布招标书，寻求公司对线路进行修复和升级。该过程的结果和网络目前的运营状况尚未由所提供的参考资料确定。

维西孔戈铁路是在比利时殖民时期作为服务于刚果东北部的轻便铁路而创建的。其正式开发商和初始运营商是“刚果地方铁路公司”，通常简称为维西孔戈。铁路采用600毫米轨距，建于1924年至1937年间。这种轨距允许在困难地形中相对经济地建设，但也限制了线路的运输能力及其与更宽轨距铁路系统的兼容性。 第一个主要路段从阿凯蒂延伸至邦多。建设利用了第一次世界大战后剩余的德国军用铁路材料，包括与堑壕铁路相关的设备。随后，网络从科姆巴地区向内陆推进，朝向布塔保利（现伊西罗），最终于1937年到达蒙贝雷。拟议延伸至莫托金矿区的计划从未完成。 铁路的地理位置反映了其主要实际用途。它从位于现今蒙加拉省刚果河上的港口布姆巴出发，经阿凯蒂和下韦莱地区，通往韦莱上游的目的地。河运受到急流和某些河段浅水的限制；因此，铁路充当了转运路线，允许货物和乘客绕过河流系统的困难河段。完成的网络包括支线在内，总长约1235公里。 1960年独立时，运营从比利时公司移交给一个总部设在阿凯蒂的刚果组织。运营实体在一段时间内保留了“地方”身份，后来更名为“扎伊尔地方铁路公司”。1974年，该铁路并入“扎伊尔国家铁路公司”（SNCZ），作为国家整合的一部分，该整合还汇集了K.D.L.、C.F.L.、C.F.M.K.和C.F.M.铁路组织。 国家铁路结构于1991年解散。它被SNCZ控股公司和区域后继组织所取代，包括“东方铁路公司”和“韦莱铁路办公室”。韦莱铁路与后者相关联，并保持国有。这一制度继承反映了刚果民主共和国及其前身扎伊尔铁路部门更广泛的碎片化和重组。 到20世纪末和21世纪初，维西孔戈系统遭受了投资减少、基础设施退化和长期中断。根据所提供的参考资料，整个线路在2000年代初停止了定期运营。2002年和2003年有少量列车运行，而布姆巴-阿凯蒂段在长期关闭后于2004年10月重新开放。截至2008年的报道零星提及东部路段的列车，但所提供的材料中没有证据表明存在稳定的、全网络的运营。 2006年联合国联合后勤中心的评估将铁路描述为“非常退化”。该网络在后来物流描述中的缺失，加上其轻轨距和恶化的状况，表明该系统大部分已被废弃。布姆巴河港和韦莱铁路仍与国有铁路管理局相关联，但基础设施的实际可用性有限。 该网络的战略重要性并未消失。它穿越了一个交通替代方案稀少的偏远地区，可以支持农产品分配、乘客流动性、矿产物流以及河流与内陆运输之间的联系。2025年5月，刚果政府邀请提交修复和升级的提案。所提供的来源并未确定是否授予了特许权、是否开始建设或是否恢复了定期服务。因此，当前状态应被视为不确定。

• 2025

  请求修复提案

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  刚果民主共和国请求提交修复和升级线路的提案。

• 2004

  布姆巴-阿凯蒂段重新开放

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  据报道，布姆巴-阿凯蒂段在长期停运后于10月重新开放。

• 1991

  SNCZ重组

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  SNCZ的解散导致了SNCZ控股公司和区域后继机构，包括韦莱铁路办公室。

• 1974

  并入SNCZ

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  在国家铁路合并期间，韦莱铁路成为扎伊尔国家铁路公司的一部分。

• 1971

  延伸至布姆巴

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  铁路从阿凯蒂沿伊廷比里河延伸至刚果河上的布姆巴，加强了其转运功能。

• 1960

  独立后运营移交

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  比利时殖民统治结束后，总部设在阿凯蒂的刚果铁路组织接管了运营。

• 1937

  到达蒙贝雷

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  内陆铁路延伸至蒙贝雷，完成了独立前网络所描述的主要向东发展。

• 1924

  建设与初期运营开始

  [1]Vicicongo lineen.wikipedia.org

  比利时刚果地方铁路公司开始建设和运营窄轨韦莱铁路系统。

一个区域性的窄轨运输网络，历史上定位为河流-铁路转运系统和刚果东北部的内陆物流连接。

• 货运铁路 · 1924

  维西孔戈铁路货运服务

  该网络历史上在刚果河港口布姆巴、阿凯蒂周围的河铁枢纽以及韦莱地区的社区之间运输货物。其主要物流作用是绕过航行障碍，将河运与内陆目的地连接起来。所提供的材料未确定具体的货物量或当前的货运时刻表。

• 客运铁路 · 1924

  维西孔戈铁路客运服务

  客运列车历史上服务于布姆巴-阿凯蒂-韦莱走廊及其支线沿线的定居点。随着基础设施恶化，服务变得断断续续。报道提到2000年代东部网络部分地区的列车活动有限，但当前客运服务的可用性尚未确定。

• 多式联运物流 · 1971

  转运铁路网络

  系统层面的定义性服务是设计用于绕过刚果河急流和浅水区运送人员和货物的铁路连接。其河港接入和内陆窄轨铁路的结合使其成为区域交通基础设施资产，而非传统的长途干线。

• 2025

  请求修复和升级提案战略

  背景

  尽管铁路在区域物流中具有潜在作用，但已被描述为高度退化或停止运营。

  采取的行动

  刚果民主共和国政府邀请公司提交修复和升级线路的提案。

  后续影响

  所提供的材料未确认承包商的选择、融资结构或修复工作的开始。

  来源

• 2004

  布姆巴-阿凯蒂段部分恢复服务战略

  背景

  网络的主要部分已长期不活跃，而河港连接仍具有战略重要性。

  采取的行动

  布姆巴-阿凯蒂段于2004年10月重新开放。

  后续影响

  重新开放并未确认整个网络的定期运营；后来的报道仅描述了东部路段的偶尔活动。

  来源

• 1974

  并入国家铁路系统并购

  背景

  该铁路是扎伊尔国家铁路公司合并下的几个区域系统之一。

  采取的行动

  维西孔戈铁路组织与其他铁路实体一起并入SNCZ。

  后续影响

  该系统成为中央集权的国家铁路结构的一部分，直到1991年该结构被解散和重组。

  来源

1. 1Vicicongo lineen.wikipedia.org