委内瑞拉国际航空

委内瑞拉国际航空股份有限公司（Viasa或VIASA）是委内瑞拉的主要国际航空公司和国有载旗航空公司，运营时间为1960年至1997年。该公司是在政府努力建立一家专门的委内瑞拉航空公司以整合该国国际航空服务的过程中创建的。其初期运营整合了此前由委内瑞拉航空邮政公司和阿文萨航空公司运营的国际航线。委内瑞拉政府提供了55%的初始资本，而包括LAV和阿文萨相关利益方在内的私人参与者提供了其余部分。尽管国家是多数投资者，但早期的董事会成员来自私营部门，公司以商业导向的管理而闻名。 Viasa的早期发展在很大程度上依赖于与欧洲老牌航空公司的合作。1961年，它与荷兰皇家航空（KLM）达成协议，由KLM为Viasa运营一架道格拉斯DC-8，使该航空公司得以开始欧洲航线。KLM在多年内一直是重要的技术和商业合作伙伴。Viasa还与西班牙航空（Iberia）合作，这两家欧洲航空公司帮助支持了该航空公司的跨大西洋和加勒比航线网络。其早期机队包括康维尔880和道格拉斯DC-8，使其能够连接加拉加斯与北美、加勒比和欧洲的目的地。1961年，Viasa加入国际航空运输协会（IATA），成为该组织的第89位成员。 该航空公司在20世纪60年代和70年代初扩张。它订购并购买了额外的远程飞机，在KLM的支持下建立了巴拿马航空公司Panameña Internacional de Aviación，并创建了全资货运航空公司Transcarga。1972年，Viasa从KLM租赁了一架波音747-200B，用于加拉加斯-马德里-巴黎航线。这使Viasa成为第一家在南美跨大西洋航线上运营宽体飞机的航空公司，并成为其发展中最显著的里程碑之一。该航空公司还增加了华盛顿和多伦多等目的地，并加强了其作为委内瑞拉、美洲和欧洲之间桥梁的作用。 该公司的财务状况在20世纪70年代中期后恶化。Viasa在1975-1976财年录得首次亏损，原因是燃油成本上升和劳资纠纷。委内瑞拉政府于1975年将该航空公司国有化，在石油收入强劲时期最初用国家资源支持该公司。随后油价下跌、1983年玻利瓦尔贬值、债务上升、竞争加剧和运营限制给公司带来了越来越大的压力。1983年客运量急剧下降，1984年该航空公司裁员、简化机队并放弃了一些加勒比航线。它继续运营DC-10，后来租赁了空客A300，并在80年代末开始有限的国内服务。 到80年代末，持续亏损使Viasa成为私有化的目标。1991年，在KLM退出后，西班牙航空（Iberia）赢得了出售过程，与省银行合作收购了主要私人股份。私有化后的时期带来了机队所有权、采购、飞机分配和管理方面的重大变化。Viasa越来越依赖Iberia的系统和资源，而其流动性状况仍然疲弱。关于重组的争议在90年代中期加剧。1997年1月23日，飞行员和乘务员拒绝了Iberia和委内瑞拉国家控股公司提出的重组计划。两个股东集团都不同意提供继续运营所需的额外资金。Viasa停止飞行，股东随后决定对其进行清算。其前航线被分配给Aeropostal、Avensa和Aserca。因此，Viasa品牌主要作为委内瑞拉前国际载旗航空时代的历史象征而存在，而不是作为一家活跃的航空公司。

委内瑞拉政府于1959年构思成立Viasa，作为一家国家航空公司，整合国际服务，同时以商业自主权运营。它于1960年正式成立，接管了此前由委内瑞拉航空邮政公司和阿文萨航空公司运营的国际航线。国家提供了55%的资本，私人投资者提供了其余部分。早期治理刻意以私营部门为导向：R. van den Branden成为首任总裁，奥斯卡·奥古斯托·马查多·苏洛阿加成为首任董事长。 Viasa通过与KLM的合作迅速建立了其国际身份。1961年，KLM为这家新航空公司运营了一架道格拉斯DC-8，帮助其开始欧洲服务。Avensa转让了道格拉斯DC-6B，并支持购买康维尔880飞机。Viasa于1961年加入IATA，到1963年已与KLM和Iberia在跨大西洋和加勒比运营方面合作。后来，它购买了道格拉斯DC-8-50和DC-8-63飞机，并扩大了其北美和欧洲网络。1967年，它帮助在巴拿马建立了Panameña Internacional de Aviación，而1968年它创建了Transcarga作为专门的货运子公司，服务于委内瑞拉、加勒比和美国的目的地。 20世纪70年代初是一个特别雄心勃勃的时期。Viasa更新了与KLM和Iberia的合作安排，并从KLM租赁了一架波音747-200B。该飞机于1972年4月开始每周一次的加拉加斯-马德里-巴黎服务，使Viasa在南美远程航空中占有重要地位。该航空公司还通过KLM订购了麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，并增加了华盛顿和多伦多等目的地。其机队和网络展示了成功的国家载旗航空公司所期望的规模。 70年代中期，财务环境发生了变化。Viasa在1975-1976财年报告了首次亏损，燃油费用和劳资关系问题导致了恶化。政府于1975年将该公司国有化。几年内，高石油收入使国家能够支持该航空公司，尽管亏损不断增加，但1983年后油价暴跌和玻利瓦尔贬值暴露了结构性弱点。1983年客运量大幅下降，债务累积，1984年该航空公司净资产为负。管理层通过削减约30%的员工、减少机队、放弃一些目的地以及应对美国重要航线上的竞争加剧来应对。 Viasa继续更新和简化其机队。它运营DC-10，短暂租赁MD-82用于加勒比和委内瑞拉服务，在80年代中期退役了DC-8机队，并于1987年从与汉莎航空相关的来源租赁了两架空客A300-B4飞机。它还引入了有限的国内航班，利用加拉加斯-马拉开波和加拉加斯-波拉马尔等航线的剩余运力。1986年推出的新涂装主要采用白色机身、蓝色条纹和橙色尾翼，后来在Iberia所有权下逐渐转向更受Iberia影响的涂装。新航线包括1989年的加拉加斯-哈瓦那航线，以及在加拉加斯-里约热内卢航线上增加圣保罗经停点。 到1990年，Viasa完全由政府拥有，服务于从加拉加斯和委内瑞拉其他城市到欧洲、美洲和加勒比目的地的广泛网络。持续的亏损和不断变化的政府政策使私有化成为核心目标。该计划设想多数私人股份、保留政府股份和员工分配。1991年，Iberia和KLM被批准为竞标者。KLM在得出结论认为要价过高后退出，留下Iberia作为成功的竞标者，省银行作为其委内瑞拉合作伙伴。 私有化后的航空公司与Iberia进行了广泛的运营整合。飞机所有权、采购和供应越来越通过Iberia的系统管理，而一些飞机被退回、重新分配或替换。委内瑞拉的批评者后来认为，这种安排削弱了Viasa，尽管该航空公司长期存在的财务和运营问题也早于出售。该公司在90年代中期缺乏流动性。由Iberia和委内瑞拉国家控股公司支持的重组计划被飞行员和乘务员拒绝。股东没有提供维持运营所需的额外资本。Viasa于1997年1月23日停止运营，随后被清算。其航线被转移给Aeropostal、Avensa和Aserca，结束了委内瑞拉前国际载旗航空公司的历史。

• 1997

  停止运营

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  Viasa于1月23日停止飞行，随后进入清算。

• 1991

  私有化，Iberia为主要投资者

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  在KLM退出竞标后，Iberia赢得了私有化。

• 1987

  租赁空客A300飞机

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  租赁两架空客A300-B4飞机用于美国和南美服务，同时开始有限的国内飞行。

• 1984

  实施危机重组

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  随着财务压力加剧，Viasa裁员、减少机队并退出部分航线。

• 1975

  被委内瑞拉国有化

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  在成本上升和劳工问题导致该航空公司首次亏损后，政府接管了控制权。

• 1972

  引入波音747跨大西洋服务

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  一架租赁的波音747-200B开始每周一次的加拉加斯-马德里-巴黎服务。

• 1968

  创建Transcarga

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  该航空公司建立了一家全资货运航空公司，服务于委内瑞拉、加勒比和美国的目的地。

• 1967

  建立巴拿马子公司

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  Viasa在KLM的支持下帮助创建了Panameña Internacional de Aviación。

• 1961

  与KLM合作开始欧洲运营

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  KLM为Viasa运营一架道格拉斯DC-8，支持欧洲服务的启动。

• 1961

  加入IATA

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  Viasa成为国际航空运输协会的第89位成员。

• 1960

  Viasa成立

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  通过整合与LAV和Avensa相关的国际服务，创建了这家新航空公司。

• 1959

  政府提议成立委内瑞拉载旗航空公司

  [1]Viasaen.wikipedia.org

  委内瑞拉制定计划，成立一家专门的国际航空公司，以整合现有的海外服务。

委内瑞拉国家载旗航空公司，定位为该国主要的国际航空连接，以加拉加斯为中心，并得到长期欧洲航空公司合作伙伴的支持。

• 航空服务 · 1960

  国际客运服务

  Viasa的核心产品是从委内瑞拉门户（尤其是加拉加斯）到加勒比、北美、南美和欧洲目的地的定期国际客运。其网络包括马德里、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、纽约、迈阿密、布宜诺斯艾利斯、波哥大、利马和里约热内卢等主要商业中心。远程服务得到KLM和Iberia的合作以及包括波音747和麦克唐纳·道格拉斯DC-10在内的宽体飞机的支持。

• 航空服务 · 1987

  国内和区域客运服务

  尽管Viasa主要是一家国际航空公司，但它在80年代末开始了有限的国内服务。这些航班使用连接加拉加斯与马拉开波和波拉马尔等城市的航线上的可用运力。该航空公司还运营加勒比地区内的区域服务，并使用租赁的窄体飞机用于选定的短程和中程航线。

• 航空货运 · 1968

  Transcarga货运服务

  Transcarga是Viasa的全资货运子公司。它旨在提供专门的货物运输，而不是仅依赖客机腹舱容量。其早期网络连接加拉加斯、库拉索、马拉开波、迈阿密和纽约，反映了Viasa在委内瑞拉、加勒比和美国之间更广泛的商业联系。

• 1997

  终止和清算战略

  背景

  Viasa缺乏流动性，股东在是否提供进一步资金的问题上存在分歧。员工拒绝了由Iberia和委内瑞拉国家控股公司支持的重组计划。

  采取的行动

  运营于1月23日停止，之后股东决定清算该航空公司。

  后续影响

  Viasa的前航线被分配给Aeropostal、Avensa和Aserca，结束了该公司作为委内瑞拉国际载旗航空公司的角色。

  来源

• 1991

  Iberia主导的私有化并购

  背景

  持续的亏损和政府政策使向私人所有权的转移成为首选策略。Iberia和KLM被批准为竞标者。

  采取的行动

  KLM退出该过程，Iberia与省银行作为其委内瑞拉合作伙伴赢得了出售。

  后续影响

  Viasa的飞机、采购和运营安排越来越与Iberia整合，而流动性和重组问题持续存在，直到该航空公司停止飞行。

  Iberia offer for the principal stake. US$145.5 million offer (1991 privatisation process)

  来源

• 1975

  Viasa国有化战略

  背景

  该航空公司在1975-1976财年录得首次亏损，原因是燃油成本上升和劳资纠纷影响了业绩。

  采取的行动

  委内瑞拉政府接管所有权，并继续用公共资源支持该航空公司。

  后续影响

  该航空公司继续运营，但后来遭受国家支持的亏损、油价疲软、货币贬值和竞争加剧的影响。

  来源

1. 1Viasaen.wikipedia.org