苏黎世交通局

Verkehrsbetriebe Zürich，通常称为VBZ，是瑞士苏黎世的市政公共交通运营商。它完全由苏黎世市拥有，为城市提供核心的城市交通网络，并在周边大都市区运营部分服务。其主要交通方式为有轨电车、无轨电车和公共汽车，辅以缆车和齿轨铁路运营。VBZ还根据合同为Verkehrsbetriebe Glattal运营Stadtbahn Glattal轻轨服务，并代表其所有者运营某些私人拥有的山地和城市倾斜铁路。 该组织的历史可追溯至1896年，当时苏黎世市收购了Elektrische Strassenbahn Zürich并成立了Städtische Strassenbahn Zürich（StStZ）。自1882年以来，苏黎世已有电动有轨电车运营，市政和私营系统并行了几十年。StStZ逐渐吸收了私营运营商，到1931年，该市的有轨电车运营已整合到市政控制之下。这一整合为后来成为VBZ的综合运营商奠定了基础。 VBZ在二十世纪扩展了有轨电车以外的业务。它于1927年开通了第一条公共汽车线路，并于1939年开通了第一条无轨电车线路。该组织于1940年开始对其有轨电车车队进行现代化改造，引入了瑞士标准有轨电车的原型。第二次世界大战带来的经济限制减缓了实施，但到1953年已交付了177辆瑞士标准有轨电车。1950年，StStZ更名为Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich，以反映其更广泛的交通方式；1978年采用了较短的名称Verkehrsbetriebe Zürich，而VBZ Züri-Linie也用于面向公众的品牌宣传。 有轨电车仍然是VBZ网络的骨干。该运营商拥有苏黎世内的有轨电车基础设施，并在自己的轨道和属于Verkehrsbetriebe Glattal的基础设施上运营服务。该网络主要为米轨，并使用600伏直流架空接触网供电。城市系统大部分为街面运行，尽管部分路段使用隔离路权和一个最初为未完成的地铁项目建造的隧道。VBZ的有轨电车车队包括低地板Bombardier Cobra车辆和Tram 2000车辆，其中一些已重建为带有低地板中间部分。 无轨电车为有轨电车网络提供了电力补充，而公共汽车则服务于城市、地区和区域线路。VBZ还直接运营Rigiblick缆车，并代表其所有者运营Polybahn和Dolderbahn。所有VBZ客运服务都整合到Zürcher Verkehrsverbund（ZVV）的票价和票务框架中，这是全州范围的公共交通管理局。这使得乘客可以使用区域票在参与运营商和交通方式之间换乘。 除了定期客运外，VBZ还与城市垃圾回收部门联合运营苏黎世货运电车，提供传统电车租赁，维护工程和维修能力，并提供交通咨询服务。因此，它既是一个交通运营商，也是一个市政交通机构。其目前的定位是基于可靠、频繁、多模式的公共交通，与苏黎世更广泛的区域网络整合，而不是传统的消费产品品牌。

苏黎世的市政有轨电车历史始于十九世纪末，尽管自1882年以来，私营有轨电车运营商已经服务于该市的部分地区。1896年，苏黎世市购买了Elektrische Strassenbahn Zürich并成立了Städtische Strassenbahn Zürich。市政和私营运营商继续共存，但该市逐渐收购了私营系统。到1931年，整合过程基本完成，使市政运营商控制了主要的城市有轨电车网络。 该运营商在两次世界大战之间和战时时期实现了多元化。其第一条公共汽车线路于1927年开通，随后于1939年开通了第一条无轨电车线路。1940年，它开始了一项以瑞士标准有轨电车原型为中心的有轨电车现代化计划。尽管战时经济条件推迟了该计划，但到1953年已有177辆投入运营。这一转变帮助为不断发展的城市建立了标准化和现代化的车队，同时保留了有轨电车作为主要的高容量城市交通方式。 该组织于1950年从Städtische Strassenbahn Zürich更名为Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich，表明它不再主要是一家有轨电车公司。1978年，名称简化为Verkehrsbetriebe Zürich。较短的VBZ名称成为持久的公共身份，VBZ Züri-Linie用于一些营销和网络通信。 苏黎世的交通政策也塑造了VBZ的发展。选民在1962年和1973年两次否决了地铁或U-Bahn系统的提案。然而，一些与地铁相关的建设以修改后的形式幸存下来：一段被改造为有轨电车使用，另一段与Sihltal Zürich Uetliberg Bahn的Zürich Hauptbahnhof终点站相关联。苏黎世没有用传统的地下地铁取代有轨电车网络，而是继续发展以地面为导向的系统，包括选择性隧道、预留轨道和协调的区域交通。 1990年，VBZ成为Zürcher Verkehrsverbund（ZVV）的合作伙伴，这是该州的公共交通管理局。ZVV协调多个运营商的票价和票务，包括VBZ和苏黎世S-Bahn，尽管VBZ不运营S-Bahn。这一安排使VBZ服务成为统一区域交通系统的一部分，允许区域票和跨模式及运营商的换乘。 后来的重大扩展来自Stadtbahn Glattal。第一阶段于2006年开通，随后于2008年和2010年开通了更多阶段。该系统由Verkehrsbetriebe Glattal拥有，但VBZ根据合同在其上运营服务，包括向乘客展示为苏黎世地区有轨电车和轻轨系统一部分的线路。2011年，Zürich West项目将城市有轨电车网络扩展到一个主要的再开发和就业区。 如今，VBZ运营有轨电车、无轨电车和公共汽车，以及Rigiblick缆车。它为其各自所有者运营Polybahn和Dolderbahn，并在Glattal轻轨基础设施上提供合同服务。其有轨电车车队结合了低地板Bombardier Cobra和现代化改造的Tram 2000车辆。无轨电车支持不直接由有轨电车服务的走廊，而公共汽车则覆盖城市、社区和区域线路。该运营商还与城市垃圾回收部门共同管理Cargo-Tram大件垃圾服务，并维护支持交通运营的车间和专业能力。 VBZ的服务在ZVV区域票价体系内使用检票系统。乘客通常在上车前购买车票，而检查在服务期间进行。通过其市政所有权、多模式运营和与全州网络的整合，VBZ代表了苏黎世独特的公共交通模式：一个以有轨电车为中心、与公共汽车、倾斜铁路和区域服务协调的密集电力城市系统。

• 2011

  Zürich West有轨电车延长线开通

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  Zürich West项目将城市有轨电车网络扩展到Zürich West区。

• 2010

  Stadtbahn Glattal分阶段扩展完成

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  Glattal轻轨扩展的进一步阶段开通，扩大了VBZ运营服务覆盖的区域。

• 2006

  Stadtbahn Glattal第一阶段开通

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  Glattal轻轨系统的第一阶段开通，VBZ在Verkehrsbetriebe Glattal拥有的基础设施上运营服务。

• 1990

  整合到ZVV框架中

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  VBZ成为Zürcher Verkehrsverbund的合作伙伴，将其服务整合到全州范围的票价和票务系统中。

• 1978

  采用当前名称

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  组织采用名称Verkehrsbetriebe Zürich；VBZ Züri-Linie也用于公共通信。

• 1950

  组织采用更广泛的交通名称

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  Städtische Strassenbahn Zürich更名为Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich，以反映其有轨电车、公共汽车和无轨电车活动。

• 1940

  瑞士标准有轨电车现代化开始

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  VBZ开始引入瑞士标准有轨电车的原型，作为长期车队现代化计划的一部分。

• 1939

  第一条无轨电车线路

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  运营商开通其第一条无轨电车线路，为有轨电车网络增加了电力道路模式。

• 1931

  城市有轨电车的市政整合

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  逐步收购私营有轨电车运营商完成，将主要的城市有轨电车运营置于市政控制之下。

• 1927

  第一条公共汽车线路

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  市政运营商推出其第一条公共汽车线路，开始超越电动有轨电车的扩展。

• 1896

  市政有轨电车运营商成立

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  苏黎世市收购Elektrische Strassenbahn Zürich并成立Städtische Strassenbahn Zürich。

• 1882

  苏黎世私营有轨电车服务开始

  [1]Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org

  私营运营的有轨电车系统开始为城市服务，先于市政运营商的创建。

一家市属多模式城市交通运营商，其有轨电车网络构成苏黎世公共交通系统的骨干，其服务整合到全州范围的ZVV票价体系中。

• 城市轨道交通 · 1896

  有轨电车服务

  有轨电车是VBZ的主要高容量城市交通方式，服务于苏黎世大多数社区。许多线路从一个外围区穿过市中心到另一个外围区。VBZ在自己的米轨、600伏网络上以及Stadtbahn Glattal基础设施上运营。车队包括Bombardier Cobra低地板有轨电车和Tram 2000车辆，其中一些已重建为带有低地板中间部分。

• 电动道路运输 · 1939

  无轨电车服务

  VBZ无轨电车在六条主要线路上补充有轨电车网络。该系统使用600伏直流架空基础设施，包括铰接式和双铰接式车辆。无轨电车线路连接不直接接受有轨电车服务的郊区走廊和地区。

• 道路公共交通 · 1927

  公共汽车服务

  公共汽车运营城市、地区和区域线路。它们提供本地接驳服务、社区连接以及超出核心有轨电车网络的连接，部分区域运营由承包商代表VBZ提供。车队包括标准、铰接和迷你巴士。

• 倾斜和山地铁路运输

  缆车和齿轨铁路运营

  VBZ直接拥有并运营Rigiblick缆车，并为UBS运营Polybahn。它还代表Dolderbahn-Betriebs AG运营Dolderbahn齿轨铁路。这些服务连接苏黎世的中心和山坡地区，并整合到城市的公共交通服务中。

• 轻轨 · 2006

  Stadtbahn Glattal运营

  VBZ根据合同在Stadtbahn Glattal上运营部分轻轨服务，该基础设施由Verkehrsbetriebe Glattal拥有。该系统将苏黎世北部的有轨电车式电力服务延伸，并与更广泛的VBZ和ZVV网络协调。

• 市政物流

  货运电车

  货运电车与苏黎世垃圾回收部门联合运营，用于收集大件垃圾。它在预定日期服务于城市周围的多个收集点，并将材料运送到Werdhölzli有轨电车终点站附近的专用侧线。

• 2006

  运营Stadtbahn Glattal第一阶段战略

  背景

  Glattal地区需要新的高容量电力交通连接，将苏黎世与周边市镇和发展区域连接起来。

  采取的行动

  VBZ开始根据合同在新建成的Stadtbahn Glattal基础设施上运营服务，该基础设施由Verkehrsbetriebe Glattal拥有。

  后续影响

  VBZ将其运营角色扩展到其直接拥有的城市基础设施之外，同时保持协调的有轨电车和轻轨服务模式。

  来源

• 1990

  加入Zürcher Verkehrsverbund框架战略

  背景

  全州的公共交通服务需要在多个运营商之间协调票价、票务和连接。

  采取的行动

  VBZ成为Zürcher Verkehrsverbund的合作伙伴，将其客运服务置于全州范围的区域票价体系中。

  后续影响

  乘客获得了跨VBZ、苏黎世S-Bahn和其他参与运营商的综合票务和换乘安排。

  来源

• 1973

  第二个地铁提案被否决战略

  背景

  在早先否决之后，又提交了苏黎世U-Bahn系统的进一步提案。

  采取的行动

  选民再次否决了地铁计划。

  后续影响

  这一决定强化了苏黎世发展以有轨电车为中心、由无轨电车和公共汽车支持的综合地面公共交通模式。

  来源

• 1962

  苏黎世选民否决地铁提案战略

  背景

  在关于苏黎世公共交通系统未来结构的辩论中，地铁或U-Bahn网络的提案被提交给城市投票。

  采取的行动

  选民否决了该提案，使以有轨电车为中心的模式成为后续网络发展的主要基础。

  后续影响

  一些与地铁相关的基础设施后来被改造为有轨电车使用或并入其他铁路服务，而苏黎世继续发展地面有轨电车、无轨电车和公共汽车容量。

  来源

1. 1Verkehrsbetriebe Zürichen.wikipedia.org