卢塞恩交通公司
服务于瑞士卢塞恩及周边地区的公共交通运营商。
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概览
Verkehrsbetriebe Luzern，通常简称为VBL，是瑞士卢塞恩主要的城市公共交通运营商。其网络以卢塞恩市为中心，延伸至邻近社区和州的部分地区。该组织提供定时的公交和无轨电车服务、夜间交通，并运营Gütschbahn缆索铁路。因此，它既是交通服务提供商，也是卢塞恩日常出行系统的重要组成部分，连接火车站、市中心、住宅区、就业区和区域目的地。 VBL的机构历史可追溯至1899年12月，当时卢塞恩的第一条城市有轨电车线路开通。在20世纪早期，有轨电车网络逐步扩展，包括1909年至1936年间向Emmenbrücke和Kriens的延伸。公共汽车服务于20世纪20年代末和30年代初开始出现，为最初以街道电车为主的系统增加了灵活性。 从有轨电车到无轨电车的转变成为VBL历史上决定性的技术变革。1938年，卢塞恩选民否决了第一个无轨电车系统提案，但随后的提案在1941年获得批准。第一条无轨电车线路于当年开通，连接卢塞恩车站和Allmend。无轨电车逐渐取代了城市的有轨电车服务，有轨电车于1961年完全退出。无轨电车网络随后通过铰接式车辆得到加强，并在20世纪80年代将多条公交线路转换为电力运营。 VBL继续将电动无轨电车运营与传统及低排放公交服务相结合。参考材料中描述的车队包括标准和铰接式公交车、铰接式和双铰接式无轨电车、混合动力公交车和电动公交车。梅赛德斯-奔驰Citaro车辆已成为现代公交车队的重要组成部分，而该公司成为瑞士早期使用双铰接式无轨电车的公司，于2000年代中期引入。车队构成随时间变化，因为车辆会被替换，因此公布的车辆数量应理解为特定时间的特点，而非运营商的永久特征。 公司的乘客服务还包括Nachtstern夜间网络。第一条卢塞恩夜间线路始于1997年，而更广泛的Nachtstern系统于2000年推出，包含多条线路。该网络逐步扩展，提供通过卢塞恩及邻近地区的深夜连接，VBL与其他参与交通公司共同运营大部分服务。尽管一些早期的Nachtstern服务使用无轨电车，但参考材料中描述的夜间线路使用柴油公交车运营。 票务和网络组织也在不断演变。在20世纪70年代，路边售票机成为票款收取系统的重要组成部分。1991年，VBL引入了分区票价结构，将旅行价格与定义的网络区域对齐，而不是仅依赖单独的路线或基于距离的安排。如今，VBL的角色最好被理解为具有强大城市焦点的区域公共交通运营商，结合高容量电动地面交通、公交线路、夜间服务和缆索铁路连接。其品牌与卢塞恩蓝白相间的公共交通车辆以及该市从有轨电车到无轨电车和现代公交车的转变密切相关。
沿革
Verkehrsbetriebe Luzern的历史植根于卢塞恩公共交通的发展。第一条城市有轨电车线路于1899年12月开通，奠定了后来与VBL相关的交通组织的基础。在1909年至1936年期间，有轨电车从市中心向Emmenbrücke和Kriens延伸，扩大了卢塞恩电动城市交通系统的覆盖范围。 公共汽车服务于20世纪20年代末和30年代初引入。公交车通过服务于固定电力基础设施不太实用的路线和区域来补充有轨电车网络。这创建了一个双模式系统，其中有轨电车提供主要的城市轨道交通容量，而公交车提供灵活性和额外覆盖。 卢塞恩向无轨电车的过渡始于1938年被否决的提案。修订后的计划在1941年获得了更积极的公众响应，第一条无轨电车线路在卢塞恩火车站和Allmend之间开通。无轨电车逐渐成为电动地面交通的首选形式。有轨电车最终于1961年关闭，留下无轨电车和公共汽车作为该组织运营的主要道路模式。 无轨电车系统在1965年和1966年通过引入铰接式车辆进行了现代化改造。在20世纪70年代，乘客运营的变化包括越来越多地使用路边售票机购买车票。在20世纪80年代，多条公交线路转换为无轨电车运营，扩展了电动网络。1985年，通过购买54辆新车进行了大规模车队更新。 1991年，VBL引入了分区票价系统，将网络划分为票价区域。同年，交付了新的铰接式无轨电车和铰接式公共汽车。该组织在21世纪初继续更新和扩展其车队，购买了公共汽车和无轨电车。现代梅赛德斯-奔驰Citaro车辆成为公交车队的重要组成部分，而双铰接式无轨电车于2006年投入使用，增加了繁忙线路的容量。 夜间交通与日间网络分开发展。第一条卢塞恩至恩格尔贝格的夜间线路始于1997年。Nachtstern网络本身于2000年推出，包含四条线路，并从2003年起增加了更多路线。大多数Nachtstern服务由VBL运营，尽管该网络也包括其他交通公司运营的服务。夜间路线在常规日间服务结束后提供通过卢塞恩及邻近地区的连接。 VBL还运营Gütschbahn缆索铁路，该铁路已作为城市公共交通产品的一部分重新开放。与公交、无轨电车和Nachtstern网络一起，缆索铁路使VBL在卢塞恩交通系统中扮演多模式角色。该组织的车辆队伍已从有轨电车和早期公共汽车演变为铰接式无轨电车、双铰接式无轨电车、常规公共汽车、混合动力公共汽车和电动公共汽车的组合。其当前身份反映了卢塞恩城市交通的历史电气化以及道路公共交通的持续现代化。
- 2006
引入双铰接式无轨电车
[1]VBL引入了首批双铰接式无轨电车，为电动网络增加了更高容量的车辆。
- 2000
Nachtstern网络启动
[1]有组织的Nachtstern夜间网络开始运营，包括N1、N2、N3和N4线路。
- 1997
卢塞恩第一条夜间线路开始运营
[1]卢塞恩至恩格尔贝格的夜间线路开始运营。
- 1991
引入分区票价系统
[1]网络采用了按区域划分的票价结构，同时交付了新的铰接式无轨电车和公共汽车。
- 1985
大规模车队更新
[1]VBL通过购买54辆新车更新了车队。
- 1965
铰接式无轨电车投入使用
[1]无轨电车系统在1965-1966年期间通过引入新的铰接式无轨电车进行了升级。
- 1961
卢塞恩有轨电车关闭
[1]无轨电车已逐步取代有轨电车，有轨电车最终关闭。
- 1941
第一条无轨电车线路开通
[1]修订后的无轨电车提案获得批准，第一条线路在卢塞恩车站和Allmend之间开通。
- 1938
首个无轨电车提案被否决
[1]卢塞恩选民否决了建立无轨电车系统的初步提案。
- 1909
有轨电车向周边社区扩展
[1]有轨电车网络开始向Emmenbrücke和Kriens扩展，持续到1936年。
产品与定位
本地和区域公共交通提供商，专注于卢塞恩及邻近社区可靠、高容量的出行服务，并拥有大量电动无轨电车运营。
公交运输
城市公交服务
VBL在卢塞恩及邻近社区运营定时的公共汽车线路。公交网络通过在没有架空电力基础设施的走廊上提供灵活服务，并支持低需求或延长路线，补充无轨电车系统。车队包括标准和铰接式公交车，其中梅赛德斯-奔驰Citaro车辆构成了参考材料中描述的现代车队的重要组成部分。
电动公共交通 · 1941
无轨电车服务
无轨电车是VBL运营模式的标志性部分，自逐步取代卢塞恩的有轨电车以来，一直是主要的电动道路运输方式。该系统包括为繁忙城市走廊设计的铰接式和双铰接式车辆。其发展反映了VBL在城市内长期使用电动地面交通。
夜间公交网络 · 2000
Nachtstern
Nachtstern是服务于卢塞恩及周边地区的深夜公交网络。该有组织的网络于2000年启动，此前一条早期夜间线路于1997年开始运营。它已随时间扩展，在参考材料中包括11条穿过卢塞恩的路线。VBL运营大部分服务，而其他交通公司运营一些路线。
缆索铁路
Gütschbahn
Gütschbahn是VBL运营的缆索铁路。其重新开放为VBL原本以道路为主的公共交通组合增加了一种独特的倾斜轨道模式，并将该服务与更广泛的卢塞恩公共交通系统联系起来。
票价产品 · 1991
分区票价系统
VBL于1991年引入的分区票价安排围绕交通网络的特定区域组织票价。该系统取代了较少地理结构的方法，允许乘客票价反映旅程中包含的区域。
来源2 个来源
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