Vemac汽车公司

Vemac汽车公司是一家小批量生产的英日合资汽车制造商，成立于1998年，旨在开发源自轻量化赛车概念的量产跑车。该公司由日本东京R&D、英国轻型汽车公司和Composite Group合作成立。创始人为东京R&D的员工畠川修和大野正夫，以及英国赛车手兼工程师克里斯·克拉夫特。Vemac这个名字由弗农·福瑟林厄姆、大野正夫和克里斯·克拉夫特的名字组合而成，这三人与车辆开发有关。公司的标志也旨在反映主要贡献者的国籍背景。 最初的愿景是将Cadwell轻量化赛车概念转化为实用的公路车。在商人弗农·福瑟林厄姆的协助和理查德·沃德的设计指导下，团队开发了Vemac RD180。该车于2000年作为新古典运动赛车推出，结合了轻量化、受竞赛影响的底盘概念和本田动力系统。生产刻意限量，面向英国和日本的客户。在英国埃塞克斯郡切姆斯福德成立了一家姊妹公司，同样名为Vemac汽车有限公司，由克里斯·克拉夫特的儿子卢克·克拉夫特领导，以支持在英国的生产和销售。后来的RD200于2004年推出，由轻型汽车公司制造。 Vemac在赛车运动中的知名度高于公路车销售。2002年，东京R&D的赛车组织R&D Sport以RD320R（RD180的赛车版）进入日本GT赛事。该车使用Toda Racing调校的本田C32B V6发动机，在首个赛季取得三场胜利，帮助R&D Sport在车队锦标赛中获得第二名。这一结果使Vemac成为尽管产量小但值得注意的专业制造商。 该公司及其赛车合作伙伴随后尝试了更强大和技术上不同的变体。RD350R使用Zytek V8发动机，于2003年参加GT500组别，但该活动并不成功，最终获得第20名和2分。RD408R搭载Mugen V8发动机，于2004年出现在铃鹿的GT500组别中，后来成为进一步Super GT比赛的基础。R&D Sport在2006年富士站和2007年Autopolis站分别以RD408R获胜，而RD320R在2006年获得锦标赛第三名。2007年Autopolis的胜利是Vemac在该系列赛中的最后一场胜利。 Vemac赛车也被Team Mach、Team LeyJun、Direxiv Motorsports和R'Qs Motor Sports等车队购买。混合动力衍生车型RD408H于2005年开发用于公开销售，但未吸引买家。2012年Super GT的规则变更淘汰了Vemac赛车所属的JAF-GT C类和D类车辆，实际上结束了它们的参赛资格。在公路车和赛车活动减少后，公司于2019年10月解散。因此，Vemac主要被铭记为一个利基的英日跑车项目，以及一个其赛车在日本GT赛事中取得多项重要成绩的制造商。

Vemac于1998年由东京R&D的畠川修和大野正夫与英国赛车手兼工程师克里斯·克拉夫特共同创立。该项目得到了东京R&D、轻型汽车公司和Composite Group的支持，旨在将Cadwell轻量化赛车概念商业化。弗农·福瑟林厄姆协助开发，理查德·沃德担任设计总监。Vemac这个名字结合了弗农·福瑟林厄姆、大野正夫和克里斯·克拉夫特的名字。 RD180于2000年作为新古典运动赛车推出。它使用本田发动机，并在英国和日本限量生产。后来在英国埃塞克斯郡切姆斯福德成立了一家英国姊妹公司，由卢克·克拉夫特领导，负责在英国生产和销售该车。RD200于2004年推出，由轻型汽车公司制造。 Vemac更强大的公众形象来自日本赛车运动。与东京R&D相关的赛车队R&D Sport于2002年以RD320R进入全日本GT锦标赛，这是RD180的赛车版，使用Toda Racing调校的本田C32B V6发动机。该车在首赛季赢得三场比赛，帮助车队在车队锦标赛中获得第二名。RD350R于2003年推出，搭载Zytek V8发动机，参加GT500组别，但该努力仅获得2分，并未作为完整的GT500赛季项目继续。 搭载Mugen MF408S V8发动机的RD408R于2004年出现在铃鹿的GT500比赛中。后来的版本在该系列赛中取得了显著成绩：一辆RD408R在2006年富士站获胜，另一辆在2007年Autopolis站获胜。R&D Sport还在2006年以RD320R获得锦标赛第三名，尽管该赛季没有获胜。其他车队，包括Team Mach、Team LeyJun、Direxiv Motorsports和R'Qs Motor Sports，也使用了Vemac赛车。RD408H混合动力车于2005年公开销售，但未找到买家。 2012年Super GT规则的调整将JAF-GT C类和D类车辆排除在参赛资格之外，阻止了Vemac赛车继续参加锦标赛。公司最终于2019年10月解散。

• 2019

  公司解散

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  Vemac于10月解散。

• 2012

  被Super GT规则排除

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  Super GT规则淘汰了Vemac赛车使用的类别，结束了它们的参赛资格。

• 2007

  RD408R在Autopolis获胜

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  RD408R在Autopolis取得胜利，这是Vemac在该系列赛中的最后一场有记录的胜利。

• 2006

  RD408R在富士获胜

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  一辆RD408R赢得富士GT比赛，而RD320R获得锦标赛第三名。

• 2005

  RD408H混合动力车推出

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  Vemac开发了混合动力RD408H用于公开销售，但该车型未收到客户订单。

• 2004

  RD200发布和RD408R首次亮相

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  RD200接替RD180，而Mugen动力的RD408R出现在铃鹿的GT500比赛中。

• 2003

  RD350R参加GT500

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  搭载Zytek V8发动机的RD350R进入GT500组别，但成绩不佳。

• 2002

  RD320R进入日本GT赛车

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  R&D Sport以RD320R进入日本GT锦标赛，该车赢得三场比赛并帮助车队获得车队锦标赛第二名。

• 2000

  RD180发布

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  Vemac推出RD180，一款使用本田动力系统的限量生产运动赛车。

• 1998

  Vemac成立

  [1]Vemac Car Companyen.wikipedia.org

  畠川修、大野正夫和克里斯·克拉夫特创立Vemac，以开发基于轻量化赛车概念的量产跑车。

专业的小批量制造商，结合英国轻量化跑车设计和工程与日本的开发、动力系统和赛车运动专业知识。

• 公路跑车 · 2000

  Vemac RD180

  RD180是Vemac的第一款主要公路车型。源自轻量化赛车概念，于2000年作为新古典运动赛车推出，使用本田动力系统。生产限量，分为英国和日本。RD320R赛车基于RD180平台开发。

• 公路跑车 · 2004

  Vemac RD200

  RD200于2004年推出，是RD180的继任者。它延续了Vemac的小批量跑车方法，由轻型汽车公司制造。现有信息将其识别为公路车型，而非大众市场生产车辆。

• GT赛车 · 2002

  Vemac RD320R

  RD320R是RD180的赛车版，从2002年起由R&D Sport使用。它搭载Toda Racing调校的本田C32B V6发动机，为Vemac带来了最强的早期日本GT成绩，包括首赛季三场胜利和2006年锦标赛第三名。至少生产了一辆公路版用于认证。

• GT500赛车 · 2003

  Vemac RD350R

  RD350R是为R&D Sport 2003年GT500活动推出的。它使用Zytek ZV348 V8发动机，而非RD320R相关的本田发动机。该活动不成功，最终获得第20名和2分，Vemac未再以该车参加完整的GT500赛季。

• GT赛车 · 2004

  Vemac RD408R

  RD408R是Vemac GT赛车，于2004年推出，搭载Mugen MF408S V8发动机。它出现在铃鹿的GT500比赛中，后来为R&D Sport在2006年富士和2007年Autopolis取得胜利。其他车队也购买了Vemac赛车，使RD408R成为该品牌最知名的赛车衍生车型之一。

• 混合动力运动赛车 · 2005

  Vemac RD408H

  RD408H是RD408R的混合动力衍生车型，于2005年开发用于公开销售。它代表了将Vemac的竞赛技术扩展到公路导向产品的尝试，但未找到买家，未成为商业车型。

• 2006RD408R富士GT活动

  Japan

  R&D Sport继续使用Vemac赛车参赛，包括RD408R和RD320R。

  结果. RD408R在富士获胜，RD320R在锦标赛积分榜上获得第三名。

  来源
• 2004RD408R GT500参赛

  Japan

  Mugen动力的RD408R参加了铃鹿的GT500比赛。

  结果. 该车在铃鹿获得第13名，后来成为Vemac进一步成功的基础。

  来源
• 2003RD350R GT500活动

  Japan

  R&D Sport以搭载Zytek V8发动机的RD350R进入GT500组别。

  结果. 该活动以2分获得第20名，未作为完整的GT500赛季努力重复。

  来源
• 2002R&D Sport RD320R日本GT活动

  Japan

  R&D Sport使用一辆RD320R参加全日本GT锦标赛，使用本田V6发动机，并通过东京R&D进行开发。

  结果. 该车赢得三场比赛，帮助R&D Sport在车队锦标赛中获得第二名。

  来源

• 2012

  退出符合条件的Super GT类别战略

  背景

  Super GT修订了规则，淘汰了JAF-GT C类和D类车辆，这些类别涵盖Vemac的原型风格赛车。

  采取的行动

  Vemac赛车被排除在修订规则下的进一步参与之外。

  后续影响

  规则变更结束了Vemac在锦标赛中的有效存在。

  来源

• 2005

  公开销售RD408H混合动力车新品

  背景

  Vemac开发了其RD408R赛车的混合动力衍生车型，以创造其赛车技术的公开可购买版本。

  采取的行动

  RD408H被生产并提供销售。

  后续影响

  该车型未吸引买家，未成功进入商业生产。

  来源

1. 1Vemac Car Companyen.wikipedia.org