范胡尔

范胡尔是一家比利时车辆制造商，以客车和旅游长途客车闻名，同时涉足无轨电车、挂车、罐式集装箱及其他工业运输设备。1947年，伯纳德·范胡尔在利尔附近的科宁斯霍伊克特建造了一辆用于运送农业工人的巴士，并收到其他农民的类似请求，由此创立了公司。公司最初作为家族作坊和车身制造商，在其他制造商提供的底盘上建造车身。1954年，公司更名为Van Hool en Zonen，意为“范胡尔与儿子们”。 1957年与菲亚特达成的商业协议是一个重大转折点。通过整合菲亚特发动机和机械部件，范胡尔超越了车身制造，成为完整客车和长途客车的生产商。该合作帮助公司实现标准化生产、扩大出口，并在欧洲市场确立了更强大的地位。菲亚特合作于1981年结束，但范胡尔继续采用多供应商策略，根据产品和市场从卡特彼勒、康明斯、DAF、曼恩、沃尔沃、斯堪尼亚、采埃孚和福伊特等公司采购发动机、车桥、底盘和变速箱。 范胡尔开发了广泛的欧洲产品组合。其旅游长途客车系列包括T8、T9、TX及后来的EX系列，并有Alicron、Acron、Astron、Altano、Astronef和Astromega等变体。其城市客车组合包括A系列和newA系列，而ExquiCity平台则面向快速公交系统，采用类似有轨电车的外观、铰接配置，并提供柴油-电动、无轨电车、燃料电池混合动力和纯电动驱动选项。公司还生产双层客车和巴士，在城际、旅游和专业运输应用中尤为常见。 北美从20世纪80年代中期成为重要市场。由于“购买美国货”要求，范胡尔最初专注于私人、包车和旅游客车，后来通过与分销商和公交机构的合作增加了低地板公交客车。其北美产品包括TX和CX客车系列、TD925和TDX双层车型以及A系列公交客车。范胡尔车辆在美国和加拿大的市政系统中运营，公司还为AC Transit和CT Transit等机构提供氢燃料电池巴士。 公司还进行了国际扩张和专项项目。它通过进口Astromega双层客车进入日本，后来与斯堪尼亚合作开发了面向日本高速公路客车市场的TDX24车型。1990年，它收购了比利时制造商LAG Manufacturing的客车制造业务，并在一段时间内继续生产相关车型。EX客车系列的生产与公司位于北马其顿斯科普里的工厂有关。 范胡尔在2020年代初遭遇严重的财务和运营压力。计划中的北美田纳西工厂在疫情导致客车市场低迷后被推迟，最终未能建成。2024年初，危机经理马克·兹瓦内维尔德与菲利普·范胡尔共同担任联席首席执行官，提议结束比利时的公交客车生产，将工作转移到北马其顿。家族分歧和持续的财务困难阻碍了重组的实施。范胡尔于2024年4月5日申请破产，并于4月8日被比利时商事法院宣告破产。生产停止，约1550个工作岗位面临风险。 2024年4月10日，受托人接受了荷兰客车制造商VDL和德国半挂车生产商Schmitz Cargobull的收购要约。交易将原业务的主要活动分给两家买家。因此，范胡尔在此被视为已解散的独立制造商，而非活跃的独立公司。其设计、技术、设施和市场影响力通过后续实体仍然相关。

范胡尔由伯纳德·范胡尔于1947年在利尔附近的科宁斯霍伊克特创立。创始人曾为农场工人建造了一辆巴士；邻近农民的需求促使他建立了一个小型制造企业。最初22名员工中有5人是他的家庭成员。1954年，公司更名为Van Hool en Zonen，反映了其家族所有制和不断扩大的制造基础。 在第一个十年里，范胡尔主要在外购底盘上建造客车和长途客车车身。1957年2月与菲亚特签署的协议使其向完整车辆过渡。范胡尔整合了菲亚特的发动机、车桥、变速箱、转向系统等部件，由此产生的Van Hool-Fiat车辆帮助公司实现了批量生产和欧洲出口。1958年交付了第100辆此类车辆，到1961年已生产超过500辆。该协议于1981年结束，此后范胡尔与多家全球动力总成和底盘供应商保持关系。 伯纳德·范胡尔于1969年退出日常管理，1974年去世。业务在扩大产品和地域范围的同时，仍与范胡尔家族保持联系。1974年至1978年间，范胡尔与托马斯·麦克阿德尔在都柏林经营一家巴士制造合伙企业，为爱尔兰CIÉ和一些出口客户生产车辆。公司于20世纪80年代中期进入北美，最初因美国采购规则专注于客车。后来向北美交通机构提供低地板公交车辆和专用燃料电池巴士。 1979年推出的T8旅游客车平台确立了一种模块化方法，多种车身风格和地板配置共享共同的技术基础。T9于1995年推出，TX系列于2011年作为其在欧洲的继任者推出。范胡尔还从1985年开始开发A系列城市客车，并于2001年用newA系列取代。2011年，公司推出了ExquiCity，这是一个BRT平台，旨在结合有轨电车的外观和乘客环境与巴士的路线灵活性。首批客户包括帕尔马和梅斯，贝尔法斯特后来使用ExquiCity车辆运营其Glider BRT服务。 国际发展通过日本继续推进，Astromega双层客车于1980年代进口，后来为国内高速公路客车市场进行了改造。范胡尔于1990年收购了LAG Manufacturing的客车制造业务。它还在北马其顿发展了制造能力，EX客车系列在那里生产。 2020年代，财务和市场压力加剧。计划中的田纳西工厂在疫情损害旅游客车市场后被推迟，项目未能进行。2024年初，马克·兹瓦内维尔德被任命为危机经理，与菲利普·范胡尔共同担任首席执行官。拟议的重组将结束比利时的公交客车生产并将其转移到北马其顿，但家族利益相关者之间的分歧阻止了该计划的达成。2024年4月破产。VDL和Schmitz Cargobull随后同意收购业务的不同部分，结束了范胡尔作为独立制造商的存在。

• 2024

  破产与收购

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  范胡尔于4月进入破产程序，之后受托人接受了VDL和Schmitz Cargobull的联合投标。

• 2018

  田纳西工厂计划公布

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  范胡尔宣布计划在田纳西州莫里斯敦建立美国公交客车工厂。

• 2011

  TX和ExquiCity发布

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  范胡尔展示了TX旅游客车继任者，并推出了ExquiCity BRT概念。

• 2001

  newA系列推出

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  newA系列取代了早期的A系列公交客车。

• 1995

  T9系列发布

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  T9以重新设计的旅游客车系列取代了欧洲T8一代。

• 1990

  收购LAG客车制造业务

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  范胡尔收购了LAG Manufacturing在比利时的客车制造业务。

• 1985

  A系列公交客车推出

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  范胡尔推出了其A系列，以应对欧洲城市客车设计需求的变化。

• 1979

  T8客车平台推出

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  T8建立了旅游客车和双层车型的模块化系列。

• 1957

  菲亚特合作开始

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  范胡尔签署协议，整合菲亚特发动机和主要机械部件。

• 1954

  更名为Van Hool en Zonen

  [1]Van Hoolen.wikipedia.org

  这家家族企业采用了意为“范胡尔与儿子们”的名称。

• 1947

  公司成立

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  伯纳德·范胡尔在科宁斯霍伊克特创立了这家企业，此前他为农业工人建造了巴士并收到了外部订单。

以工程为导向、可定制的商用车制造商，服务于公共交通、城际旅行、旅游和工业物流市场。

• 旅游长途客车 · 2011

  TX系列

  TX是范胡尔于2011年推出的欧洲旅游长途客车平台。它延续了公司的模块化方法，为长途运营商、旅游车队和包车业务提供不同的长度、地板布局、乘客容量和动力总成配置。

• 旅游长途客车 · 1979

  T8和T9系列

  1979年推出的T8和1995年推出的T9构成了庞大的客车系列，包括单层、中间层和双层变体。型号包括Alicron、Acron、Astron、Altano、Astrobel和Astromega。

• 公交客车 · 1985

  A系列和newA系列

  范胡尔的A系列城市客车涵盖多种车身长度、地板高度和铰接配置。newA系列于2001年推出，采用更新的车身和针对城市公共交通的技术改进。

• 快速公交车辆 · 2011

  ExquiCity

  ExquiCity专为BRT系统设计，结合了受有轨电车启发的内外饰与基于巴士的灵活性。提供单铰接和双铰接形式，以及无轨电车、柴油-电动混合动力、燃料电池混合动力和纯电动驱动。

• 旅游长途客车 · 2014

  EX系列

  EX是2014年推出的欧洲旅游长途客车系列，与范胡尔在北马其顿斯科普里的制造业务相关。

• 双层长途客车

  TDX和TD925

  这些双层客车系列服务于旅游、城际和专业客运应用，尤其在北美和部分国际市场。

• 工业运输设备

  挂车和罐式集装箱

  除了客车车辆，范胡尔还制造半挂车、罐式集装箱及相关工业运输设备。这些活动后来成为Schmitz Cargobull收购业务的一部分。

• 2018田纳西制造设施计划

  United States

  范胡尔宣布计划在田纳西州莫里斯敦建立工厂，旨在生产公交客车并创造大量本地就业机会。该项目在疫情导致的旅游和公交客车市场低迷期间被推迟，最终未能建成。

  结果. 项目在推迟后被放弃。

  来源
• 2018Glider BRT部署

  United Kingdom · Northern Ireland

  范胡尔ExquiCity 18车辆在贝尔法斯特的Glider快速公交系统中投入运营，展示了该平台受有轨电车启发的设计在常规城市运营中的应用。

  结果. 车辆投入客运服务。

  来源

• 2024

  拟议的比利时生产重组战略

  背景

  公司面临财务困境，需要降低成本并重组制造。

  采取的行动

  危机经理马克·兹瓦内维尔德提议结束比利时的公交客车生产，并将其转移到北马其顿。

  后续影响

  家族分歧阻止了实施；公司于2024年4月申请破产。

  来源

• 2024

  接受联合收购提案并购

  背景

  破产后，受托人为公司的客车和工业车辆业务寻找买家。

  采取的行动

  受托人于2024年4月10日接受了VDL和Schmitz Cargobull的投标。

  后续影响

  原业务被荷兰客车制造商和德国挂车制造商分割，结束了范胡尔的独立运营。

  来源

• 2011

  推出ExquiCity BRT平台新品

  背景

  城市正在寻求更高容量、更高质量的快速公交车辆，以提供与有轨电车系统相关的一些乘客体验。

  采取的行动

  范胡尔推出了铰接式ExquiCity车辆，提供单铰接和双铰接格式以及多种动力选择。

  后续影响

  帕尔马和梅斯下了早期订单，该平台后来在贝尔法斯特的Glider系统中投入使用。

  来源

• 1957

  整合菲亚特部件并制造完整车辆战略

  背景

  范胡尔主要作为使用外部底盘的车身制造商运营，并寻求对车辆生产的更大控制。

  采取的行动

  公司与菲亚特签订了涵盖发动机和其他主要机械系统的商业协议。

  后续影响

  该合作帮助范胡尔发展成为整体式客车和长途客车的制造商，并支持了批量生产和出口。

  来源

1. 1Van Hoolen.wikipedia.org
2. 2Van Hool official websitevanhool.com