乌斯季卡塔夫车辆制造厂
乌斯季卡塔夫车辆制造厂是俄罗斯一家轨道车辆制造商，以生产有轨电车和KTM系列轻轨车而闻名。
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概览
乌斯季卡塔夫车辆制造厂，正式名称为以S.M.基洛夫命名的乌斯季卡塔夫车辆厂，是一家位于俄罗斯车里雅宾斯克州乌斯季卡塔夫的铁路车辆和工业设备制造商。该企业历史可追溯至1758年，并在二十世纪成为俄罗斯重要的有轨电车生产商。其产品通常与KTM代号相关联，该名称后来继续非正式地用于正式俄罗斯分类使用数字型号代码（如71-608和71-619）的后续车辆。 该厂于1901年开始制造有轨电车，最初为第比利斯生产了一辆有轨电车。1960年成立专门的有轨电车交通设计局后，其有轨电车工程能力大幅扩展。该设计局开发了约二十种有轨电车模型，并帮助该厂成为苏联和俄罗斯主要的城市电动轨道车辆生产商之一。该厂最著名的生产成就是KTM-5，正式代号为71-605。该四轴有轨电车从1969年生产至1992年，总产量达到14,991辆，参考资料称其为单一有轨电车类型的世界纪录。KTM-5车辆在俄罗斯各电车系统中广泛使用，并在一些网络中仍是唯一的轨道车辆类型。 公司后来的产品系列从传统高地板设计转向部分和全低地板有轨电车。71-608（即KTM-8）从1988年生产至2007年，在俄罗斯和独联体众多城市使用。四轴71-619（即KTM-19）从1999年开始生产，持续至2012年。从2009年起，该厂开发并供应71-623，一种地板高度可变的有轨电车。它还生产铰接式和专用车辆，包括71-630、三节六轴71-631和71-633。据报道，71-631在圣彼得堡运营，而71-630在莫斯科进行了测试。 该厂向现代低地板设备的过渡包括2006年建造其首辆71-630铰接式低地板有轨电车。2009年，两辆71-623部分低地板单节车在乌法和下诺夫哥罗德进行试运行。2010年为莫斯科、彼尔姆、下卡姆斯克和克拉斯诺达尔建造了更多车辆。71-628是一种全低地板四轴有轨电车，从2021年推出，代表了该厂城市交通产品的后一代。2025年，该厂公布了16.8米长、5.4米高的单节双层有轨电车设计。 除了完整的有轨电车外，该企业还生产有轨电车备件和装饰件，并提供维护服务。其非铁路产品包括气体压力调节器、管道阀门、泵和消费品，表明该业务在铁路车辆专业化之外保留了更广泛的工业制造基础。 该厂的机构地位在2011年发生变化。2011年6月11日的总统令和2011年7月7日的联邦政府令规定，以基洛夫命名的联邦国家企业乌斯季卡塔夫汽车生产厂更名为赫鲁尼切夫国家研究与生产航天中心的一个分支机构。现有参考资料未提供当前高管姓名、财务信息、公开股票代码或官方网站。
沿革
乌斯季卡塔夫车辆制造厂是俄罗斯历史悠久的铁路和有轨电机制造商之一。其工业起源可追溯至1758年，但现有参考资料未指明原始创始人，也未提供该企业早期制造活动的连续记录。该厂于1901年进入有轨电车生产，当时为第比利斯建造了一辆有轨电车。这标志着其与城市电动交通长期联系的开始。 在苏联时期，该企业成为重要的有轨电车生产商。1937年至1941年，在米季希机器制造厂将该型号生产转移后，它制造了H/M两轴有轨电车。二战后，从1947年到1961年，它生产了KTM-1和KTP-1两轴有轨电车。这些车辆采用全金属单体车身。KTM-2和KTP-2随后从1958年到1969年生产，采用金属车身两轴结构。 1960年，该厂成立了专门的有轨电车交通设计局。通过该厂的设计活动，开发了约二十种有轨电车模型。随后时期最著名的产品是KTM-5，正式代号为71-605。它从1969年生产至1992年，是一种四轴有轨电车，带有单叶滑动门。产量达到14,991辆，使其成为有轨电车历史上最重要的批量生产项目之一，根据参考资料，是世界上产量最大的有轨电车类型。KTM-5车辆部署在许多俄罗斯电车系统中，并在一些网络中仍是唯一的轨道车辆类型。 该厂继续开发四轴车辆，包括71-608（即KTM-8），从1988年生产至2007年。该型号在俄罗斯众多城市和独联体其他地方使用。在莫斯科，它仍然是该市最常见的有轨电车类型之一。71-611（即KTM-11）从1992年到1995年生产，是一种双面乘客有轨电车，用于轻轨应用和多单元操作。71-619（即KTM-19）于1999年投入生产，持续到2012年。它在俄罗斯和独联体电车系统中使用。 公司最近的工程方向强调部分和全低地板通道。该厂于2006年建造了其首辆71-630低地板铰接式有轨电车，这些车辆在莫斯科进行了测试。2009年，两辆71-623部分低地板单节有轨电车供应给乌法和下诺夫哥罗德进行试运行。2010年为莫斯科、彼尔姆、下卡姆斯克和克拉斯诺达尔建造了更多车辆。71-623成为该厂主要的现代有轨电车家族之一。其他后期设计包括71-631（一种六轴铰接三节有轨电车）、71-633和71-628（一种从2021年开始生产的全低地板四轴有轨电车）。据报道，六辆71-631车辆已在圣彼得堡建造并运营。 该企业不仅限于完整的有轨电车。它还制造替换件和装饰件，并提供有轨电车维护服务。其额外工业产品包括气体压力调节器、管道阀门、泵和消费品。 2011年，俄罗斯政府改变了该厂的 organizational 地位。2011年6月11日第772号总统令和2011年7月7日第1159-r号联邦政府令规定，以基洛夫命名的联邦国家企业乌斯季卡塔夫汽车生产厂更名为赫鲁尼切夫国家研究与生产航天中心的一个分支机构。现有材料未记录后续所有权变更、当前管理层、财务业绩或独立公司网站。2025年，该厂公布了单节双层有轨电车设计，显示其在有轨电车开发和新型车辆格式实验方面的持续活动。
- 2025
双层有轨电车设计公布
[1]公布了一种单节双层有轨电车设计，标称长度为16.8米，高度为5.4米。
- 2021
71-628生产
[1]开始生产全低地板四轴71-628有轨电车。
- 2011
组织重新分类
[1]俄罗斯总统和联邦政府措施规定该企业成为赫鲁尼切夫国家研究与生产航天中心的一个分支机构。
- 2009
71-623试运行
[1]两辆部分低地板71-623单节有轨电车在乌法和下诺夫哥罗德进行试运行。
- 2006
首辆71-630低地板铰接式有轨电车
[1]该厂建造了其首辆71-630低地板铰接式有轨电车，并在莫斯科进行了测试。
- 1999
KTM-19生产开始
[1]71-619（通常称为KTM-19）投入生产，并供应给俄罗斯和独联体电车系统。
- 1988
KTM-8生产开始
[1]四轴71-608（通常称为KTM-8）投入生产。
- 1969
KTM-5生产开始
[1]开始生产KTM-5（后指定为71-605），成为该厂产量最大的有轨电车项目。
- 1960
专门的有轨电车设计局成立
[1]成立了专门的有轨电车交通设计局，后来开发了约二十种有轨电车模型。
- 1947
KTM-1和KTP-1生产
[1]该厂开始生产KTM-1和KTP-1两轴有轨电车，生产持续到1961年。
产品与定位
一家俄罗斯重工业和轨道交通制造商，定位围绕有轨电车工程、城市电动轨道车辆批量生产、车辆现代化、备件和维护。其历史身份尤其与KTM有轨电车家族和KTM-5的大规模生产相关。
两轴有轨电车 · 1937
H/M
H/M是一种两轴有轨电车，1937年至1941年在乌斯季卡塔夫生产，此前其制造从米季希机器制造厂转移。它代表了该厂现代有轨电车制造历史的早期阶段。
两轴有轨电车 · 1947
KTM-1 / KTP-1
KTM-1和KTP-1是采用全金属单体车身的两种两轴有轨电车。其生产从1947年持续到1961年，是该厂战后标准化城市电动交通设备扩张的一部分。
两轴有轨电车 · 1958
KTM-2 / KTP-2
KTM-2和KTP-2从1958年到1969年生产，是采用金属车身的两种两轴有轨电车。它们扩展了该厂的产品范围，之后过渡到大批量四轴KTM-5项目。
四轴有轨电车 · 1969
KTM-5 / 71-605
KTM-5（正式代号为71-605）是一种四轴有轨电车，带有单叶滑动门，从1969年生产至1992年。共建造了14,991辆，使其成为该厂最著名的大规模生产车辆，也是俄罗斯和更广泛的前苏联交通系统中部署最广泛的有轨电车类型之一。
四轴有轨电车 · 1988
71-608 / KTM-8
71-608（广泛称为KTM-8）是一种四轴有轨电车，从1988年到2007年生产。它在俄罗斯许多城市和其他独联体市场使用。该类型在莫斯科尤为突出，在那里它仍然是常见的电车车辆之一。
双面乘客有轨电车 · 1992
71-611 / KTM-11
71-611（也称为KTM-11）从1992年到1995年生产。它采用71-608的车身设计，并在两侧配置车门，用于双向操作，包括在轻轨线路和多单元列车控制安排中使用。
四轴有轨电车 · 1999
71-619 / KTM-19
71-619（通常称为KTM-19）是一种四轴有轨电车，从1999年到2012年生产。它供应给俄罗斯众多城市和独立国家联合体的电车系统，延续了该厂长期的KTM家族传统。
部分低地板四轴有轨电车 · 2009
71-623
71-623是一种地板高度可变的四轴有轨电车，从2009年开始生产。早期样品在乌法和下诺夫哥罗德进行了测试，随后为莫斯科、彼尔姆、下卡姆斯克和克拉斯诺达尔交付或建造。它是该厂主要的现代低入口有轨电车家族之一。
低地板铰接式有轨电车 · 2006
71-630
71-630是一种铰接式低地板有轨电车。该厂于2006年建造了其首批样品，并在莫斯科进行了测试。该型号反映了公司向更大无障碍性和更高容量铰接式城市车辆的发展。
六轴铰接式有轨电车 · 2011
71-631
71-631是一种六轴三节铰接式有轨电车，从2011年开始推出。参考资料称共建造了六辆，并在圣彼得堡运营。
有轨电车
71-633
71-633是乌斯季卡塔夫后期有轨电车模型，列在该厂产品中。现有参考资料未提供足够的技术、生产或运营细节。
全低地板四轴有轨电车 · 2021
71-628
71-628是一种全低地板四轴有轨电车，从2021年开始生产。它代表了该厂在无障碍城市轨道车辆方面的持续发展，以及超越其历史上占主导地位的高地板KTM车辆的新一代。
售后和工业服务
有轨电车备件和维护服务
除了完整车辆外，该厂还生产有轨电车装饰件和备件，并提供有轨电车维护服务。这些活动支持供应给市政电车系统的车辆的运营和翻新。
品牌决策
2025
双层有轨电车概念新品背景
该厂继续探索超越其既有单层和铰接式车辆的新型有轨电车配置。
采取的行动
公布了一种单节双层有轨电车设计。
后续影响
参考资料记录了该设计的尺寸，但未确定是否进行了批量生产或商业运营。
2011
重组为赫鲁尼切夫中心分支机构战略背景
俄罗斯国家措施处理了以基洛夫命名的联邦国家企业乌斯季卡塔夫汽车生产厂的 organizational 地位。
采取的行动
一项总统令和一项联邦政府令规定该企业更名为赫鲁尼切夫国家研究与生产航天中心的一个分支机构。
后续影响
该厂继续被描述为有轨电车和工业设备生产商，但现有材料未具体说明重组的全部运营后果。
2009
71-623的试运行新品背景
该厂正在开发通过部分低地板结构提高无障碍性的有轨电车设计。
采取的行动
两辆71-623单节有轨电车在乌法和下诺夫哥罗德进行试运行。
后续影响
2010年为莫斯科、彼尔姆、下卡姆斯克和克拉斯诺达尔建造了更多该型号车辆。
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