美国骆驼军团

美国骆驼军团是19世纪中叶美国陆军的一项运输实验，而非传统军事单位或商业品牌。其目的是确定骆驼能否改善美国西南部干旱崎岖地形中物资、装备和人员的运输。陆军军官和政治支持者认为，在水和饲料稀缺的地区，骆驼可能优于马和骡，尤其是在连接德克萨斯、新墨西哥、亚利桑那和加利福尼亚的路线上。 该提议经过数年发展。乔治·H·克罗斯曼少校在佛罗里达印第安战争期间观察到运输问题后，主张使用骆驼。亨利·C·韦恩少校后来准备了更详细的进口动物建议。参议员杰斐逊·戴维斯支持这一想法，并在1853年成为战争部长后给予制度性推动。1855年，国会拨款30,000美元用于该项目。韦恩和大卫·迪克森·波特中尉被指派负责采购动物，乘坐美国海军“供应”号前往地中海和中东。他们的首次采购航行获得了一群混合的单峰骆驼和双峰骆驼，以及专门的鞍具、覆盖物和经验丰富的骆驼饲养员。 第一批骆驼于1856年抵达德克萨斯，第二年第二次远征带来了更多动物。坎普维德成为陆军的主要骆驼站。随后，这些骆驼被用于勘测、军事侦察和道路修建远征。最著名的实地测试是爱德华·菲茨杰拉德·比尔的1857年沿北纬35度线的马车道路勘测。25头骆驼负载约600磅，因其耐力和驮载能力而受到好评。后来由威廉·E·埃科尔斯和爱德华·L·哈茨领导的侦察队在极度干旱的地形上将骆驼与骡子进行比较。骆驼通常比随行的驮畜更能忍受高温、长途、崎岖地面和有限的水源。 尽管实地报告强劲，但该实验并未成为陆军的永久能力。军队以马和骡为导向，许多士兵缺乏处理骆驼的经验。该项目还严重依赖杰斐逊·戴维斯和其他个别倡导者。政治变化、领导层更迭和内战爆发打断了该计划，国会未批准拟议的扩大骆驼群。坎普维德落入邦联控制，这些动物不再被视为联邦系统运输政策的基础。 一些骆驼曾被考虑用于在西南部军事哨所之间运送邮件，但当地指挥官的反对阻止了该计划的发展。陆军失去兴趣后，幸存的动物通过拍卖和私人出售分散。战后一些被收回并出售，其他则逃跑或被释放到乡村。关于野骆驼的报道持续多年，并促成了亚利桑那州“红鬼”等传说。与实验相关的骆驼饲养员之一“嗨·乔利”后来成为地区历史人物。 骆驼军团没有留下持续的军事组织、产品线或企业继承者。其意义在于它测试了运输技术对西南部环境条件的适应性。这些动物通常被认为坚韧有效，但后勤文化、制度阻力、战时中断和缺乏持续的政治支持阻止了采用。这一事件后来在电影、电视节目、小说和地区民间传说中被重新提及。

骆驼实验源于一个实际的运输问题。在西南部服役的陆军军官面临长途、道路不良、高温和有限的水源。乔治·H·克罗斯曼少校在佛罗里达看到传统运输的困难后，主张骆驼可以作为耐用的驮畜。亨利·C·韦恩少校随后制定了更详细的建议，杰斐逊·戴维斯在1853年就任战争部长后成为其最有影响力的政治倡导者。 国会于1855年批准资金。韦恩和大卫·迪克森·波特中尉乘坐美国海军“供应”号前往地中海和中东购买动物。远征队主要获得了单峰骆驼，以及两头双峰骆驼、一头杂交骆驼和训练有素的饲养员。返航途中一头动物死亡，但出生意味着第一批到达德克萨斯的骆驼数量净增。第二次航行带来了更多动物，坎普维德被设立为主要站点。 陆军最初考虑繁殖和维持永久骆驼群，但戴维斯部长下令进行作战测试。骆驼被纳入勘测和侦察工作。1857年，爱德华·菲茨杰拉德·比尔的远征队沿北纬35度线使用了25头骆驼和骡子拉的货车。每头骆驼负载可观，比尔称赞了动物的耐力。报告鼓励战争部长约翰·B·弗洛伊德建议购买更多骆驼，但国会未批准扩大。 实验最有力的证据来自后来的侦察任务。1859年，威廉·E·埃科尔斯和爱德华·L·哈茨率领一支队伍穿越佩科斯河、格兰德河、斯托克顿堡和戴维斯堡之间的干旱地区。骆驼完成了长途跋涉，几乎没有明显不适，而马和骡则遭受更严重的痛苦。后来1860年由罗伯特·E·李下令的侦察再次发现骆驼在极端条件下优于骡子。李称赞它们的耐力、温顺和智慧是宝贵的品质。 运营成功并未克服制度和政治障碍。陆军的既定运输系统依赖马和骡，大多数人员未受过管理骆驼的训练。该计划在戴维斯离开联邦职务并后来成为邦联总统后失去了最强大的赞助人。内战分裂了坎普维德的控制权，并消除了进行受控长期试验的条件。在西南部哨所之间使用骆驼的邮件服务尝试被当地指挥官阻止。 战后，联邦政府收回了一些动物并出售。其他则落入私人手中、逃跑或被释放。据报道它们在西南部的生存帮助创造了野骆驼的故事，包括“红鬼”传说。在第二次采购航行中招募的骆驼饲养员“嗨·乔利”成为与该计划最著名的人物关联之一。骆驼军团最终是一个失败的采用计划，但其实地试验表明，该技术在技术上能够解决其设计时的问题。

• 1864

  骆驼群的处置

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  随着实验被放弃，陆军出售了幸存的骆驼。

• 1860

  最后一次主要侦察

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  由罗伯特·E·李下令的任务再次发现骆驼比随行的骡子更有韧性。

• 1859

  佩科斯-格兰德河侦察

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  陆军人员在漫长干燥的路线上测试了这些动物，并报告了强劲的表现。

• 1857

  坎普维德成为骆驼站

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  第二次采购航行将陆军骆驼群增加到约70头。

• 1857

  北纬35度线勘测

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  爱德华·比尔的马车道路勘测使用骆驼在西南部运送重物。

• 1856

  第一批骆驼抵达德克萨斯

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  第一批动物在印第安诺拉卸货，随后行军至坎普维德。

• 1855

  国会授权实验

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  国会拨款30,000美元用于购买骆驼并测试其军事运输用途。

• 1836

  早期陆军倡导

  [1]United States Camel Corpsen.wikipedia.org

  乔治·H·克罗斯曼少校开始敦促战争部考虑使用骆驼进行运输。

作为马和骡运输的替代方案，用于干旱地区的军事后勤和勘探。

• 军事后勤 · 1855

  骆驼驮运

  陆军测试的核心能力是使用骆驼在干旱路线上运载食物、设备和其他军事物资。选择这些动物是因为它们能在高温下长途跋涉，并能携带重物，同时消耗许多传统驮畜无法获得的饲料。实地报告反复强调它们的耐力和在有限水源下运作的能力。

• 勘测与勘探 · 1857

  西南部侦察服务

  骆驼被纳入德克萨斯、新墨西哥、亚利桑那及邻近地区的勘测和军事侦察。它们伴随货车、士兵和骡队，使军官能够在作战条件下评估其价值，而非在孤立试验中。1857年比尔勘测和1859-1860年德克萨斯侦察任务是最重要的演示。

• 1859佩科斯-格兰德河侦察

  West Texas

  一支由骆驼和骡子组成的混合队伍穿越斯托克顿堡、格兰德河和戴维斯堡之间的干旱地形，以评估军事机动性和动物对有限水源的耐受性。

  结果. 军官们得出结论，骆驼在缺水地区具有明显优势。

  来源
• 1857北纬35度线马车道路勘测

  Texas · New Mexico Territory · Arizona · California

  爱德华·菲茨杰拉德·比尔领导了一次联邦授权的从戴夫恩斯堡到科罗拉多河的马车道路勘测。25头骆驼与骡队一起携带重物，比尔报告称它们在沙漠中表现出色。

  结果. 勘测产生了有利的证据，但并未导致国会资助更大的骆驼群。

  来源

• 1861

  内战期间放弃扩大战略

  背景

  政治动荡和内战破坏了联邦控制，并移除了骆驼计划的关键倡导者。

  采取的行动

  陆军停止寻求系统性采用，并未批准拟议的大规模采购。

  后续影响

  这些动物最终被出售或分散，结束了陆军的骆驼实验。

  来源

• 1855

  创建实验性骆驼运输计划战略

  背景

  陆军在干旱西南部的运输成本高昂，且易受水和饲料短缺的影响。

  采取的行动

  国会资助战争部进口骆驼并评估其军事用途。

  后续影响

  实验产生了有利的实地报告，但仍是一个有限的试点，而非永久性的陆军系统。

  来源

1. 1United States Camel Corpsen.wikipedia.org