阿勒格尼航空
曾经运营美国国内及邻近国际航线的航空公司，1979年更名为USAir。 美国历史上的大型航空公司，源自1939年成立的All American Aviation与后来的阿勒格尼航空，最终与美利坚航空合并，并于2015年结束独立运营。 全美航空是一家总部位于匹兹堡的美国航空公司，其实验性航空邮件拾取服务发展成定期区域航空公司，并最终成为阿勒格尼航空公司。
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概览
阿勒格尼航空是美国历史上的一家航空公司，其业务源头可追溯至1939年成立的All American Aviation。公司早期主要经营航空邮件和客运服务，随后逐步发展为以美国东北部和中大西洋地区为核心的航空承运人。20世纪中期，美国航空业受到监管制度、航线审批和喷气式飞机普及等因素影响，阿勒格尼航空扩大了航线网络，并使用支线客机和干线客机连接多个美国城市。公司后来成为美国航空业放松管制后扩张较快的承运人之一，航线覆盖范围超出其传统区域市场。1979年，公司更名为USAir，以反映其不断扩大的全国性业务。此后，USAir继续通过扩张和并购发展，最终成为全美航空（US Airways）体系的一部分。作为独立品牌，Allegheny Airlines已不再运营。 全美航空（US Airways）是美国历史上的大型客运航空公司，其历史可追溯至1939年成立的All American Aviation，历经区域航空公司的多次转型、并购、破产重组与航线网络扩张。公司最初经营俄亥俄河谷、宾夕法尼亚及美国东北部和中大西洋地区的航空邮件与客运业务，1953年采用Allegheny Airlines（阿勒格尼航空）名称，通过引进更大机型、增加航点和承接新航线授权，从区域性承运人逐步扩展为覆盖更广泛美国市场的航空公司，并于1979年更名为USAir。1997年，公司更名为US Airways，以体现其全国性和国际化的定位。 公司的发展深受并购整合影响。1986年收购Pacific Southwest Airlines，1987年收购Piedmont Airlines，显著增强了西海岸和美国东南部的运营。此后，公司面临放松管制后的激烈竞争、高昂的劳动力与运营成本、低成本航空公司的压力，以及9·11事件后航空需求的冲击。全美航空于2002年进入破产保护，2004年再次申请破产。第二次重组促成了2005年与America West Airlines的合并。合并后的公司保留US Airways名称，而America West的管理团队、运营许可证和凤凰城基地在新公司中发挥了重要作用。 在后期独立运营阶段，全美航空拥有庞大的国内航线网络，主要枢纽包括夏洛特道格拉斯国际机场、费城国际机场和凤凰城天港国际机场，并在华盛顿里根国家机场保持重要运营，航线覆盖加勒比、拉丁美洲、加拿大、欧洲和中东。公司提供多舱位服务和忠诚度产品，包括Envoy、头等舱以及Dividend Miles常旅客计划。全美航空在2014年前是星空联盟成员，在与美利坚航空合并的过渡期加入寰宇一家。 2013年，全美航空同意与美利坚航空母公司AMR Corporation合并，组建American Airlines Group。在多年整合期间，全美航空与美利坚航空两个运营品牌保持独立，曾领导全美航空的Doug Parker出任合并后集团的CEO。全美航空于2015年10月16日执行最后一个航班，10月17日品牌退役，剩余运营以美利坚航空名义呈现。阿勒格尼航空品牌已不再运营。 全美航空是一家美国航空公司，由莱特尔·斯库勒·亚当斯于1937年创立。它最初是一家持有亚当斯航空邮件拾取技术专利的控股企业，而其姊妹公司三州航空公司则作为实际运营组织。亚当斯自1927年以来一直在开发一种空中邮件收集系统。该系统使用悬挂在飞机下方的钩子来捕捉悬挂在杆子之间的邮件容器，使飞机无需常规着陆即可收集邮件。早期测试使用了一架斯廷森信赖单引擎高翼单翼飞机。 1938年，理查德·C·杜邦和小亚历克西斯·费利克斯·杜邦对该公司的投资，正值国会授权美国邮政局进行更广泛的航空邮件拾取实验。杜邦利益集团随后获得多数控制权，理查德·杜邦成为总裁。实际航空服务始于1939年，实验性航空邮件拾取航线以匹兹堡为枢纽，延伸至俄亥俄河谷。 全美航空的业务后来超越了实验性邮件收集。在获得民航委员会颁发的公共便利和必要证书后，它开始定期客运、邮件和快递业务。1949年，随着客运服务的引入，公司将其运营名称改为全美航空公司。该公司还将总部从匹兹堡附近的阿勒格尼县机场迁至弗吉尼亚州阿灵顿的华盛顿国家机场，同时保留匹兹堡作为重要的枢纽和运营中心。 全美航空公司的名称是短暂的。1953年1月1日，公司更名为阿勒格尼航空公司，标志着全美航空和全美航空公司作为主要公司和商业名称的结束。继任业务在接下来的几十年中扩展，于1979年成为美国航空，并于1996年成为全美航空。全美航空后来于2013年与美国航空公司合并，全美航空的身份逐渐被移除，飞机、制服和其他资产在2016年之前逐步重新品牌化为美国航空公司。因此，全美航空最好被理解为最终成为现代美国航空公司系统一部分的公司谱系的早期机构前身，而不是当代消费航空公司品牌。
沿革
阿勒格尼航空的历史源头是1939年成立的All American Aviation。公司早期在美国东北部开展航空邮件和客运相关业务，随后随着美国商业航空市场的发展，逐步扩大定期客运航线。20世纪50年代，公司采用Allegheny Airlines名称，并以宾夕法尼亚州及美国中大西洋地区为主要运营基础。此后，公司通过增加航点、引进更大机型以及承接新的航线授权，逐渐从区域性航空企业发展为覆盖更广泛美国市场的航空公司。其航线网络曾延伸至美国多个地区，并包括部分邻近国际航点。美国航空业在20世纪70年代末放松管制后，市场竞争加剧，航空公司纷纷重新规划品牌和网络。1979年，Allegheny Airlines更名为USAir，意在突出其全国性经营定位。更名后，原阿勒格尼品牌不再作为主要运营品牌使用；USAir后来继续扩张，并在后续企业重组和并购中成为US Airways体系的一部分。由于现有输入材料未提供可核验的官方公司档案、完整高管名单或逐年航线资料，以上沿革仅保留较为确定的阶段性信息。 全美航空（US Airways）的历史源头是1939年成立的All American Aviation，最初在俄亥俄河谷和宾夕法尼亚地区经营航空邮件和客运业务。公司早期在美国东北部开展航空邮件和客运相关业务，随后随着美国商业航空市场的发展，逐步扩大定期客运航线。二战后商业航空扩张，公司于1953年采用Allegheny Airlines（阿勒格尼航空）名称，并以宾夕法尼亚州及美国中大西洋地区为主要运营基础。此后，公司通过增加航点、引进更大机型以及承接新的航线授权，逐渐从区域性航空企业发展为覆盖美国东北部和中西部更广泛市场的航空公司，并延伸至部分邻近国际航点。美国航空业在20世纪70年代末放松管制后，市场竞争加剧，航空公司纷纷重新规划品牌和网络。 1979年，Allegheny Airlines更名为USAir，以反映其不断扩大的全国性业务。20世纪80年代，公司推行整合战略，于1986年收购Pacific Southwest Airlines，1987年收购Piedmont Airlines，增加了飞机、航线、员工和战略基地，显著增强了西海岸和美国东南部的运营。1997年，公司更名为US Airways，以支持其全国性和国际化的发展目标。 20世纪90年代末至21世纪初，公司经营困难，面临低成本航空公司的竞争、高昂的劳动力与机队成本以及需求疲软。全美航空于2002年进入第11章破产保护，2003年重组后走出破产。此后行业进一步恶化，包括9·11事件的影响和航空业整体低迷，导致公司于2004年再次申请第11章破产保护。2005年，全美航空与America West Airlines合并。合并后的公司保留US Airways名称，但America West的管理团队和运营平台成为合并后企业的核心。此次合并形成了以夏洛特、费城、凤凰城和华盛顿里根国家机场为重要枢纽的航线网络。 重组后的全美航空建立了覆盖美国、加拿大、加勒比、拉丁美洲以及部分欧洲和中东目的地的全服务网络。其产品组合包括多舱位服务、高端服务、名为Dividend Miles的常旅客计划，以及通过附属承运人提供的区域连通性。全美航空于2004年加入星空联盟，后随着与美利坚航空的整合推进，于2014年转入寰宇一家。 2013年，全美航空同意与美利坚航空母公司AMR Corporation合并。该交易产生了American Airlines Group，在多年整合期间，两家运营航空公司继续使用各自品牌。曾领导全美航空的Doug Parker出任合并后集团的CEO。两家公司逐步整合了预订系统、机队、劳工群体、机场运营和忠诚度安排。全美航空于2015年10月16日执行最后一个航班，10月17日品牌退役，剩余运营以美利坚航空名义呈现。其消失反映了美国航空业更广泛的整合，美利坚航空继承了原公司的网络和资产。阿勒格尼航空品牌已不再运营。 全美航空起源于1937年，由莱特尔·斯库勒·亚当斯创立的专利控股公司。其目的是持有和开发与亚当斯自1927年以来一直在试验的航空邮件拾取系统相关的专利。该系统不是要求飞机着陆，而是使低空飞行的飞机能够用钩子抓住悬挂的邮件容器。邮件容器通过绳索或电缆放置在杆子之间，飞机下降足够低，使钩子抓住悬挂的绳索。该方法后来被开发用于支持人员以及邮件的拾取。 一个姊妹组织三州航空公司在同一天成立，作为将技术付诸实践的运营公司。亚当斯最初担任两个实体的总裁。该项目在1938年获得了财务和政治意义，当时理查德·C·杜邦和小亚历克西斯·费利克斯·杜邦购买了公司的股票。他们的投资恰逢国会行动，使美国邮政局能够进行大规模的航空邮件拾取实验。杜邦利益集团最终获得多数控制权，理查德·杜邦成为总裁。 第一次实际航空服务直到1939年才开始。早期运营使用了一架斯廷森信赖单引擎高翼单翼飞机。该服务以宾夕法尼亚州匹兹堡为中心，连接俄亥俄河谷各地。公司最初的总部位于匹兹堡附近的阿勒格尼县机场，这也反映了该市作为其实验网络运营中心的重要性。 随着美国航空运输部门的发展，全美航空从技术演示转向更广泛的受监管航空公司业务。公司获得了民航委员会颁发的公共便利和必要证书，授权定期客运、邮件和快递运输。1949年，当定期客运服务引入时，公司更名为全美航空公司。此名称不应与另一家也使用全美航空公司名称的独立不定期航空公司混淆，后者后来成为土星航空公司。 1949年的转型还带来了总部从阿勒格尼县机场迁至弗吉尼亚州阿灵顿的华盛顿国家机场。匹兹堡仍然是枢纽和重要的运营基地。公司后来的飞机包括道格拉斯DC-3和康维尔580，继战前使用的较小斯廷森飞机之后。1953年1月1日，该航空公司采用了阿勒格尼航空公司的名称。这结束了全美航空的命名时代，并开始了继任公司发展的更知名阶段。 公司谱系通过几个后来的身份继续。阿勒格尼航空公司于1979年10月28日成为美国航空，美国航空于1996年11月12日成为全美航空。全美航空于2013年与美国航空公司合并。然后，全美航空品牌被逐步移除，飞机、制服和其他资产被转换为美国航空公司品牌，淘汰过程持续到2016年。因此，全美航空的历史意义既在于其早期的航空邮件技术，也在于它作为最终成为美国航空公司一部分的一系列航空公司的起点。
- 2016
全美航空品牌被逐步淘汰
[5]飞机、制服和其他资产逐步重新品牌化为美国航空公司，完成了全美航空身份的实际撤出。
- 2015
US Airways品牌退役
[4]公司执行最后一个航班，完成向美利坚航空的公开过渡。
- 2014
转入寰宇一家
[3]在与美利坚航空合并推进期间，全美航空加入寰宇一家。
- 2013
宣布与AMR合并
[2]全美航空集团与AMR同意组建American Airlines Group。
- 2013
全美航空与美国航空公司合并
[5]继任业务与美国航空公司合并，延续了始于全美航空的公司谱系。
- 2005
与America West合并
[1]全美航空与America West Airlines合并，并保留US Airways名称。
- 2004
第二次申请第11章破产保护
[1]公司在未能实现持久复苏后再次寻求法院监督下的重组。
- 2002
首次第11章破产重组
[1]全美航空在行业亏损、袭击后需求疲软和结构性成本压力下进入破产保护。
- 1997
更名为US Airways
[1]公司将企业和面向客户的名称从USAir更改为US Airways。
- 1996
继任者成为全美航空
[5]美国航空于11月12日采用全美航空名称。
产品与定位
以美国国内连通性、东海岸和阳光地带主要枢纽以及欧洲、加勒比和拉丁美洲国际航线为重点的全服务网络型航空公司；其前身阿勒格尼航空以美国东北部和中大西洋地区为传统核心市场，并逐步扩展为全国性航空承运人。 一家美国区域航空运营商和航空邮件技术先驱，从实验性邮件拾取发展为定期客运、邮件和快递运输。
干线客运服务
全美航空运营覆盖美国国内网络以及加拿大、加勒比、拉丁美洲、欧洲和中东国际目的地的定期客运航班，其网络以夏洛特、费城、凤凰城和华盛顿里根国家机场等主要枢纽为核心。
Envoy
Envoy是全美航空在部分长途航线上提供的高端国际舱位产品，服务等级高于标准经济舱，是公司争夺商务和高端休闲客源的重要举措。
Dividend Miles
Dividend Miles是全美航空的常旅客计划，会员可通过公司、合作方及关联服务累积和兑换里程，合并后最终并入美利坚航空的AAdvantage计划。
US Airways Express
US Airways Express是由合作伙伴和子公司承运人在全美航空品牌下运营的区域网络，连接小型社区与公司主要枢纽，为干线系统输送客流。
航空运输服务
定期客运航班
阿勒格尼航空的核心业务是定期航空客运，传统运营重点位于美国东北部和中大西洋地区，后逐步扩展至更广泛的美国城市网络。
航空运输服务 · 1939
航空邮件服务
公司早期业务包括航空邮件运输，这是其前身All American Aviation在商业航空发展初期的重要业务组成部分。
航空技术和邮件服务 · 1939
航空邮件拾取系统
公司的基础产品是从亚当斯的专利开发出的空中邮件收集系统。飞机使用悬挂在机身下方的钩子来捕捉由绳索或电缆悬挂在杆子之间的邮件容器。该系统旨在减少邮件收集过程中着陆的需要，是全美航空早期实验运营的基础。
航空运输 · 1949
定期客运服务
在民航委员会授权后，公司于1949年引入定期客运运输。该服务作为以匹兹堡为中心的区域网络的一部分运营，并与公司在俄亥俄河谷及附近东部州建立的邮件和快递活动相连。
航空运输 · 1949
航空邮件和快递运输
全美航空及其继任运营名称在客运服务之外提供邮件和快递运输。这代表了公司从实验性航空邮件拾取专家向受监管的区域航空公司的转变。
飞机运营 · 1939
斯廷森信赖运营
早期航空邮件拾取航班使用了一架斯廷森信赖单引擎高翼单翼飞机。该飞机支持了公司的演示和初始运营工作，直到二战后机队扩大。
飞机运营
道格拉斯DC-3运营
道格拉斯DC-3是战后与航空公司发展为定期区域承运人相关的飞机类型之一。
飞机运营
康维尔580运营
康维尔580是后来与公司继任航空公司运营相关的战后机队的一部分。
品牌决策
2015
US Airways品牌退役战略背景
2013年企业合并后，存续的American Airlines Group继续整合面向客户的运营。
采取的行动
全美航空执行最后一个航班，并将品牌、预订和客户沟通转移至美利坚航空。
后续影响
全美航空不再作为独立商业品牌存在，其航线、飞机、员工及其他运营资产继续在美利坚航空体系内运营。
2014
从星空联盟转入寰宇一家战略背景
在合并整合期间，公司的联盟归属需要与美利坚航空保持一致。
采取的行动
全美航空退出星空联盟，加入美利坚航空已所属的寰宇一家。
后续影响
这一变化使常旅客、代码共享和国际合作安排与正在形成的美利坚航空网络保持一致。
2013
与美利坚航空母公司AMR合并并购背景
在美国航空市场整合的背景下，全美航空寻求与AMR合并，双方均希望获得更大的网络规模。
采取的行动
全美航空集团与AMR合并组建American Airlines Group，整合期间全美航空与美利坚航空两个运营品牌保持独立。
后续影响
Doug Parker出任合并后集团的CEO，全美航空品牌最终于2015年退役。
2005
与America West Airlines合并并购背景
全美航空经历两次破产重组，需要在竞争激烈的国内市场获得更强的运营平台；America West也寻求更大的网络和规模。
采取的行动
两家公司以US Airways名义合并，America West的管理层和运营系统在合并后公司中发挥重要作用。
后续影响
该交易产生了拥有夏洛特、费城、凤凰城和华盛顿等重要枢纽的更大网络型航空公司，整合持续数年。
1953
采用阿勒格尼航空公司名称战略背景
该业务已扩展到其最初的实验性航空邮件身份之外，并运营定期客运、邮件和快递服务。
采取的行动
1月1日，公司更名为阿勒格尼航空公司。
后续影响
全美航空不再是公司的运营身份，而继任航空公司通过后来的美国航空和全美航空阶段继续发展。
1949
从实验性邮件拾取向定期航空服务过渡战略背景
公司最初将其活动集中在专利航空邮件拾取技术和实验性航线上。
采取的行动
在获得民航委员会证书后，它增加了定期客运、邮件和快递业务，并采用了全美航空公司的名称。
后续影响
这一变化使公司成为区域定期承运人，并先于1953年更名为阿勒格尼航空公司。
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