全美航空穿梭航班

全美航空穿梭航班（US Airways Shuttle）是全美航空旗下以小时计费的空中穿梭运营品牌，服务于波士顿、纽约和华盛顿特区之间密集的商务旅行走廊。其主要机场包括波士顿洛根国际机场、纽约拉瓜迪亚机场和华盛顿罗纳德·里根华盛顿国家机场。该服务围绕高频次出发、相对较短的航段以及适合三城之间当日商务旅行的时刻表而设计。 该运营源自东方航空穿梭航班（Eastern Air Lines Shuttle），后者于1961年开始服务于该走廊。1989年，东方航空在得克萨斯航空公司拆解过程中出售了该穿梭服务。购买方是与唐纳德·特朗普有关的企业，该服务于1989年6月7日起以特朗普穿梭航班（Trump Shuttle）名义运营，直至该企业于1990年9月贷款违约。随后所有权转移至由花旗集团牵头的22家贷款机构组成的银团。 贷款机构并未直接出售该运营，而是与全美航空集团（USAir Group）谈判达成了管理及营销安排。在该结构下，全美航空集团持有穿梭公司（Shuttle, Inc.）的少数股权，并管理包括机票销售、财务记录、广告、营销、飞机维护和劳资关系在内的关键业务。1992年4月7日，特朗普穿梭航班并入穿梭公司，作为公司和品牌身份不复存在；该服务于1992年4月12日开始以全美航空穿梭航班（USAir Shuttle）名义运营。 全美航空集团后来行使其合同权利收购了剩余所有权权益。该穿梭服务在一段时间内继续作为独立运营的子公司存在，其员工拥有独立的资历名单，尽管它与母公司的商业和运营系统紧密整合。穿梭公司于2000年7月1日并入全美航空（US Airways）主线运营。尽管独立的子公司和正式的穿梭身份被终止，全美航空继续以更广泛的航空公司品牌在东北部提供高频次服务。该航空公司曾短暂将华盛顿杜勒斯国际机场纳入华盛顿地区网络，但该服务于2001年9月11日恐怖袭击后不久结束。 该产品强调航班频率而非特定机型。穿梭飞机最初采用单舱布局；2004年增加了头等舱座位。机上服务包括工作日上午9点前出发的航班提供早餐小吃，免费软饮、果汁、咖啡和茶，以及上午10点后提供免费啤酒和葡萄酒。头等舱乘客除标准经济舱服务外还享受免费烈酒。该运营使用了一系列机型，包括波音727、麦道DC-9、波音737、空客A320、空客A319和巴西航空工业公司190，具体取决于时期。 全美航空穿梭航班这一名称最终在2015年10月17日服务更名为美国航空穿梭航班（American Airlines Shuttle）后消失，此前全美航空与美国航空合并。东北部的高频穿梭飞行在美国航空旗下继续，但全美航空穿梭航班不再作为独立品牌、子公司或部门存在。

全美航空穿梭航班起源于东方航空穿梭航班，这是一项于1961年建立的每小时一班的服务，服务于波士顿、纽约和华盛顿之间繁忙的商务走廊。1989年，东方航空在得克萨斯航空公司拆解过程中出售了该运营。购买方是与唐纳德·特朗普有关的企业，该服务于1989年6月7日开始以特朗普穿梭航班名义运营。 特朗普企业于1990年9月贷款违约。控制权因此转移至由花旗集团牵头的22家贷款机构组成的银团。贷款机构未能将运营直接出售给几家潜在的航空公司买家，而是与全美航空集团安排了复杂的关系。全美航空集团收购了穿梭公司的少数股权，并承担了票务、财务行政、广告、营销、飞机维护和劳资关系等管理职能。 1992年4月7日，特朗普穿梭航班被新成立的穿梭公司取代。该服务于4月12日开始以全美航空穿梭航班名义运营。该安排允许全美航空集团在1996年10月10日之后购买剩余权益，并在1997年4月10日之前拥有独家购买权。全美航空集团最终于1997年11月19日宣布打算行使该权利。在此期间的部分时间里，穿梭服务保留了独立的公司和劳工安排，包括独立的员工资历名单，尽管它通过更广泛的全美航空系统进行管理和营销。 穿梭公司作为子公司一直存在到2000年7月1日，当时它并入全美航空主线运营。全美航空随后从飞机上移除了独立的穿梭品牌，并将该服务视为航空公司的一部分，而不是独立的子公司。然而，该航空公司继续提供东北部的高频穿梭飞行。它曾短暂地将华盛顿市场扩展到包括华盛顿杜勒斯国际机场和罗纳德·里根华盛顿国家机场；杜勒斯服务于2001年9月11日恐怖袭击后不久结束。 该服务在其历史上使用了一系列飞机，包括波音727-200、麦道DC-9-30、波音737-300、空客A320-200、空客A319和巴西航空工业公司190。穿梭飞机在2004年引入头等舱座位之前一直采用单舱布局。机上服务包括工作日上午9点前航班的早餐小吃、免费非酒精饮料，以及上午10点后免费啤酒和葡萄酒。头等舱乘客还享受免费烈酒。 独立的全美航空穿梭航班身份在全美航空并入美国航空后结束。2015年10月17日，该服务更名为美国航空穿梭航班。东北部的穿梭飞行在美国航空名下继续，但全美航空穿梭航班本身成为已停用的品牌。

• 2015

  更名为美国航空穿梭航班

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  该服务于10月17日获得美国航空穿梭航班名称。

• 2004

  引入头等舱座位

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  原单舱布局扩展为包含头等舱座位。

• 2000

  子公司并入全美航空

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  穿梭公司于7月1日并入全美航空主线运营。

• 1992

  全美航空穿梭航班启动

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  穿梭公司取代特朗普穿梭航班，该服务于4月开始以全美航空穿梭航班名义运营。

• 1990

  贷款机构接管控制权

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  特朗普企业贷款违约，由花旗集团牵头的贷款银团取得所有权。

• 1989

  特朗普穿梭航班开始运营

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  前东方穿梭服务于6月7日开始以特朗普穿梭航班名义运营。

• 1961

  东方航空建立穿梭服务

  [1]US Airways Shuttleen.wikipedia.org

  前身东方航空穿梭航班开始在波士顿-纽约-华盛顿走廊提供服务。

美国东北部高频次、面向商务旅客的短途航空服务。

• 客运航空服务

  东北部每小时空中穿梭服务

  核心产品是连接波士顿洛根、纽约拉瓜迪亚和华盛顿里根的高频次短途客运服务。其时刻表和机场选择针对寻求频繁出发和便利市中心通道的商务旅客，而非传统的长途航空体验。

• 航空客舱产品 · 2004

  穿梭头等舱服务

  从2004年起，所有穿梭航班均提供头等舱座位。该客舱在经济舱提供的饮料基础上增加了免费烈酒，而更广泛的服务包括软饮、果汁、咖啡、茶，以及上午10点后的免费啤酒和葡萄酒。

• 2015

  将穿梭服务更名为美国航空穿梭航班战略

  背景

  在全美航空并入美国航空后，全美航空品牌正在被淘汰。

  采取的行动

  穿梭服务于10月17日采用美国航空穿梭航班名称。

  后续影响

  全美航空穿梭航班作为品牌不复存在，而东北部穿梭概念在美国航空下继续。

  来源

• 2004

  增加头等舱座位其他

  背景

  穿梭飞机历来采用全单舱布局。

  采取的行动

  全美航空在穿梭航班上引入了头等舱座位。

  后续影响

  该服务在保持高频次短途定位的同时提供差异化客舱等级。

  来源

• 2000

  将穿梭公司并入全美航空并购

  背景

  全美航空集团已收购剩余所有权权益，并将穿梭作为全资子公司运营。

  采取的行动

  全美航空穿梭航班于7月1日并入全美航空主线运营。

  后续影响

  独立的子公司和正式的航空公司内部航空公司结构结束，尽管东北部的高频穿梭飞行在全美航空品牌下继续。

  来源

• 1992

  用全美航空穿梭航班取代特朗普穿梭航班战略

  背景

  在特朗普企业贷款违约且所有权转移给其贷款机构后，全美航空集团进入了该运营的管理和少数股权安排。

  采取的行动

  穿梭公司于4月7日成立，该服务于4月12日采用全美航空穿梭航班名称。

  后续影响

  该服务在全美航空集团管理下继续，但在20世纪90年代部分时间内保持运营独立。

  来源

1. 1US Airways Shuttleen.wikipedia.org