全美航空集团

全美航空集团是一家总部位于亚利桑那州坦佩的航空公司控股公司。它是全美航空的母公司，并控制着PSA航空和皮埃蒙特航空等子公司，这些子公司主要运营以全美航空快运为品牌的支线服务。该集团还拥有与飞机、采购、保险和航空运营相关的航空业务和投资。 公司的历史与全美航空的发展紧密相连。航空公司的血统始于1939年成立的All American Aviation，旨在为俄亥俄河谷提供航空服务。该公司从航空邮件转向客运，1949年更名为All American Airways，1953年成为Allegheny Airlines，1979年更名为USAir，1997年采用全美航空的名称。尽管运营航空公司及其前身提供了主要的消费品牌，但全美航空集团是这家航空公司背后的控股公司结构。 全美航空集团在2001年9月11日袭击事件后以及高运营成本和需求疲软时期经历了严重的财务压力。它于2002年进入第11章破产保护，并于2004年再次申请。该公司于2005年9月第二次破产后，与America West Holdings Corporation合并。该交易将America West的西部网络和运营资源与全美航空在美国东北部、欧洲和加勒比地区的既有业务相结合。合并后的企业保留了全美航空的名称，而America West的管理层和公司基础设施发挥了主导作用。两个运营证书随后于2007年合并。 该集团寻求进一步整合，以扩大规模并提高竞争地位。2006年，它提议在达美航空破产期间收购达美航空。全美航空于2007年1月提高了报价，但达美航空的债权人支持独立重组计划，全美航空于该月底撤回了报价。这一尝试表明该公司对航空公司合并的战略兴趣，尽管最终未能达成交易。 全美航空集团后来成为AMR公司（美国航空的母公司）的潜在合并伙伴，而AMR正在根据第11章破产保护运营。讨论在2012年期间进行，两家公司于2013年2月14日正式宣布合并。合并后的企业采用了美国航空的名称和品牌，并于2013年12月9日开始以美国航空集团的名义交易。全美航空前首席执行官道格·帕克成为新集团的首席执行官。该交易结束了全美航空集团作为独立公司实体的存在，并将全美航空的运营置于美国航空集团的结构之内。合并后，全美航空作为航空公司品牌继续运营了一段时间，但控股公司本身现已不复存在。

全美航空集团的企业身份源于后来成为全美航空的航空公司的历史。这一血统始于1939年，当时Richard C. du Pont和Alexis Felix du Pont Jr.创立了All American Aviation。该公司最初服务于俄亥俄河谷，并与航空邮件运输相关。随着业务转向客运，它于1949年更名为All American Airways。1953年1月1日，它成为Allegheny Airlines。 在二十世纪下半叶，该航空公司扩张并发展。1979年，在美国放松管制时代之后，Allegheny更名为USAir。1997年2月，它采用了全美航空的名称。该品牌与广泛的国内网络和国际航线相关联，尤其是在美国东北部、欧洲和加勒比地区。该航空公司背后的控股公司结构不仅负责主要航空公司，还负责区域附属公司和配套业务。 公司在2001年9月11日袭击事件后遭遇重大财务困难，当时航空业需求急剧下降。成本上升使问题更加严重，全美航空集团于2002年8月进入第11章破产保护。该集团及其多家子公司在2004年9月12日再次申请破产保护，距离第一次重组不到两年。反复申请反映了在需求减少、燃油和劳动力成本高企以及激烈竞争的时期维持大型网络航空公司的困难。 通过与美国西部控股公司的合并，公司进行了重大重组。全美航空集团于2005年5月19日宣布了拟议的交易。美国西部在西部有强大的存在，而全美航空贡献了以美国东北部为中心的网络以及通往欧洲和加勒比地区的航线。合并于2005年9月27日完成，合并后的公司保留了全美航空的名称。美国西部在坦佩的公司办公室成为总部，与美国西部相关的高管和董事会成员在合并后的组织中担任重要职务。Air Wisconsin母公司提供的1.25亿美元股权投资支持了公司在此次交易中摆脱破产。两家航空公司的运营证书后来于2007年合并。 在美国西部交易之后，全美航空集团继续运营多公司航空结构。全美航空公司包括干线航空公司和全美航空穿梭服务。皮埃蒙特航空和PSA航空以全美航空快运的身份运营支线航班。该集团还保留或运营涉及采购、飞机和设备转售、保险以及其他航空相关业务的企业。其网络最终覆盖美国47个州以及国际市场。 该集团在2006年再次尝试整合。11月15日，它提议以最初价值80亿美元的现金和股票组合收购达美航空。达美董事会于12月拒绝了该要约，而达美员工和飞行员公开反对拟议的交易。全美航空于2007年1月将报价提高到约102亿美元，但达美债权人委员会选择支持达美独立重组的计划。全美航空于2007年1月31日撤回了要约。 公司最后的重大战略举措是与美国航空母公司AMR公司的合并。全美航空在2012年表示有兴趣进行交易，而美国航空正处于第11章破产程序中。两家航空公司于2012年8月31日签署了保密协议，允许他们研究可能的合并。2013年2月14日，他们正式宣布合并。新的控股公司被命名为美国航空集团，使用美国航空品牌，并于2013年12月9日开始以该名称交易。全美航空首席执行官道格·帕克成为合并后集团的首席执行官。该交易结束了全美航空集团作为独立控股公司的存在，并将其航空运营置于美国航空集团之下。

• 2013

  全美航空集团与AMR公司合并

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  合并创建了美国航空集团；新控股公司名称于12月9日开始交易。

• 2007

  达美收购提案被撤回

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  在达美债权人支持独立重组后，全美航空终止了收购尝试。

• 2005

  美国西部合并完成

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  与美国西部控股公司的合并于9月27日完成，合并后的航空公司保留全美航空名称。

• 2004

  第二次第11章申请

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  集团及主要子公司于9月12日再次申请破产保护。

• 2002

  首次第11章申请

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  在9·11后需求疲软和成本上升的情况下，全美航空集团寻求破产保护。

• 1997

  采用全美航空名称

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  航空公司于2月从USAir更名为全美航空。

• 1979

  Allegheny更名为USAir

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  在美国航空放松管制时代，航空公司采用USAir名称。

• 1953

  Allegheny Airlines名称开始使用

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  航空公司于1月1日更名为Allegheny Airlines。

• 1949

  航空公司采用All American Airways名称

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  随着业务从航空邮件运营转向客运服务，公司更名。

• 1939

  All American Aviation成立

  [1]US Airways Groupen.wikipedia.org

  Richard C. du Pont和Alexis Felix du Pont Jr.创立了服务于俄亥俄河谷的航空公司前身。

围绕全方位服务网络航空公司构建的航空控股公司，在美国东北部实力雄厚，并在西部、欧洲和加勒比地区提供额外覆盖。

• 干线客运航空公司

  全美航空

  全美航空集团控制的主要航空公司业务。它运营定期国内和国际客运服务，网络尤其与美国东北部以及通往欧洲、加勒比地区和其他目的地的航线相关。2005年美国西部合并后保留了全美航空名称，并在后来的美国航空合并之前一直是主要的面向消费者的航空公司身份。

• 支线航空网络

  全美航空快运

  用于由全资子公司（包括皮埃蒙特航空和PSA航空）运营的支线服务的营销身份。该网络通过将较小的社区连接到全美航空枢纽和较大的机场，扩展了干线航空公司的覆盖范围。它是一个品牌化的分销和运营平台，而不是一个独立的航空公司。

• 穿梭航空服务

  全美航空穿梭服务

  全美航空内部运营的穿梭部门，在选定的高需求商务航线上提供频繁的定期服务。它构成了集团航空部门的一部分，最终在2000年独立的Shuttle, Inc.实体并入全美航空公司后，被纳入全美航空公司。

• 2006保持达美我的达美

  United States

  达美员工、飞行员和支持者组织了一场反对全美航空收购达美的运动。该运动将交易定性为敌意收购，并试图保持达美作为独立航空公司。

  结果. 该运动引发了明显的员工和飞行员反对；达美债权人最终支持独立重组，全美航空撤回了要约。

  来源

• 2013

  与AMR公司合并并购

  背景

  美国航空的母公司AMR正处于第11章破产保护中，并正在寻找可能的合并伙伴。全美航空已表示兴趣，并与美国航空进行了保密讨论。

  采取的行动

  全美航空集团与AMR于2013年2月14日宣布合并。合并后的公司保留美国航空的名称和品牌，道格·帕克被指定领导新集团。

  后续影响

  美国航空集团成为新的控股公司，并于2013年12月9日开始以该名称交易。全美航空集团不再作为独立的控股公司存在。

  来源

• 2006

  提议收购达美航空并购

  背景

  达美航空正在破产保护下运营，全美航空寻求通过合并扩大规模，这将创建一家更大的航空公司。

  采取的行动

  全美航空提议以现金和股票收购，最初价值80亿美元，后来将报价提高到约102亿美元。

  后续影响

  达美董事会拒绝了要约，员工和飞行员反对，达美债权人支持独立重组。全美航空于2007年1月31日撤回了提案。

  Proposed transaction value. $8.0 billion initial proposal → $10.2 billion revised proposal (November 2006-January 2007)

  • Delta Air Lines — 达美董事会拒绝了提案，而员工和飞行员团体公开反对该交易。

  来源

• 2005

  与美国西部控股公司合并并购

  背景

  全美航空集团正在从第二次第11章申请中恢复，而美国西部提供了更强大的西部网络和运营平台。

  采取的行动

  两家公司于2005年9月27日完成合并，保留全美航空品牌，并将合并后的公司组织设在坦佩。

  后续影响

  该交易使全美航空集团及其子公司摆脱破产，并创建了更广泛的网络航空公司。两个运营证书于2007年合并。

  来源

1. 1US Airways Groupen.wikipedia.org