全美航空快运
前全美航空的区域支线品牌，由多家独立的通勤和支线航空公司运营。 美国前支线航空品牌及通勤航空网络，与阿勒格尼航空相关联。
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概览
全美航空快运是全美航空的区域附属品牌，由一系列独立拥有的通勤和支线航空公司代表干线航空公司运营航班。该品牌并非拥有单一机队的单一运营航空公司，而是作为代码共享和营销系统运作。合作航空公司使用全美航空的代码、时刻表、视觉标识和商业分销网络运营短途和中途航线，使母公司能够将较小的社区与其主要枢纽和重点城市连接起来。 该品牌的根源可追溯至1967年，当时亨森航空公司开始作为阿勒格尼通勤航空为全美航空的前身阿勒格尼航空公司运营。首条航线是巴尔的摩至黑格斯敦。这一安排通常被视为大型航空公司利用另一家航空公司作为通勤合作伙伴的最早例子之一，并常被引用为早期代码共享式运营。在20世纪70年代，更多的支线航空公司加入了阿勒格尼通勤系统，为阿勒格尼航空公司建立了支线网络，并将其覆盖范围扩展到无法支持大型干线飞机的市场。 1979年阿勒格尼航空公司更名为全美航空后，通勤网络继续使用阿勒格尼通勤标识数年。1989年更名为全美航空快运。当全美航空于1997年采用全美航空名称时，区域品牌成为全美航空快运。其运营合作伙伴包括后来使用皮埃蒙特航空和太平洋西南航空等名称的航空公司。这些名称在早期航空公司合并后出于公司和商标原因被保留，但后来的区域运营商并非与原始品牌相关的历史皮埃蒙特和太平洋西南航空公司。 全美航空快运主要服务于全美航空枢纽和重点城市周边的小型社区。其网络包括美国国内航线以及选定飞往加拿大和巴哈马的服务。区域合作伙伴在不同时期使用了多种机队，包括涡轮螺旋桨飞机如比奇1900、庞巴迪Dash 8、巴西航空工业EMB 120、萨博340和多尼尔328，以及支线喷气式飞机如庞巴迪CRJ100。使用较小的飞机可以实现更高的航班频率，并进入不适合大型干线飞机的机场或市场。 在该品牌下运营的飞机通常采用与全美航空干线颜色紧密匹配的涂装，并添加“Express”字样以区分区域服务。在全美航空与美国航空合并后，该品牌逐渐被纳入美国航空的区域结构。2015年10月17日，全美航空快运更名为美鹰航空，结束了全美航空快运作为活跃客运品牌的标识。一些独立的支线航空公司继续运营，但使用美鹰航空品牌而非全美航空快运。 阿勒格尼通勤航空是阿勒格尼航空（美国航空的前身，最终成为全美航空企业谱系的一部分）所使用的通勤和支线航空品牌。它并非一家拥有单一运营证书的传统航空公司，而是代表了一个由独立拥有的小型航空公司组成的网络，为阿勒格尼航空运营短途和中途支线航线。参与运营商通常使用阿勒格尼的品牌和涂装，而其航班则被纳入阿勒格尼航空的公开航班时刻表、预订系统和面向乘客的网络中。 该系统始于1967年3月，当时亨森航空开始为阿勒格尼航空运营支线航班。其首条航线是巴尔的摩至黑格斯敦。这一安排被广泛认为是航空业最早（通常被认为是最早）的主要航空公司代码共享或品牌通勤合作伙伴关系之一。它使阿勒格尼航空能够维持对较小社区的服务，并运营那些不适合或经济上不可行的大型干线飞机的航线。同时，参与的通勤航空公司获得了更大的分销网络、更高的乘客可见度以及与主要航空公司更强的商业关系。 在20世纪70年代，更多的通勤运营商加入了该系统。网络扩展到最初的亨森运营之外，将较小的社区与阿勒格尼较大的枢纽和目的地连接起来。这种结构在商业上具有重要意义，因为乘客可以体验到广泛整合的服务，尽管航班实际上由几家独立的公司运营。通勤附属公司的飞机涂有阿勒格尼航空的颜色，其航班时刻表与干线航班一起出现在时刻表和预订系统中。 到20世纪80年代，阿勒格尼通勤系统拥有多种涡轮螺旋桨飞机。与该网络相关的飞机包括Nord 262、德哈维兰加拿大Dash 7、双水獭、肖特330和360、福克F27、费尔柴尔德梅特罗、比奇飞机、CASA C-212、巴西航空工业公司班德兰特和萨博340等。该网络的运营规模和机队构成反映了支线航空不断变化的经济状况，运营商使用较小的飞机服务于较冷清的航线，同时提供进入主要航空公司系统的连接。 阿勒格尼航空于1979年更名为全美航空，但通勤网络继续使用阿勒格尼通勤品牌约十年。1989年，该品牌被全美航空快运取代。这一变化使通勤运营与全美航空更广泛的企业身份保持一致，并标志着阿勒格尼通勤作为面向公众的网络品牌使用的结束。因此，阿勒格尼通勤最好被理解为一个开创性的支线航空品牌和运营系统，而不是一个独立的航空公司。
沿革
全美航空快运起源于与全美航空前身阿勒格尼航空公司相关的区域支线系统。1967年，亨森航空公司开始在巴尔的摩和黑格斯敦之间的航线上作为阿勒格尼通勤航空运营。这一安排使阿勒格尼航空公司能够销售由独立通勤承运人运营的航班，并被广泛认为是大型航空公司与独立通勤运营商合作的早期例子。该模式使大型航空公司能够在不为薄航线分配干线飞机或机组的情况下维持对较小社区的服务。 在20世纪70年代，更多的通勤航空公司加入了阿勒格尼通勤系统。这些承运人服务于美国东北部和中大西洋地区的较小城市，将乘客输送到阿勒格尼航空公司更大的网络中。该系统预示了现代支线航空公司模式，即独立运营商在主要航空公司的标识和航班代码下提供运力和本地覆盖。 阿勒格尼航空公司于1979年更名为全美航空，但通勤网络保留阿勒格尼通勤名称直至1989年。随后更名为全美航空快运。1997年，全美航空成为全美航空，支线系统采用全美航空快运名称。该标识代表一种商业关系和运营平台，而非单一法律航空公司。多家独立拥有的航空公司在品牌下运营航班，参与承运人保留自己的运营证书和管理结构。 该品牌围绕全美航空的主要枢纽和重点城市扩展。其运营集中在美国，同时也覆盖加拿大和巴哈马的选定目的地。使用支线飞机提供频繁服务，将较小社区连接到干线网络，并运营需求不足以证明大型飞机合理的航线。机队随时间变化，包括比奇、塞斯纳、德哈维兰加拿大、多尼尔、巴西航空工业、萨博、肖特、庞巴迪和BAe等类型。涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机都出现在系统中，反映了区域航空经济的变化。 全美航空快运飞机通常采用全美航空干线涂装的版本，并添加“Express”标识。一些运营商还保留了与全美航空收购的历史航空公司相关的公司名称。亨森航空公司最终成为皮埃蒙特航空公司，而喷气机国际采用太平洋西南航空名称。这些后来的区域公司并非与早期皮埃蒙特航空公司或太平洋西南航空公司完全相同，尽管一些航线历史和商标关联被保留。 全美航空快运系统在其历史上经历了多起严重事故和运营事件，包括涉及通勤航空、中西部航空和科尔根航空的坠机事故，以及涉及皮埃蒙特航空的非致命起落架和空域事件。这些事件与个别运营承运人和飞机有关，但发生在以全美航空快运标识营销的航班上。 在美国航空和全美航空合并后，区域品牌战略得到整合。2013年的一份内部沟通表明，全美航空快运营销标识预计将被终止，尽管一些独立的区域子公司将继续运营。2015年10月17日，全美航空快运正式更名为美鹰航空。该品牌因此不复存在，而此前与之相关的区域飞行在其他公司和营销安排中继续。 阿勒格尼通勤航空于1967年3月出现，当时阿勒格尼航空与较小的通勤运营商建立了正式的支线关系。亨森航空是首家参与的航空公司，并开始在巴尔的摩至黑格斯敦航线上提供服务。这一安排为阿勒格尼航空提供了一种方式，无需将干线飞机分配到经济上无法支撑的航线，即可服务较小的社区。 该模式结合了当时几个不寻常的元素。通勤附属公司运营自己的飞机和机组，但航班以阿勒格尼通勤的身份向乘客展示。他们的飞机涂有阿勒格尼航空的颜色，其航线被纳入阿勒格尼的时刻表和预订系统。这使网络在商业和视觉上与主要航空公司保持一定程度的整合，同时保留了参与航空公司的运营独立性。 这一安排经常被描述为航空业首个主要航空公司通勤代码共享合作伙伴关系，或最早的例子之一。其重要性在于互惠互利。阿勒格尼航空获得了更大的网络和额外的中转乘客，而通勤航空公司则获得了主要航空公司预订渠道和客户群的访问权。该系统还使阿勒格尼能够保留在较小城市和社区的存在，否则这些地方可能会失去定期航班服务。 在整个20世纪70年代，更多的独立通勤航空公司加入了该网络。参与的运营商包括Aeromech Airlines、Air Kentucky、Air East、Air North、Britt Airways、Crown Airways、Chautauqua Airlines、Fischer Brothers Aviation、GCS Airlines、Henson Airlines、Pennsylvania Commuter Airlines、Pocono Airlines、Ransome Airlines、Southern Jersey Airways、Suburban Airlines、The Hagerstown Commuter和Travel Air Aviation。各航空公司的具体角色和参与时期各不相同，但共同构成了一个分布式的区域网络，而不是一个集中运营的单一航空公司。 该系统在阿勒格尼航空于1979年更名为全美航空后继续存在。在20世纪80年代，该网络使用了多种支线涡轮螺旋桨飞机，包括Nord 262、Mohawk 298、德哈维兰加拿大DHC-7 Dash 7、DHC-6双水獭、肖特330和360、福克F27友谊、费尔柴尔德梅特罗III、Riley Turbo Skyliner、比奇B99、比奇1900C、Volpar Turboliner、CASA C-212、巴西航空工业公司EMB 110P2班德兰特和萨博340。这些飞机支持了通勤系统创建的短途和中途任务。 1989年，全美航空用全美航空快运取代了阿勒格尼通勤的身份。品牌重塑结束了阿勒格尼通勤作为支线网络公开名称的角色，尽管使用多个独立运营的区域航空公司的基本概念在后续品牌下继续存在。阿勒格尼通勤的历史重要性主要在于其早期整合了主要航空公司的分销、品牌、调度和区域附属运营。
- 2015
更名为美鹰航空
[1]合并整合后，全美航空快运品牌于10月17日被美鹰航空取代。
- 2013
计划退役全美航空快运标识
[1]一份内部备忘录表明，全美航空快运旗帜和营销标识预计将在美国航空与全美航空合并后终止。
- 2011
华盛顿附近受限空域事件
[1]4352号航班遇到无线电问题并进入华盛顿附近受限空域，促使美国国会大厦暂时疏散。
- 2003
中西部航空5481号航班事故
[1]一架中西部航空比奇1900D以全美航空快运品牌运营，在从夏洛特起飞后坠毁，机上21人全部遇难。
- 1997
全美航空更名为全美航空
[1]干线航空公司更名为全美航空，支线品牌成为全美航空快运。
- 1992
通勤航空4281号航班事故
[1]一架全美航空快运运营的比奇1900C在萨拉纳克湖附近进近时坠毁，机上四人中两人遇难。
- 1989
阿勒格尼通勤更名为全美航空快运
[1]全美航空用全美航空快运取代了阿勒格尼通勤的身份，结束了该品牌作为通勤网络公开名称的使用。
- 1980
成熟的支线机队时代
[2]到20世纪80年代，该网络运营多种涡轮螺旋桨飞机，包括Nord 262和Dash 7以及众多其他支线机型。
- 1979
阿勒格尼航空公司更名为全美航空
[1]阿勒格尼航空更名为全美航空，而支线网络继续以阿勒格尼通勤品牌运营了数年。
- 1970
附属系统扩展
[2]在20世纪70年代，更多独立的通勤航空公司加入了阿勒格尼通勤系统，将阿勒格尼航空的覆盖范围扩展到较小的社区。
产品与定位
一个品牌化的通勤航空网络，旨在通过独立运营的区域附属公司，将主要航空公司的覆盖范围扩展到较小的市场。
区域航空服务 · 1989
全美航空快运区域客运服务
由独立区域航空公司以全美航空快运品牌运营的定期短途和中途客运航班。该服务将较小社区与全美航空枢纽和重点城市连接起来，将乘客输送到干线网络。根据航线和时期，航班使用涡轮螺旋桨飞机或支线喷气式飞机运营，并使用全美航空的营销标识和航班代码销售。 该品牌还使用支线喷气式飞机，包括庞巴迪CRJ100，在需求超过较小涡轮螺旋桨飞机实际作用的航线上提供更快、更高容量的服务。支线喷气式飞机在同一支线和代码共享结构内运营，并采用源自全美航空干线设计的涂装。
区域涡轮螺旋桨服务
全美航空快运涡轮螺旋桨网络
该品牌历史运营的主要组成部分，涡轮螺旋桨服务使用比奇1900、庞巴迪Dash 8、巴西航空工业EMB 120、萨博340、多尼尔328和肖特360等飞机。这些飞机支持相对低密度航线和从较小机场到较大全美航空站点的频繁连接。
支线客运航空 · 1967
阿勒格尼通勤定期支线服务
由独立通勤附属公司代表阿勒格尼航空运营的定期短途和中途客运航班。该服务将较小的城市和社区与主要航空公司的更广泛网络连接起来，使用阿勒格尼品牌、整合的时刻表和共享的预订分销。
支线飞机运营
附属运营的涡轮螺旋桨服务
该网络使用多种支线涡轮螺旋桨飞机，包括Nord 262、Dash 7、双水獭、肖特330和360、福克F27、费尔柴尔德梅特罗、比奇、CASA、巴西航空工业公司和萨博飞机。这些飞机适用于低需求航线和较小的机场。
品牌决策
2015
用美鹰航空取代全美航空快运并购背景
美国航空与全美航空的合并导致合并后航空集团内区域品牌的整合。
采取的行动
全美航空快运运营于2015年10月17日更名为美鹰航空。
后续影响
全美航空快运不再是活跃的客运品牌，尽管区域航空合作伙伴继续在后续结构中运营。
1997
采用全美航空快运标识战略背景
全美航空将其公司名称改为全美航空，要求其区域支线标识与新干线品牌保持一致。
采取的行动
全美航空快运网络更名为全美航空快运。
后续影响
该品牌成为多家为全美航空运营的独立承运人使用的主要区域营销标识。
1989
将通勤网络更名为全美航空快运战略背景
全美航空继承并扩展了阿勒格尼通勤支线系统，该系统将较小社区连接到干线网络，而旧的阿勒格尼身份与企业品牌不太一致。
采取的行动
通勤品牌从阿勒格尼通勤改为全美航空快运，同时保留独立运营承运人模式。
后续影响
当全美航空采用全美航空名称时，更名后的系统后来成为全美航空快运。 阿勒格尼通勤不再是网络的公开品牌，尽管基于附属公司的区域运营模式继续存在。
1979
公司更名后继续使用通勤品牌战略背景
阿勒格尼航空更名为全美航空，但已建立的通勤网络仍以阿勒格尼通勤身份运营。
采取的行动
全美航空保留了阿勒格尼通勤名称用于支线系统，而不是立即用新的企业身份取代它。
后续影响
该传统品牌一直使用到1989年网络更名为全美航空快运。
1967
创建整合的通勤附属网络战略背景
阿勒格尼航空需要一种实用的方式来服务较小的社区和不适合大型干线飞机的航线。独立的通勤航空公司也需要更强的乘客和分销渠道。
采取的行动
阿勒格尼航空将参与的通勤运营商置于阿勒格尼通勤品牌之下，将其航班纳入其时刻表和预订系统，并将这些航线作为整合网络的一部分呈现。
后续影响
该模式在20世纪70年代扩展，成为主要航空公司和通勤航空公司代码共享合作的早期例子。
来源2 个来源
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