乌尔苏斯股份公司
乌尔苏斯股份公司是一家波兰农业机械制造商，以其历史悠久的乌尔苏斯拖拉机品牌以及后来的客车和无轨电车业务而闻名。
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概览
乌尔苏斯股份公司是一家波兰工业公司和农业机械品牌，其历史可追溯至1893年，当时三位工程师和四位商人在华沙谢纳街建立了一家工厂。最初作为配件、阀门和泵的制造商，该公司后来扩展到内燃机领域，并成为波兰被瓜分时期工业和农业应用的重要供应商。乌尔苏斯这个名字在拉丁语中意为“熊”，在二十世纪初被纳入公司身份，并与波兰工程和拖拉机生产紧密相连。 公司的早期发展受到战争、边界变化和国家产业政策的影响。第一次世界大战前，其华沙业务生产各种固定式和移动式发动机，包括大型船用发动机。工厂在1915年俄国撤退期间损失了设备，而战后失去前东部市场以及冲突造成的破坏使其资金短缺。在1920年代，重组后的公司修理军用卡车，试验农用拖拉机，并开始按许可证制造卡车。其切霍维采工厂后来并入华沙的乌尔苏斯区，部分是为了预期波兰军事和工业订单而建。 大萧条期间的财务困难导致1930年国有化并并入国家工程工厂。在德国占领期间，该工厂由FAMO控制，用于战时装甲车辆生产。1945年后，乌尔苏斯回归民用制造，生产源自战前兰茨·布尔多格的C-45拖拉机，以及后来基于泽托尔设计的拖拉机。在1960年代，波兰和捷克斯洛伐克推行了一项协调计划，以扩大拖拉机生产并现代化乌尔苏斯，反映了机械化对波兰农业的重要性。 乌尔苏斯也成为有组织的劳工活动的主要场所。其工人参加了1976年6月反对食品涨价的抗议活动，包括在华沙附近铁路线上的破坏性行动。在团结工会时代，该工厂再次突出，1980年和1988年发生了关于政治镇压、工资、工作条件和独立组织合法化的罢工和工厂抗议。这些事件使乌尔苏斯既是工业地标，也是波兰劳工反对运动的象征。 1970年代的现代化计划带来了大量西方借款和对机床及拖拉机开发的投资。该计划未达到预期产量：许可、成本和政治限制限制了现代拖拉机设计的市场，而大量库存和未完工设施给工厂带来负担。向市场经济过渡后，产量急剧下降，债务限制了日常运营。1996年，公司大部分债务被注销，但拖拉机生产继续减弱，据报道2006年降至1578台。 1998年至2003年的重组过程通过布马尔、ZPC乌尔苏斯和乌尔苏斯拖拉机厂之间的合作创建了乌尔苏斯公司。布马尔成为主要股东，并在国内外销售该品牌。在涉及土耳其乌泽尔控股的拟议交易失败后，波尔莫特于2011年从布马尔手中收购了乌尔苏斯。在波尔莫特旗下，公司寻求国际扩张和多元化。其活动包括与AMZ库特诺的乌尔苏斯客车合资企业以及与乌克兰博格丹的无轨电车合作。2013年，合作伙伴获得了卢布林38辆无轨电车的订单；车辆于2013年至2015年间完成。2014年，乌尔苏斯签署了一项据报道向埃塞俄比亚供应3000台拖拉机的协议，价值约1000万美元，尽管此数字仅作为历史报道交易保留。
沿革
乌尔苏斯于1893年在华沙成立，最初是一家制造工业配件、阀门和泵的公司。其创始人在谢纳街15号建立了原始工厂。该公司后来增加了内燃机，最初借鉴外国设计，并于1910年在沃拉建造了更大的设施。第一次世界大战前，它生产用于工业、农业、运输和船用的发动机。其早期商标为P7P，被解释为“七个少女的嫁妆”，指的是创始人的女儿们；乌尔苏斯这个名字后来被纳入品牌，并成为其持久身份。 第一次世界大战移除了设备并扰乱了生产。波兰独立后，公司失去了大部分前俄罗斯市场，并难以筹集现代化资金。1920年重组为股份公司，为波兰军队修理卡车，并从1922年开始制造少量拖拉机。它还更名为乌尔苏斯机械厂。在切霍维采建造了一座新工厂，与预期的军用卡车生产有关，从1928年起，公司根据意大利SPA许可证制造乌尔苏斯A型卡车。 大萧条使公司陷入危机。1930年，它被国有化并并入国家工程工厂，这是一个涉及武器和车辆制造的国家工业组织。在二战德国占领期间，工厂由FAMO控制，用于生产装甲车辆和相关军事装备。战后，工厂转向农业机械。其C-45拖拉机基于战前兰茨·布尔多格，1950年代的生产越来越多地使用源自泽托尔的设计。 到1960年代初，波兰农业需要的拖拉机数量远超乌尔苏斯的生产能力。因此，波兰和捷克斯洛伐克谈判了一项计划，以扩大和现代化工厂，交换工业投入并协调拖拉机生产。该计划旨在大幅提高综合产量。乌尔苏斯后来成为爱德华·盖雷克领导下重大投资的重点。西方贷款资助了机床和尝试开发现代马塞福格森相关拖拉机设计。该项目遭受延误、产能过剩、许可限制和产品对预期东欧市场过于昂贵的困扰。更广泛的投资战略使波兰负债累累，乌尔苏斯设备闲置、建设未完成和财务压力严重。 乌尔苏斯工人在波兰劳工运动中发挥了重要作用。1976年6月25日，员工抗议食品涨价，并在华沙附近封锁铁路线，与拉多姆等地工人团结一致。政府撤回了宣布的涨价。1980年，乌尔苏斯工人就拘留一名团结工会印刷工人和实行五天工作制采取行动。1988年，工人占领工厂食堂，要求提高工资、释放被监禁的工人以及法律承认团结工会和独立学生协会。 1989年后，拖拉机产量从1980年约60000台下降到1995年约16000台，2006年降至1578台，根据提供的参考。早期扩张计划的债务限制了运营资金。1996年，5.5亿兹罗提（据描述约占乌尔苏斯欠近700个债权人的债务的80%）被注销。1998年至2003年的重组通过布马尔、ZPC乌尔苏斯和乌尔苏斯拖拉机厂之间的合作产生了乌尔苏斯公司。布马尔成为其主要股东，并在国内外销售拖拉机。 土耳其乌泽尔控股于2007年宣布拟收购51%股份，但参考指出乌泽尔未履行承诺。TAFE和波尔莫特随后表示兴趣，波尔莫特于2011年从布马尔手中收购了乌尔苏斯。公司随后寻求超越拖拉机的多元化。通过乌尔苏斯客车，它与AMZ库特诺合作生产客车、长途客车和无轨电车，而与博格丹的合作则为卢布林生产无轨电车。38辆T70116车辆中的第一辆于2013年交付，最后一辆于2015年交付。2014年，乌尔苏斯宣布了一项据报道向埃塞俄比亚交付3000台拖拉机的协议。提供的材料没有提供可靠的后期信息来确定公司目前的状况。
- 2014
埃塞俄比亚拖拉机协议宣布
[1]乌尔苏斯宣布了一项向埃塞俄比亚供应3000台拖拉机的协议。
- 2013
卢布林无轨电车订单开始
[1]乌尔苏斯-博格丹合作伙伴关系获得了为卢布林提供38辆无轨电车的订单。
- 2011
波尔莫特成为所有者
[1]波尔莫特从布马尔手中收购了乌尔苏斯。
- 2003
重组创建乌尔苏斯公司
[1]涉及布马尔、ZPC乌尔苏斯和乌尔苏斯拖拉机厂的重组过程产生了乌尔苏斯公司。
- 1996
重大债务注销
[1]据报道，在公司财务重组期间注销了5.5亿兹罗提的债务。
- 1980
乌尔苏斯成为团结工会罢工中心
[1]在团结工会兴起期间，工人就政治拘留和工作场所改革进行抗议。
- 1976
乌尔苏斯工人参加六月抗议
[1]工人因食品涨价罢工并扰乱华沙附近的铁路交通，促使政府撤回涨价。
- 1945
战后拖拉机生产恢复
[1]工厂开始生产源自兰茨·布尔多格的C-45拖拉机。
- 1930
国有化并并入PZInż
[1]财务问题导致国有化并并入国家工程工厂。
- 1928
乌尔苏斯A型卡车投产
[1]工厂开始根据意大利SPA许可证生产乌尔苏斯A型卡车。
产品与定位
一个历史悠久的波兰工业和农业机械品牌，以拖拉机为核心，同时具备发动机、商用车和公共交通设备的能力。
农业机械 · 1922
乌尔苏斯拖拉机
乌尔苏斯核心产品系列包括紧凑型、通用型和高马力农用拖拉机。重要的历史系列包括C-45、C-325、C-330、C-360、C-385、3512、4512、6012、8024和许多编号变体。该系列反映了国内设计、基于泽托尔的工程、许可技术以及后来服务波兰和出口市场的尝试的不同时期。
工业和农业发动机 · 1902
乌尔苏斯发动机
在主要与拖拉机关联之前，乌尔苏斯为工业和农业制造固定式和移动式内燃机。早期生产包括基于博林德设计的发动机，战前工厂生产各种功率范围的机组，甚至大型船用发动机。
卡车 · 1928
乌尔苏斯A
乌尔苏斯A是从1928年起根据意大利SPA许可证制造的卡车。它代表了公司从发动机和拖拉机扩展到道路车辆的战间期扩张，并支持了波兰发展国内车辆制造能力的努力。
无轨电车 · 2013
乌尔苏斯T70116
T70116是为卢布林无轨电车系统生产的乌尔苏斯-博格丹无轨电车。博格丹提供车身和底盘外壳，而乌尔苏斯在卢布林完成车辆，包括车轴、电力推进设备、座椅和其他配件。从2013年到2015年交付了38辆。
客车和长途客车
乌尔苏斯客车
乌尔苏斯客车是与波兰制造商AMZ库特诺合作开发的客车、长途客车和无轨电车活动的名称。这代表了公司从传统拖拉机业务向公共交通和商用车生产的多元化。
营销活动
- 1976乌尔苏斯六月劳工抗议
Poland
乌尔苏斯工人加入了全国性的抗议活动，反对宣布的食品涨价。他们的罢工和对重要铁路路线的破坏使华沙地区的行动尤为重要。
结果. 波兰总理宣布撤回涨价，尽管抗议也导致对参与者的镇压。
品牌决策
近期事件
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