城市与郊区交通协会

城市与郊区交通协会，通常以其匈牙利语缩写VEKE和匈牙利语名称Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület而闻名，是一个专注于城市和郊区交通发展的匈牙利非营利组织。其总部位于布达佩斯，并在埃尔德-迪欧什德和杰尔设有附属组织。该协会的工作结合了交通政策倡导、研究、运营分析和公共交通的历史保护。 VEKE自称政治中立且非营利。其地方游说能力与相关城市是否存在附属组织有关。尽管它愿意与市政府合作，但其声明的运营模式是保持独立性，同时提供交通相关建议和公共利益分析。这使得该组织介于公民倡导团体、专业交通协会和公共政策研究机构之间，而非商业交通运营商。 协会成员参与两个主要工作组。交通发展工作组研究城市交通系统，并提出改善路线、时刻表、换乘、基础设施和网络整合的方法。交通运营与历史工作组研究城市和郊区交通的历史，组织纪念和信息活动，并表示有兴趣创建一个怀旧车场。在2004年和2005年，这项历史和保存导向的活动包括监督一次怀旧巴士之旅。 VEKE公开与布达佩斯地区交通的多项拟议或支持变更相关联。报道的例子包括将41路有轨电车延伸至巴蒂安尼广场，改善服务埃尔德地区的公交线路，延伸112路公交，改革布达佩斯夜间服务，在52路有轨电车上引入前汉诺威TW 6000型有轨电车，改变7路公交家族，以及修改BKV服务的运营参数。该协会还参与了关于莫里茨·日格蒙德环形广场有轨电车运营变更的讨论。 在其长期规划构想中，VEKE提倡加强布达佩斯HÉV郊区铁路系统与城市地铁网络的整合，包括拟议连接格德勒HÉV与2号地铁线。它还讨论了将布达佩斯齿轨铁路延伸至塞勒·卡尔曼广场和诺尔马法，并重建特克伊路与小环路之间的有轨电车连接。这些提议体现了该协会对网络整合以及城市和郊区模式协调的重视。一些提议遇到了市政府的财政或制度保留意见，现有参考资料并未确定哪些长期项目最终得以实施。 2020年，VEKE提议重建布达佩斯链桥的钢结构，将其交通政策活动扩展到主要城市基础设施之外。现有资料未提供经审计的财务信息、完整会员人数、确切成立年份或现任官员名单。因此，VEKE的公共身份最好通过其交通研究、公民游说、历史工作和已发布的提议来理解，而非通过商业产品或创收服务。

城市与郊区交通协会，缩写为VEKE，是一个致力于改善城市和郊区交通的匈牙利非营利组织。其总部位于布达佩斯，并在埃尔德-迪欧什德和杰尔设有附属组织。该协会表示，它可以在设有附属地方组织的城市进行游说。它还将其与市政当局的关系描述为合作但政治中立：VEKE可以与市政府合作，同时保持非营利和独立的角色。 VEKE的活动围绕两个主要工作组组织。交通发展工作组研究城市交通，并制定改善服务和基础设施的建议。其主题包括网络设计、路线结构、运营模式以及城市和郊区交通之间的联系。交通运营与历史工作组研究公共交通的历史发展。它组织纪念和信息活动，并表示有意建立一个怀旧车场。在2004年和2005年期间，该小组监督了一次怀旧巴士之旅，将倡导与交通遗产的保存和公开展示联系起来。 该协会的记录成果和提议特别与布达佩斯及周边定居点相关。2003年11月，在重建改变了线路原终点站的运营可能性后，41路有轨电车从莫里茨·日格蒙德环形广场延伸至巴蒂安尼广场。2005年，VEKE报告了其他几项服务变更：为埃尔德地区制定了新的Volánbusz时刻表，提供夜间和周末服务；延伸布达佩斯112路公交；改革城市夜间交通；在52路有轨电车上部署前汉诺威TW 6000型电车；以及重组7路公交组。2006年2月，该协会还报告了在拟议公交线路变更背景下BKV运营参数手册的变更。2006年春季，莫里茨·日格蒙德环形广场的有轨电车运营发生了变化，包括拆除6路调头线和新建一个站点。 除了个别服务调整外，VEKE还推动了布达佩斯交通网络的结构性计划。参考资料中最突出的概念是拟议将格德勒HÉV郊区铁路与2号地铁线整合。该协会还提议将布达佩斯齿轨铁路延伸至塞勒·卡尔曼广场和诺尔马法，并重建特克伊路与小环路之间的有轨电车连接。在所描述的时间，布达佩斯市政府并未完全支持HÉV-地铁提案，理由是财务限制以及认为现有安排仍然可行。现有资料并未确定所有这些长期提案的最终状态。 2020年，VEKE提议重建布达佩斯链桥的钢结构。这一举措显示了该协会公共政策利益的广度，不仅包括时刻表和路线，还包括与交通相关的主要城市基础设施。现有参考资料未提供经过验证的成立日期、财务报表、会员人数或完整的官员名单。因此，VEKE的机构形象主要集中在其研究、地方倡导、与市政当局的合作、交通历史活动以及改善匈牙利城市和郊区交通的提议上。

• 2020

  链桥重建提案

  [1]Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org

  VEKE提议重建布达佩斯链桥的钢结构。

• 2006

  进一步的BKV和有轨电车运营变更

  [1]Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org

  VEKE报告了BKV运营计划的修改以及莫里茨·日格蒙德环形广场有轨电车运营的变化，包括为6路新建站点。

• 2005

  布达佩斯地区服务改革和车辆引入

  [1]Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org

  该协会记录了涉及埃尔德公交服务、布达佩斯112路和7路公交、夜间交通以及52路有轨电车引入TW 6000型电车的变更。

• 2004

  怀旧巴士之旅活动

  [1]Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org

  VEKE的交通历史工作组开始了监督怀旧巴士之旅的时期，该活动持续到2005年。

• 2003

  41路有轨电车延伸至巴蒂安尼广场

  [1]Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org

  VEKE报告称，在重建改变了原调头安排后，布达佩斯41路有轨电车从莫里茨·日格蒙德环形广场延伸至巴蒂安尼广场。

一个独立、政治中立、非营利的交通协会，结合专业研究、公民倡导、市政合作和公共交通遗产工作。

• 研究和政策倡导

  交通发展研究

  VEKE的交通发展工作组研究城市和郊区交通，并制定改善网络、服务和基础设施的建议。其记录的工作包括关于布达佩斯有轨电车和公交服务、城市与周边定居点之间的联系以及地铁和郊区铁路系统整合的提案。

• 交通遗产和公共教育

  交通运营与历史项目

  该协会的历史工作组研究城市和郊区交通的发展，组织纪念和信息活动，并支持怀旧交通倡议。其报告的活动包括在2004年和2005年监督怀旧巴士之旅，长期目标是建立一个怀旧车场。

• 2020

  重建链桥钢结构的提案战略

  背景

  VEKE将其交通政策倡导扩展到主要城市基础设施，涉及布达佩斯链桥的结构未来。

  采取的行动

  该协会提议重建桥梁的钢结构。

  后续影响

  现有参考资料记录了该提案，但未记录其后续实施或正式采纳。

  来源

• 拟议整合格德勒HÉV与2号地铁线战略

  背景

  VEKE认为加强布达佩斯地铁系统与郊区铁路之间的整合可能对区域交通改善具有重要意义。

  采取的行动

  该协会制定并提出了将格德勒HÉV线路与2号地铁线连接的计划。

  后续影响

  市政府并未完全同意该提案，理由是成本问题以及认为当时现有系统仍能正常运作。

  来源

1. 1Urban and Suburban Transit Associationen.wikipedia.org
2. 2VEKE official websiteveke.hu