乌拉尔机车
俄罗斯铁路工程公司，生产电力机车和电力动车组。
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概览
乌拉尔机车是一家俄罗斯铁路工程公司，总部位于叶卡捷琳堡附近上佩什马的乌拉尔铁路工程厂。其主要业务是为俄罗斯铁路市场开发和制造电力货运机车和电力动车组客运列车。该公司成立于2010年，是辛纳拉运输机械公司和西门子公司的合资企业，西门子持有49%的股份。该合资企业将辛纳拉的俄罗斯工业和铁路制造基地与西门子的铁路技术相结合，旨在支持使用异步牵引系统的现代电力机车的国内生产。 该公司的工业基础早于乌拉尔机车合资企业。乌拉尔铁路工程厂于2004年并入辛纳拉集团，同年10月开始与俄罗斯铁路公司合作，开发国内电力货运机车生产基地。该地点具有战略意义，因为苏联时期直流电力机车的生产历史上集中在格鲁吉亚的第比利斯。因此，乌拉尔机车成为俄罗斯建立和扩大国内机车制造能力的更广泛努力的一部分。 在合资企业成立之前，该厂升级了VL11电力机车，并开发了2ES6货运机车。第一台2ES6于2006年生产，该型号于2008年获得运营认证。到2009年，该工厂已具备每年生产多达60台双机车的产能。这些活动为随后的西门子合作奠定了生产和工程基础。 合资企业的第一个主要产品是2ES10电力货运机车，在西门子技术转让支持下开发。第一台2ES10于2011年初生产。与该计划相关的电力牵引部件在西门子圣彼得堡工厂制造，而最终机车生产则在乌拉尔铁路工程厂进行。该公司后来将其铁路产品组合扩展到货运机车之外，包括电力动车组。 西门子于2022年5月因俄罗斯入侵乌克兰而结束在俄罗斯的业务。大约一个月后，辛纳拉集团全面控制了乌拉尔机车。这一变化结束了最初的合资所有权结构，标志着公司转向完全由俄罗斯控制。西门子退出后，前合伙人提起法律诉讼，声称乌拉尔机车未能支付2018年合同项下供应的设备的7.99亿卢布，外加额外罚款。 乌拉尔机车仍主要面向俄罗斯铁路客户和国家关联的铁路基础设施项目。2024年9月，据报道，在早先订购两列预系列列车之后，又订购了41列用于莫斯科-圣彼得堡高速铁路运营的列车组。这将公司的角色从传统的电力机车生产扩展到高速客运机车车辆。其整体定位是作为一家具有战略意义的国内铁路设备制造商，服务于俄罗斯的货运电气化、客运铁路和交通本地化目标。
沿革
乌拉尔机车由上佩什马乌拉尔铁路工程厂的工业基地发展而来。该厂于2004年并入辛纳拉集团，当时开始与俄罗斯铁路公司合作，建立俄罗斯电力货运机车生产基地。该倡议解决了国内制造业的历史空白：在苏联时期，直流电力机车在俄罗斯联邦境外的格鲁吉亚第比利斯生产。 早期生产计划包括VL11电力机车的现代化改造。该厂还开发了2ES6电力货运机车，于2006年生产了第一台。该型号于2008年获得运营认证。到2009年，该工厂已具备每年生产多达60台双机车的产能，在后来国际合作伙伴关系形成之前建立了坚实的工业平台。 2010年，辛纳拉运输机械公司和西门子公司成立了乌拉尔机车合资企业。西门子持有49%的股份，而这一安排为俄方提供了国内制造基地，为西门子提供了将铁路牵引技术转让到俄罗斯生产的途径。该合资企业专注于使用异步牵引的电力货运机车。其早期主要成果是2ES10，第一台于2011年初生产。电力牵引系统的部件在西门子圣彼得堡工厂生产，而机车组装和制造则在乌拉尔铁路工程厂进行。 公司的发展反映了俄罗斯提高国内铁路设备能力和现代化电力货运牵引的努力。其产品组合随后扩展到货运机车之外的电力动车组客运列车，使该制造商在重载铁路运输和客运机车车辆项目中都发挥了作用。 在西门子于2022年5月宣布退出俄罗斯（继俄罗斯入侵乌克兰之后）后，所有权结构发生了变化。大约一个月后，辛纳拉集团全面控制了乌拉尔机车。退出还引发了合同纠纷：西门子起诉乌拉尔机车，声称其未支付2018年协议项下供应的设备的7.99亿卢布，并索赔额外罚款。 2024年9月，乌拉尔机车与为莫斯科-圣彼得堡高速铁路订购41列列车组的订单相关联。该订单是在两列预系列列车之后下达的，表明该公司在既有电力机车业务之外进入了高速客运设备领域。因此，该公司目前的身份与俄罗斯铁路本地化、电力牵引以及国内控制的客运和货运机车车辆的发展密切相关。
- 2024
高速列车组订单报道
[1]在计划中的莫斯科-圣彼得堡高速铁路服务的两列预系列列车之后，又订购了41列列车组。
- 2022
辛纳拉集团全面控制
[1]西门子于5月退出俄罗斯，大约一个月后辛纳拉集团全面控制了乌拉尔机车。
- 2011
第一台2ES10生产
[1]第一台2ES10电力货运机车在西门子-辛纳拉合作计划下制造。
- 2010
乌拉尔机车合资企业成立
[1]辛纳拉运输机械公司和西门子公司成立了乌拉尔机车，西门子持有49%的股份，并支持异步牵引机车的技术转让。
- 2008
2ES6获得运营认证
[1]2ES6电力货运机车获准使用。
- 2006
第一台2ES6机车生产
[1]该厂生产了第一台2ES6电力货运机车。
- 2004
乌拉尔铁路工程厂加入辛纳拉集团
[1]后来成为乌拉尔机车制造基地的工厂并入辛纳拉集团，并开始与俄罗斯铁路公司合作生产国内电力货运机车。
产品与定位
俄罗斯铁路工程制造商，专注于国内生产的电力牵引和客运机车车辆，将重工业制造与铁路技术本地化相结合。
电力货运机车 · 2006
2ES6
2ES6是乌拉尔铁路工程厂为建立俄罗斯现代电力牵引国内生产而开发的电力货运机车。第一台于2006年生产，该机车于2008年获得运营认证。它为工厂后来的大规模制造能力奠定了重要基础，并先于西门子支持的乌拉尔机车合资企业。
电力货运机车 · 2011
2ES10
2ES10是与2010年辛纳拉-西门子合资企业相关的电力货运机车。它使用异步牵引技术，通过技术转让安排生产，其中牵引部件在西门子圣彼得堡工厂制造，机车生产在乌拉尔铁路工程厂进行。第一台于2011年初生产。
客运机车车辆 · 2024
高速电力动车组列车
乌拉尔机车已将业务扩展到货运机车之外的电力动车组客运列车。2024年，该公司与为莫斯科-圣彼得堡高速铁路订购41列列车组的订单相关联，此前有两列预系列列车。所提供的参考资料中未确定详细的商业产品规格。
品牌决策
2024
扩展到高速客运列车组新品背景
乌拉尔机车历来主要与电力货运机车相关，但也在开发客运机车车辆。
采取的行动
在计划中的莫斯科-圣彼得堡高速铁路服务中，在两列预系列列车之后，又订购了41列列车组。
后续影响
该订单将公司报道的角色扩展到高速客运机车车辆。
2022
西门子退出后辛纳拉集团全面控股并购背景
西门子于2022年5月因俄罗斯入侵乌克兰而退出俄罗斯。
采取的行动
西门子退出后大约一个月，辛纳拉集团全面控制了乌拉尔机车。
后续影响
该公司在俄罗斯控制下继续运营，而西门子就涉嫌未付设备发票提起合同诉讼。
2010
与西门子组建技术转让合资企业战略背景
俄罗斯铁路行业寻求国内生产现代电力货运机车，而辛纳拉拥有工业制造基地，西门子拥有相关的异步牵引技术。
采取的行动
辛纳拉运输机械公司和西门子公司成立了乌拉尔机车，西门子持有49%的股份，并支持技术转让和部件生产。
后续影响
该安排产生了2ES10计划，并帮助乌拉尔机车成为现代电力货运机车的制造商。
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