乌帕利航空

乌帕利航空是一家斯里兰卡航空公司，由企业家乌帕利·维杰瓦德纳于20世纪60年代末创立。它通常被认为是斯里兰卡首家国内航空公司，其成立标志着早期尝试建立服务于岛内目的地的商业航空运输网络，而非仅依赖国际航空联系。该航空公司最初运营一架20座的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机，该机型非常适合短途区域航线、相对较小的客运量以及基础设施有限的机场。随着业务发展，后来增加了其他小型飞机。 该航空公司是维杰瓦德纳更广泛商业利益的一部分，维杰瓦德纳是一位斯里兰卡企业家，以收购陷入财务困境的公司并试图使其恢复活力而闻名。因此，乌帕利航空将航空运营业务与其创始人的企业家身份以及更广泛的乌帕利集团结合在一起。现有的历史记载提供了关于该航空公司航线网络、客运量、商业表现和组织结构的有限细节，但确认其主要角色是斯里兰卡的国内客运。 乌帕利航空的存在与维杰瓦德纳于1983年2月的失踪密切相关。当时他乘坐一架注册在该航空公司名下的利尔喷气35A飞机从吉隆坡飞往科伦坡。飞机起飞约十五分钟后在马六甲海峡上空消失。机上人员包括维杰瓦德纳、他的马来西亚律师S·M·拉特南、乌帕利集团董事阿南达·佩利·穆汉迪拉姆、机长诺埃尔·阿南达帕、副机长西德尼·德·佐伊萨以及乘务员S·塞纳纳基亚。尽管多国动用了空中和海上资源进行搜索，但未找到确认的残骸或其他确凿证据，维杰瓦德纳被推定死亡。 乌帕利集团的其他公司在创始人失踪后继续运营，但乌帕利航空未能维持长期运营。斯里兰卡内战的爆发带来了加强的安全控制，并改变了民用航空基础设施的可用性。特别是民用机场，包括拉特马拉纳机场，被斯里兰卡空军改造或用于军事用途。这些条件削弱了小型国内航空公司运营的实际能力，乌帕利航空随后停止存在。因此，该品牌在历史上具有重要意义，是斯里兰卡早期国内航空事业的先驱，而非持续运营的航空公司。

乌帕利航空于20世纪60年代末在斯里兰卡国内商业航空发展的早期阶段出现。它由乌帕利·维杰瓦德纳创立，他与更广泛的乌帕利集团有关联，并以接管陷入困境的公司并寻求使其成功而闻名。该航空公司的成立意义重大，因为它代表了在岛内提供国内航空服务的有组织尝试。历史记载将其描述为斯里兰卡首家国内航空公司。 运营以一架20座的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机开始，规模适中。双水獭飞机适合新兴的区域航空公司，因为它专为短途航段设计，载客量相对较少，并且比大型客机更灵活地服务于较小或欠发达的机场。乌帕利航空后来增加了其他小型飞机，尽管现有历史记录未提供完整的机队清单或每条航线的详细说明。该航空公司的业务以国内客运为中心，而非广泛的国际网络。 该航空公司与其创始人的身份和商业活动密切相关。维杰瓦德纳于1983年2月的失踪成为该航空公司后期历史的决定性事件。2月13日，一架利尔喷气35A飞机于晚上约8点41分从吉隆坡起飞前往科伦坡。该飞机注册在乌帕利航空名下，载有维杰瓦德纳、马来西亚律师S·M·拉特南、乌帕利集团董事阿南达·佩利·穆汉迪拉姆、机长诺埃尔·阿南达帕、副机长西德尼·德·佐伊萨以及乘务员S·塞纳纳基亚。起飞约十五分钟后，飞机在马六甲海峡上空消失。 搜索行动涉及斯里兰卡、印度、美国、苏联、澳大利亚、印度尼西亚和马来西亚的航空和海军资源。搜索未找到确认的坠机证据。由于飞机和机上人员均未找到，维杰瓦德纳被推定死亡。这一事件使与乌帕利航空相关的核心企业家消失，尽管乌帕利集团的其他业务在他失踪后继续运营。 乌帕利航空本身并未作为持续运营的航空公司幸存。其最终结束也受到斯里兰卡日益恶化的安全环境和政府与泰米尔伊拉姆猛虎解放组织之间内战的影响。加强的控制和安全措施使民用航空更加困难，而民用机场，包括拉特马拉纳机场，被斯里兰卡空军改造或用作军事设施。由此产生的限制和合适的民用运营基础设施的丧失削弱了小型国内航空公司的生存能力。乌帕利航空因此停止运营并作为企业消失。其持久的历史重要性在于其在斯里兰卡国内航空领域的先驱地位，以及与乌帕利集团及其创始人1983年未解决的失踪事件的关联。

• 1983

  创始人飞往科伦坡途中失踪

  [1]Upali Airen.wikipedia.org

  1983年2月13日，一架注册在乌帕利航空名下的利尔喷气35A飞机在离开吉隆坡后不久于马六甲海峡上空消失。乌帕利·维杰瓦德纳和其他五名乘员被推定死亡。

• 乌帕利航空成立

  [1]Upali Airen.wikipedia.org

  企业家乌帕利·维杰瓦德纳于20世纪60年代末创立乌帕利航空，创建了被称为斯里兰卡首家国内航空公司的企业。

• 以双水獭飞机开始运营

  [1]Upali Airen.wikipedia.org

  该航空公司以一架20座的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机开始服务，后来用其他小型飞机扩大了机队。

• 航空公司停止运营

  [1]Upali Airen.wikipedia.org

  斯里兰卡内战、加强的安全控制以及民用机场的军事改造或使用使得该航空公司的持续运营变得不切实际。

一家开创性的斯里兰卡国内航空公司，专注于使用小型飞机提供短途客运连接。

• 客运航空服务

  国内客运航空服务

  乌帕利航空的核心产品是斯里兰卡境内的国内客运运输。该航空公司围绕短途区域航段和小型飞机设计，而非大规模国际运营。其历史重要性在于在该国建立了早期有组织的国内航空服务，尽管现有参考资料未指定完整的航线网络、时刻表或票价结构。

• 小型区域飞机服务

  德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机运营

  该航空公司最初运营一架20座的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机。该飞机提供了适合短途国内飞行和有限机场基础设施的运力和运营灵活性。后来增加了其他小型飞机，但所提供的资料中未提供完整的历史机队清单。

• 1983

  乌帕利航空注册的利尔喷气机失踪后展开搜索其他

  背景

  一架注册在该航空公司名下的利尔喷气35A飞机在马六甲海峡上空消失，机上载有创始人和其他五人。

  采取的行动

  斯里兰卡和国际空中及海上部队进行了多国搜索，以寻找飞机和机上人员。

  后续影响

  未找到确认的坠机证据，乌帕利·维杰瓦德纳和其他乘员被推定死亡。

  来源

• 建立小型飞机国内网络战略

  背景

  斯里兰卡国内商业航空连通性有限，这为专注于短途区域服务而非国际航线的承运人创造了机会。

  采取的行动

  乌帕利航空以一架20座的双水獭飞机启动，随后增加了其他小型飞机。

  后续影响

  这种方法确立了该航空公司作为斯里兰卡国内航空先驱的地位，但后来由于战争相关的安全限制和民用机场使用机会减少，该航空公司变得不可行。

  来源

• 1983

  乌帕利·维杰瓦德纳在利尔喷气机于马六甲海峡上空失踪[1]Upali Airen.wikipedia.org

  其他

  一架注册在乌帕利航空名下的利尔喷气35A飞机在从吉隆坡飞往科伦坡后不久失踪。机上载有乌帕利·维杰瓦德纳和其他五人。国际搜索未能确定损失的位置或原因，维杰瓦德纳被推定死亡。

• 内战条件导致乌帕利航空的终结[1]Upali Airen.wikipedia.org

  其他

  斯里兰卡内战、加强的安全要求以及民用机场（如拉特马拉纳机场）转为军事用途，使得这家小型国内航空公司的持续运营变得不切实际。

1. 1Upali Airen.wikipedia.org