Unterfranken-Shuttle

Unterfranken-Shuttle是Erfurter Bahn在巴伐利亚州下弗兰肯北部及相邻的图林根州南部运营区域服务的客运铁路品牌。该名称指的是服务概念而非独立的铁路公司：运营公司是Erfurter Bahn GmbH，而运输服务是在德国区域公共交通系统内委托的。其网络通过巴特诺伊施塔特和梅尔里希施塔特连接施韦因富特与迈宁根，并通过巴特基辛根和哈默尔堡连接施韦因富特与美因河畔格明登。 该服务源于巴伐利亚铁路公司在2002年夏季启动的采购流程。该机构寻求下弗兰肯北部区域铁路服务的新运营商，包括跨越巴伐利亚-图林根边界至迈宁根的连接。当时并未进行常规公开招标，而是向五家铁路公司询价。Erfurter Bahn提交了最低成本提案，领先于DB Regio及其他参与公司。由此产生的合同涵盖两条既有线路走廊：弗兰肯萨勒河谷铁路（时刻表路线KBS 803），连接施韦因富特和格明登；以及美因-罗恩铁路（KBS 815），连接施韦因富特和迈宁根。 运营始于2004年12月12日的时刻表变更。与之前的DB Regio服务相比，运营计划每年增加约60,000列车公里，达到每年约120万列车公里。这一增加还使列车能够延伸至施韦因富特主火车站以外的施韦因富特城站，改善了前往市中心的通道，并将线路更紧密地融入施韦因富特的城市铁路接入。 该品牌的服务区域由区域连通性而非单一都市走廊定义。它服务于萨勒河谷、罗恩地区、下弗兰肯北部和图林根南部的社区，将较小的城镇与施韦因富特及更广泛的德国铁路网络连接起来。其跨巴伐利亚-图林根的运营是网络的重要特征，尽管该品牌仍专注于本地和区域客运，而非长途铁路旅行。 Erfurter Bahn于2013年再次赢得运营合同。根据所引述的叙述，续约安排旨在让下弗兰肯穿梭列车由Erfurter Bahn管理至少至2026年。公开可用的参考资料并未确立Unterfranken-Shuttle的独立公司结构、独立所有权、股票上市或独立总部。因此，该品牌应被理解为与Erfurter Bahn区域铁路运营相关的路线和服务标识。

Unterfranken-Shuttle是作为下弗兰肯北部及邻近图林根南部区域铁路服务的品牌运营概念而设立的。其创建源于巴伐利亚铁路公司在2002年夏季规划的新运营安排，涵盖施韦因富特、巴特基辛根、巴特诺伊施塔特、梅尔里希施塔特、哈默尔堡、格明登和迈宁根周边的区域服务。计划网络包括巴伐利亚和图林根之间的跨境连接，使该服务对区域流动性和更广泛的铁路换乘都具有重要意义。 巴伐利亚铁路公司向五家铁路公司询价。Erfurter Bahn的报价最经济，领先于DB Regio及其他参与公司。协议涵盖施韦因富特和格明登之间的弗兰肯萨勒河谷铁路（KBS 803）以及施韦因富特和迈宁根之间的美因-罗恩铁路（KBS 815）。这些走廊构成了Unterfranken-Shuttle品牌运营的基础。 合同于2004年12月12日时刻表变更时生效。在Erfurter Bahn的运营下，年运营量比之前的DB Regio服务增加了约60,000列车公里，达到每年约120万列车公里。一个实际结果是服务得以延伸至施韦因富特主火车站以外的施韦因富特城站，为乘客提供了施韦因富特更中心的到达点，而非所有列车都在主站终止。 在第一个合同期内，Unterfranken-Shuttle作为连接下弗兰肯铁路系统与图林根南部的区域网络运作。其路线服务于城市、乡村和小镇社区的混合体，包括萨勒河谷和罗恩地区的目的地。因此，该服务不是单一的点对点产品，而是同一铁路公司运营的两条相关区域线路的协调标识。 Erfurter Bahn于2013年再次获得运营权。所引述的材料指出，续约安排将使下弗兰肯穿梭列车由Erfurter Bahn管理至少至2026年。现有来源未提供后续合同修改、机车车辆变更、人员配置、票价或2026年后采购决策的完整说明。它们也未将Unterfranken-Shuttle视为独立注册公司。其历史和商业意义在于该服务品牌在德国委托区域铁路运输中的作用以及Erfurter Bahn对巴伐利亚-图林根线路的运营。

• 2013

  Erfurter Bahn再次赢得合同

  [1]Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org

  Erfurter Bahn在随后的采购决定中保留了下弗兰肯穿梭列车运营，所引述材料表明运营至至少2026年。

• 2004

  运营开始

  [1]Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org

  Unterfranken-Shuttle服务于2004年12月12日时刻表变更时开始。

• 2004

  服务量和施韦因富特接入扩大

  [1]Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org

  年运营量增加到约120万列车公里，列车延伸至施韦因富特主火车站以外的施韦因富特城站。

• 2002

  巴伐利亚铁路公司寻求新的区域运营商

  [1]Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org

  巴伐利亚铁路公司就下弗兰肯北部的区域铁路服务（包括通往图林根南部迈宁根的连接）发起价格咨询。

• 2002

  Erfurter Bahn赢得运营协议

  [1]Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org

  Erfurter Bahn在所接触的五家铁路公司中提交了最低成本报价，并被选中运营两条线路走廊。

一个区域铁路服务品牌，专注于下弗兰肯北部和图林根南部的可靠本地及跨境连接，由Erfurter Bahn在公共交通服务合同下运营。

• 区域客运铁路 · 2004

  EB 40

  EB 40是Unterfranken-Shuttle服务走廊，连接图林根南部的迈宁根与巴伐利亚的施韦因富特。路线穿过美因-罗恩地区，包括巴特诺伊施塔特和梅尔里希施塔特，构成品牌网络的跨境部分。它对应美因-罗恩铁路时刻表路线KBS 815。

• 区域客运铁路 · 2004

  EB 50

  EB 50是施韦因富特和美因河畔格明登之间的区域服务。路线沿弗兰肯萨勒河谷铁路走廊，途经巴特基辛根和哈默尔堡等目的地。它为下弗兰肯北部提供本地铁路接入，并与时刻表路线KBS 803对应。

• 2013

  区域铁路合同续签战略

  背景

  最初的十年运输合同涵盖施韦因富特–迈宁根和施韦因富特–格明登的区域服务。

  采取的行动

  Erfurter Bahn再次赢得运营合同，并继续管理下弗兰肯穿梭列车服务。

  后续影响

  所引述材料指出，Erfurter Bahn将运营该服务至少至2026年。

  来源

• 2002

  选择Erfurter Bahn作为运营公司战略

  背景

  巴伐利亚铁路公司正在准备下弗兰肯北部区域服务及通往迈宁根连接的新运营安排。

  采取的行动

  在向五家铁路公司询价后，当局选择了Erfurter Bahn的较低成本提案，而非DB Regio及其他参与者。

  后续影响

  该决定为Unterfranken-Shuttle品牌奠定了运营基础，并促成了2004年12月服务的开始。

  来源

1. 1Unterfrankenshuttleen.wikipedia.org
2. 2Erfurter Bahn: Unterfranken-Shuttle informationerfurter-bahn.de