美国军用铁路

美国军用铁路（USMRR）是美国内战期间由美国战争部创建的战时铁路组织。其成立旨在使联邦政府能够直接控制为军事目的征用的铁路线，并协调士兵、装备、动物、食品和其他物资的运输。铁路在战争中发挥了前所未有的战略作用，使军队能够比仅依靠公路或河流更快地得到增援和补给。 1862年1月，国会授权总统为军事目的控制铁路和电报系统。尽管这一权力在原则上很广泛，但USMRR实际上主要集中于联邦军队占领的南方铁路。该组织起初规模很小，仅包括约七英里的华盛顿和亚历山大铁路，但随着联邦军队占领更多领土而不断扩大。到战争结束时，它控制或管理了超过2000英里的军用铁路，成为联邦战争努力中重要的后勤机构。 USMRR大量借鉴了私营铁路的专业知识。丹尼尔·C·麦卡勒姆曾任纽约和伊利铁路总经理，后成为美国铁路的军事总监和总监。赫尔曼·豪普特曾任宾夕法尼亚铁路总工程师，负责弗吉尼亚战区的建设和运输工作。宾夕法尼亚铁路的托马斯·A·斯科特在担任战争部助理部长期间也为联邦军事运输政策的发展做出了贡献。该组织结合了运营、建设、维护和运输职能，但其各部门往往拥有相当大的自主权，有时会面临高级战争部官员的重叠权限或干预。 该机构在战场条件下获取、建造、修复和运营铁路基础设施。除了征用的北方铁路设备外，它还购买、建造或缴获了419台机车和6330节车厢。其工作包括重建受损的桥梁和轨道、使线路适应军事需求、管理机车车辆，以及将路线与私营铁路整合。由于铁路使用不同的轨距且技术可靠性各异，大规模部队调动需要跨多家公司进行详细的调度和协调。 USMRR最显著的成就之一是1863年增援查塔努加的联邦军队。在大约十二天内，它帮助将约25000名士兵从波托马克军团运送到阿拉巴马州布里奇波特，行程超过1200英里，同时运送了火炮、马匹、行李和其他运输设备。这次调动涉及九条铁路的合作，并在USMRR、巴尔的摩和俄亥俄、中央俄亥俄、哥伦布和塞尼亚、小迈阿密、印第安纳中央、杰斐逊维尔、路易斯维尔和纳什维尔以及纳什维尔和查塔努加铁路之间进行转运。 该组织在彼得斯堡战役中也发挥了核心作用。从弗吉尼亚州城市点的联邦后勤基地出发，它恢复了彼得斯堡和城市点铁路的服务，并随着联邦围攻线围绕彼得斯堡移动而延伸军用轨道。该系统最终在恢复线路之外增加了约21英里的轨道，为围攻彼得斯堡和里士满的军队提供补给。据报道，USMRR从城市点运送了超过100000名士兵和65000匹马和骡子的物资。到彼得斯堡行动结束时，其机车和车辆累计运行约230万英里。 USMRR在战后不再作为独立的内战机构存在。其经验帮助确立了集中化军事运输的重要性，并影响了后来美国陆军运输兵团的发展。

美国军用铁路源于联邦政府将铁路运输作为战时政策直接工具的努力。内战是铁路在移动大军和维持其在战场上发挥如此决定性作用的第一次冲突。因此，联邦战争部需要一个能够接管被占领线路、修复因战斗或撤退而受损的基础设施、管理机车和车厢，并将军事行动与民用铁路网络连接起来的组织。 1862年1月，国会提供了法律基础，授权总统在军事需要时控制铁路和电报系统。由此产生的组织隶属于战争部，被称为美国军用铁路。其实际管辖范围比完整的法定权力要窄：它主要运营随着军队推进而落入联邦控制的南方铁路。起初，该系统非常小，部分包括华盛顿和亚历山大铁路线。随着联邦军队占领战略铁路走廊，其职责迅速扩大。 USMRR依赖经验丰富的民用铁路人员。曾管理纽约和伊利铁路的丹尼尔·C·麦卡勒姆被任命为美国铁路的军事总监和总监。与宾夕法尼亚铁路有关的工程师赫尔曼·豪普特负责弗吉尼亚战区的建设和运输工作。宾夕法尼亚铁路高级主管托马斯·A·斯科特曾短暂担任战争部助理部长，帮助制定了联邦军事运输政策。利用私营铁路专业知识使该机构具备了技术能力，但其结构并不总是完全统一。各部门经常拥有相当大的独立性，而重叠的职责和战争部官员的干预使管理复杂化。 该机构的工作远不止列车调度。其员工和军事人员重建桥梁、修复轨道、修建新线路、修理机车和组织补给站。它必须在最近被占领的领土上工作，那里的桥梁和车站可能已被摧毁，轨距、设备和运营实践因铁路而异。USMRR最终购买、建造或缴获了419台机车和6330节车厢，此外还从北方铁路征用了设备。到1865年，该组织控制了一个超过2000英里的网络。 1863年秋天的查塔努加行动展示了该系统的战略价值。在奇卡莫加战役失败后，坎伯兰军团在查塔努加被孤立。联邦领导人计划将波托马克军团的第十一和第十二军转移到西部战区。麦卡勒姆被要求评估是否能在极短时间内完成调动。最终行动使用了九条铁路，需要跨越波托马克河和俄亥俄河，并在不同铁路系统之间换乘。在大约十二天内，约25000名士兵行程超过1200英里，随行有火炮、马匹、行李、货车、救护车和其他装备。这次调动使约瑟夫·胡克率领的增援部队能够加入解救查塔努加的行动。 USMRR最持久的野战行动发生在彼得斯堡战役期间。联邦军队在詹姆斯河上的城市点建立主要后勤基地后，铁路工作人员修复了九英里长的彼得斯堡和城市点铁路。随着联邦军队延长围攻线，施工队跟随前线，向新阵地铺设额外轨道。完成的军用铁路增加了约21英里，从东向西南部分包围了彼得斯堡。它将滨水补给基地与乔治·米德和本杰明·巴特勒的军队连接起来，运送食品、装备、弹药和其他物资。该系统支持了超过100000名士兵和约65000匹马和骡子。到彼得斯堡行动结束时，其机车和车辆累计运行约230万英里。 USMRR还支持了其他联邦战役，包括北弗吉尼亚、亚特兰大战区和更广泛的西部战役。其重要性在于将铁路运输与军事指挥相结合，而不是运营一个永久的商业网络。内战结束后，该机构独立的战时角色结束。然而，其组织经验影响了后来的美国军事运输规划。USMRR通常被视为美国陆军运输兵团的前身之一。

• 1865

  战时网络达到最大规模

  [1]United States Military Railroaden.wikipedia.org

  到战争结束时，USMRR控制或管理了超过2000英里的军用铁路，并积累了大量的机车和车辆资源。

• 1864

  城市点-彼得斯堡铁路开发

  [1]United States Military Railroaden.wikipedia.org

  USMRR工作人员恢复了彼得斯堡和城市点线路，并随着联邦围攻彼得斯堡的扩大而延伸军用轨道。

• 1863

  查塔努加增援行动

  [1]United States Military Railroaden.wikipedia.org

  USMRR帮助将约25000名士兵及其支援装备运送超过1200英里，以增援查塔努加附近的联邦军队。

• 1862

  军用铁路控制的法律基础

  [1]United States Military Railroaden.wikipedia.org

  国会授权总统为军事目的控制铁路和电报系统，使战争部能够组织USMRR。

• 1862

  丹尼尔·C·麦卡勒姆被任命领导该系统

  [1]United States Military Railroaden.wikipedia.org

  麦卡勒姆成为美国铁路的军事总监和总监，将私营铁路管理经验带入联邦军事服务。

一个集中的联邦战时运输和铁路工程组织，旨在将被占领、修复和新修建的铁路线转变为一体化的军事后勤网络。

• 铁路运输 · 1862

  军用铁路运营

  USMRR运营用于运输联邦军队、火炮、动物、食品、弹药和一般军事物资的铁路路线。它协调军事交通与私营铁路公司，并管理不同轨距和运营条件的路线之间的转运。

• 铁路基础设施 · 1862

  铁路建设和修复

  建设和维护人员修复了战争期间受损或废弃的桥梁、轨道、车站和其他设施。在彼得斯堡战区，该组织跟随推进或重新部署的联邦军队，并向新的后勤阵地延伸轨道。

• 铁路设备 · 1862

  机车和车辆车队

  该组织为军事服务获取、建造或缴获机车和车厢，补充从北方铁路征用的设备。据报道，战争期间共有419台机车和6330节车厢。

• 1864彼得斯堡战役

  Virginia, United States

  从城市点的联邦基地，USMRR人员恢复了彼得斯堡和城市点铁路，并在围攻线后方修建了额外轨道。该铁路为围攻彼得斯堡和里士满的军队提供补给。

  结果. 该铁路成为联邦的主要后勤动脉，并持续运营直到邦联撤离和战役结束。

  来源
• 1864亚特兰大战役

  Georgia, United States

  USMRR通过军用铁路运输和基础设施工作支持了亚特兰大战区的联邦战役，尽管现有参考资料未指定具体路线或项目。

  来源
• 1863查塔努加战役

  Virginia · Ohio · Indiana · Kentucky · Tennessee · Alabama

  USMRR协调了联邦第十一和第十二军从弗吉尼亚到阿拉巴马州布里奇波特的快速转移，使用九条铁路路线和河流渡口。调动包括部队、火炮、行李、马匹、货车和医疗车辆，并支持了随后对查塔努加的救援。

  结果. 增援部队抵达西部战区，并为联邦重新开放与坎伯兰军团的通讯做出了贡献。

  来源

• 1863

  使用协调的多铁路路线增援查塔努加战略

  背景

  联邦需要在奇卡莫加之后迅速增援坎伯兰军团，尽管距离遥远、河流渡口和不同的铁路轨距。

  采取的行动

  麦卡勒姆和合作的铁路高管规划了一条跨越九条铁路的路线，从弗吉尼亚经华盛顿、俄亥俄河谷、印第安纳、肯塔基、田纳西和阿拉巴马。

  后续影响

  大约25000名士兵及其支援物资在大约十二天内被运送，使增援部队能够参与查塔努加周围的行动。

  来源

• 1862

  将联邦铁路权力集中于被占领的南方线路战略

  背景

  尽管1862年国会授权允许联邦广泛控制铁路和电报，但USMRR主要运营联邦军事行动中占领的南方线路。

  采取的行动

  战争部将该组织用作专门的军用铁路服务，而不是试图吸收整个北方商业铁路系统。

  后续影响

  这种方法使该机构能够随着联邦领土的扩大而扩展，同时将大部分日常民用铁路运营留给私营部门。

  来源

1. 1United States Military Railroaden.wikipedia.org