美国邮轮公司

美国邮轮公司是一家美国海事企业，也被称为美国邮轮航线或美国邮件航线。该名称与两个历史阶段有关。1848年3月，纽约州参议院审议了一项立法，拟成立一家公司，在纽约和美国南部港口之间运营轮船。拟议的企业旨在服务于商业和国家目的：其船只将在海军监督下为联邦政府建造，并设计为在需要时可迅速改装为军舰。拟议的股本为150万美元，分为每股100美元的股份，乔治·劳、马歇尔·O·罗伯茨、B·R·麦克尔韦恩及其合伙人被指定为拟议的公司主体和接收认购的专员。现有参考资料无法确定这一1848年的提案是否以相同的组织形式成为一家持续运营的公司。 后来一个更明确记载的美国邮轮公司于1920年由美国航运委员会成立。其目的是运营一支在第一次世界大战期间被美国扣押或战后作为战争赔偿获得的德国远洋邮轮船队。这使该公司处于战后政府控制的商船重组之中。1920年的航线并非传统的私人客运品牌，而是作为联邦航运机构控制船队的运营工具。 该公司的运营历史在严重的财务和管理问题中结束。财务不当行为和巨额亏损被揭露，导致指定接管人。在审查公司财务记录后，美国地方法院下令将美国邮轮航线运营的所有船只归还美国航运委员会。这一决定实际上将船队从公司控制中移除，并结束了后来航线的独立运营。 与该航线相关的船只包括“美国号”、“安提戈涅号”、“百年州号”、“乔治·华盛顿号”、“哈德逊号”、“老北州号”、“狭长地带州号”、“波卡洪塔斯号”、“马托伊卡公主号”、“萨斯奎汉纳号”、“塔拉曼卡号”和“塞戈维亚号”。有几艘船有早期或后来的名称，包括“安提戈涅号”更名为“波托马克号”，“哈德逊号”更名为“新罗谢尔号”。“塞戈维亚号”在造船厂被火灾摧毁。现有资料未提供完整的航线时刻表、客运量记录、高管名单，或1848年立法提案与1920年航运委员会企业之间的确认的公司连续性。

与美国邮轮公司相关的最早记录提案出现在1848年3月的纽约州参议院。立法者审议了一项公司注册法案，旨在创建一家在纽约和南部港口之间运营的轮船企业。该提案设想资本结构为150万美元，分为每股100美元的股份。乔治·劳、马歇尔·O·罗伯茨、B·R·麦克尔韦恩及其合伙人被指定为拟议的公司主体，并被任命为接收认购的专员。该提案还包括一个不寻常的国防特征：船只将为联邦政府建造，在海军军官的监督下，并设计为在冲突期间可快速改装为军舰。现有资料未确认该提案的后续实施或运营连续性。 该名称后来与1920年由美国航运委员会创建的独立或重组企业有关。该公司成立是为了管理和运营第一次世界大战后美国持有的前德国远洋邮轮。一些船只是在战争期间被扣押的，而另一些则在战后作为赔偿授予美国。这一安排反映了航运委员会在管理政府控制的商船队和将大型客轮以美国邮件航线身份投入商业服务方面的作用。 与该航线相关的船队包括“美国号”、“安提戈涅号”、“百年州号”、“乔治·华盛顿号”、“哈德逊号”、“老北州号”、“狭长地带州号”、“波卡洪塔斯号”、“马托伊卡公主号”、“萨斯奎汉纳号”、“塔拉曼卡号”和“塞戈维亚号”。船队历史涉及名称变更：“安提戈涅号”更名为“波托马克号”，“哈德逊号”更名为“新罗谢尔号”。“塞戈维亚号”在造船厂被火灾摧毁。这些船只代表了公司的主要运营资产，并将其与客运、邮件和远洋邮轮服务联系起来，而不是作为独立的私营企业进行造船或拥有船只。 1920年的运营在财务不当行为和巨额亏损曝光后恶化。指定了接管人处理公司事务。联邦地方法院审查了公司的财务信息，并下令将所有美国邮轮航线的船只归还美国航运委员会。该命令剥夺了公司赖以生存的船队，标志着后来航线的实际结束。所提供的资料未确定确切的解散日期、完整的航线列表或可靠的管理人员名单。它们也没有证明1848年立法提案与1920年成立的航运委员会企业之间存在不间断的公司连续性。

• 1920

  航运委员会运营公司成立

  [1]United States Mail Steamship Companyen.wikipedia.org

  美国航运委员会成立该公司，以运营第一次世界大战后美国持有的前德国远洋邮轮。

• 1848

  纽约公司注册提案

  [1]United States Mail Steamship Companyen.wikipedia.org

  纽约州参议院审议了一项立法，拟成立一家轮船公司，在纽约和南部港口之间运营，船只设计为可能进行海军改装。

• 财务问题后接管

  [1]United States Mail Steamship Companyen.wikipedia.org

  在发现财务不当行为和严重运营亏损后，指定了接管人。

• 船队归还美国航运委员会

  [1]United States Mail Steamship Companyen.wikipedia.org

  美国地方法院在审查其财务记录后，下令将公司船只归还航运委员会。

一家与政府相关的美国邮件和客运轮船运营商，其身份与联邦支持的海上服务、战时舰队管理和战后运营前德国邮轮有关。

• 客运远洋邮轮

  美国号

  “美国号”是与美国邮轮公司及其航运委员会时代船队相关的客运轮船之一。现有资料将其标识为航线船只，但未提供其航线、服务日期、容量或后续所有权的完整说明。

• 客运远洋邮轮

  安提戈涅号 / 波托马克号

  “安提戈涅号”被列为公司客运船只之一，后来更名为“波托马克号”。资料未详细说明其运营记录或更名日期。

• 客运远洋邮轮

  乔治·华盛顿号

  “乔治·华盛顿号”是美国邮轮航线身份下运营的船队的一部分。它属于第一次世界大战后美国航运委员会管理的前德国远洋邮轮群体。

• 客运远洋邮轮

  马托伊卡公主号

  “马托伊卡公主号”是公司相关的客运船只之一。提供的参考资料未给出该船的详细航线历史或服务概况。

• 客运远洋邮轮

  萨斯奎汉纳号

  “萨斯奎汉纳号”被列为公司在航运委员会相关时期的客运轮船之一。具体航次和运营日期未在提供的资料中确定。

• 客运轮船

  其他相关船只

  与该航线相关的其他船只包括“百年州号”、“哈德逊号”、“老北州号”、“狭长地带州号”、“波卡洪塔斯号”、“塔拉曼卡号”和“塞戈维亚号”。“哈德逊号”后来更名为“新罗谢尔号”，而“塞戈维亚号”在造船厂被火灾摧毁。

• 财务不当行为和运营亏损

  后来的美国邮轮公司在财务不当行为和巨额亏损被揭露后面临接管。随后的联邦法院审查导致公司船只被归还美国航运委员会。

  来源

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• 1920

  创建航运委员会运营航线战略

  背景

  美国航运委员会控制着一支在第一次世界大战期间被扣押或作为赔偿获得的德国远洋邮轮船队。

  采取的行动

  它成立了美国邮轮公司，以运营这些船只提供客运和邮件服务。

  后续影响

  该运营后来遭受重大亏损和财务不当行为，导致接管和船队归还航运委员会。

  来源

• 法院下令归还船队其他

  背景

  在发现财务不当行为和巨额亏损后，对公司财务记录进行了审查。

  采取的行动

  美国地方法院下令将所有美国邮轮航线的船只归还美国航运委员会。

  后续影响

  公司失去了对其运营船队的控制，其后来的独立运营实际上结束了。

  来源

1. 1United States Mail Steamship Companyen.wikipedia.org
2. 2United States Mail Steamship Companytheshipslist.com