联合巴士
联合巴士是一家由荷兰主导的欧洲巴士和客车制造集团，于1989年由DAF巴士和博瓦合并而成。
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概览
联合巴士是一家欧洲巴士和客车制造集团，于1989年11月由荷兰制造商DAF巴士和博瓦合并而成。此次合并是在对欧洲巴士和客车行业未来进行联合审查后进行的，旨在创建一个能够在欧洲市场展开竞争的更广泛的工业平台。DAF持有多数股权，而博瓦继续作为可识别的子公司运营。联合巴士并未立即取代其组成企业的身份，而是允许成员公司在集团内保留其既定名称和运营身份。 该集团在其短暂的存在期间迅速扩张。其首次重大收购是1990年5月收购英国巴士车身制造商Optare。Optare此前曾与DAF签订许可协议，在DAF SB220底盘上制造Delta车身。联合巴士的所有权为这一关系提供了更广泛的企业背景，合作最终于1992年生产了Optare Spectra双层巴士。该车型基于DAF DB250底盘开发，作为MCW Metrobus的继任者，Spectra成为英国首款低地板双层巴士。 联合巴士于1990年6月通过收购并合并荷兰客车车身制造商Den Oudsten扩大了其大陆业务。Den Oudsten的北美公司New Flyer未包含在此次交易中。此次收购使联合巴士在西欧巴士市场的份额增至约6%。随后，该集团收购了丹麦汽车制造公司（通常称为DAB）的大量股份。联合巴士最初获得DAB 40%的股份，到1992年9月增至70%。 扩张战略被20世纪90年代初的经济衰退和欧洲商用车行业的困难条件所超越。联合巴士于1993年申请破产，结束了其作为一体化企业结构的短暂存在。其运营公司和资产走上了不同的道路。Optare被管理层回购，随后扩大了其车身制造活动，并于1998年开发了Optare Solo整体式中型巴士。DAF巴士在破产后被VDL集团收购，并于2003年更名为VDL巴士。VDL后来收购了博瓦的剩余股份，并最终于2010年将博瓦和VDL巴士合并为VDL巴士与客车。 DAB在崩溃后也独立继续运营。斯堪尼亚于1995年收购了该公司位于锡尔克堡的工厂，该业务于1997年更名为斯堪尼亚AB锡尔克堡。随着斯堪尼亚转向OmniLink和OmniCity车型，DAB在该地点的巴士生产于1999年结束。该工厂后来于2002年出售给挪威制造商Vest Busscar。Den Oudsten于1993年被其同名家族回购，但在Mayflower集团收购尝试失败后于2001年破产。此次失败导致Den Oudsten位于沃尔登的总部失去了257个工作岗位。因此，联合巴士主要作为欧洲巴士和客车行业快速整合的历史例子而存在，而不是作为活跃品牌。
沿革
联合巴士诞生于欧洲巴士和客车制造商整合生产、工程和分销的压力日益增大的时期。1989年11月，两家在商用车领域拥有既定地位的荷兰制造商DAF巴士和博瓦在新的集团下合并了业务。此次交易是在对欧洲巴士和客车行业未来进行联合审查后进行的。DAF持有多数股权，使其在新组织中占据主导地位，而博瓦作为运营子公司继续存在，而不是作为独立的商业身份消失。 该集团被设计为既有制造商的联盟。联合巴士最初并未对其所有业务强加一个单一的替代品牌。DAF巴士、博瓦以及后来的收购保留了各自的身份，使集团能够在追求共同扩张的同时保持本地客户关系和产品声誉。这种方法还使联合巴士能够结合不同的能力，包括底盘生产、整车制造和专业的巴士车身制造。 扩张始于英国。1990年5月，联合巴士收购了Optare，一家已经与DAF合作的英国巴士车身制造商。Optare已获得许可在DAF的SB220底盘上制造Delta车身，因此此次收购正式确立了现有的技术关系。合作后来产生了Optare Spectra，于1992年在DAF DB250底盘上推出。作为MCW Metrobus的继任者，Spectra在英国双层巴士市场具有重要意义，并最终被公认为该国首款低地板双层巴士。 联合巴士于1990年6月再次扩张，收购并合并了荷兰客车车身制造商Den Oudsten。此次交易不包括Den Oudsten的北美公司New Flyer，使该业务保持在联合巴士组合之外。Den Oudsten交易使集团在西欧的市场份额增至6%，并加强了其在客车和车身制造领域的地位。联合巴士随后收购了丹麦汽车制造公司（DAB）的少数股权。其持股从40%开始，到1992年9月增至70%。 这种扩张速度使集团面临商用车行业的周期性。20世纪90年代初的经济衰退削弱了需求，给制造商和供应商带来了财务压力。联合巴士于1993年申请破产，仅在其成立几年后。失败拆解了预期的泛欧洲集团，但其几个组成企业通过管理层收购、收购或重组得以幸存。 Optare在破产后不久被管理层回购。它后来扩展到早期的车身制造角色之外，并于1998年开发了一体化的Optare Solo中型巴士。DAF巴士在联合巴士崩溃后被VDL集团收购，并于2003年更名为VDL巴士。VDL还收购了博瓦30%的股份，然后于2003年完全控制。2010年，博瓦和VDL巴士合并为VDL巴士与客车，创建了一个继承联合巴士荷兰制造传统重要部分的继任组织。 DAB走了另一条路。斯堪尼亚于1995年收购了DAB的锡尔克堡工厂，该业务于1997年更名为斯堪尼亚AB锡尔克堡。DAB自己的巴士系列于1999年在该地点停止生产，因为斯堪尼亚专注于OmniLink和OmniCity产品系列。斯堪尼亚于2002年将该工厂出售给挪威制造商Vest Busscar。Den Oudsten于1993年被Den Oudsten家族回购，但后来Mayflower集团的收购尝试失败。Den Oudsten于2001年被宣布破产，其沃尔登总部失去了257个工作岗位。 因此，联合巴士的运营寿命短暂，但对几家欧洲巴士制造商的股权历史产生了持久的结构性影响。其成立反映了行业对规模的追求，而其崩溃则证明了经济衰退期间快速扩张的财务风险。从分裂中产生的企业通过Optare、VDL巴士与客车、斯堪尼亚前DAB业务以及Den Oudsten的后续历史继续影响欧洲巴士制造。
- 2010
VDL巴士和博瓦合并
[1]VDL巴士和博瓦合并为VDL巴士与客车，成为前联合巴士结构重要部分的后续组织。
- 2003
DAF巴士和博瓦进入VDL所有权
[1]DAF巴士更名为VDL巴士，而VDL集团在收购30%股份后完成了对博瓦的收购。
- 2001
Den Oudsten破产
[1]在Mayflower集团收购尝试失败后，Den Oudsten被宣布破产，导致其沃尔登总部失去257个工作岗位。
- 1999
DAB在锡尔克堡的巴士生产结束
[1]随着斯堪尼亚转向OmniLink和OmniCity车型，DAB巴士系列在锡尔克堡的生产停止。
- 1998
Optare开发Solo
[1]被管理层回购后，Optare开发了一体化的Optare Solo中型巴士。
- 1995
斯堪尼亚收购DAB锡尔克堡工厂
[1]联合巴士分裂后，斯堪尼亚收购了DAB的锡尔克堡工厂。
- 1993
破产与分裂
[1]联合巴士在20世纪90年代初的经济衰退中申请破产，之后其运营公司和资产被不同所有者分离。
- 1992
Optare Spectra推出
[1]基于DAF DB250底盘开发的Optare Spectra双层巴士推出，成为英国首款低地板双层巴士。
- 1992
DAB持股达到70%
[1]联合巴士将其在丹麦汽车制造公司的股份从40%增至70%，截至9月。
- 1990
收购Optare
[1]联合巴士于5月收购英国巴士车身制造商Optare，将集团扩展到英国。
产品与定位
一个泛欧洲巴士和客车制造集团，通过整合既有的国家制造商而组建，旨在扩大市场份额、制造规模和地理覆盖范围。
双层巴士 · 1992
Optare Spectra
Optare Spectra是通过联合巴士集团内Optare与DAF的合作开发的双层巴士。它使用DAF DB250底盘，被设想为MCW Metrobus的继任者。其低地板配置使其成为英国城市巴士无障碍发展的重要产品，并成为英国首款低地板双层巴士。
巴士底盘
DAF DB250
DAF DB250是与Optare Spectra开发相关的底盘平台。它为双层应用提供了机械基础，并展示了联合巴士将DAF底盘工程与附属专业制造商的车身制造专业知识相结合的战略。
巴士底盘和车身系统
DAF SB220应用
DAF SB220是DAF与Optare早期合作中使用的底盘平台。Optare在成为联合巴士一部分之前，被许可在该底盘上制造其Delta车身，建立了技术和商业联系，支持了集团后续的产品开发。
品牌决策
1993
申请破产战略背景
20世纪90年代初的经济衰退为快速扩张的巴士和客车集团创造了困难的市场条件。
采取的行动
联合巴士申请破产，并停止作为一体化集团运营。
后续影响
Optare、DAF巴士、博瓦、DAB和Den Oudsten走上了不同的所有权和重组道路。
1992
推出Optare Spectra新品背景
集团结合DAF底盘工程和Optare的车身制造能力，开发MCW Metrobus的现代继任者。
采取的行动
Optare在DAF DB250底盘上推出了Spectra双层巴士。
后续影响
该产品成为英国首款低地板双层巴士。
1990
通过Optare和Den Oudsten扩张并购背景
联合巴士寻求更广泛的地理覆盖以及巴士车身和客车车身制造的互补能力。
采取的行动
集团于5月收购Optare，6月收购Den Oudsten，同时将Den Oudsten的北美New Flyer公司排除在交易之外。
后续影响
联合巴士加强了其在英国和荷兰的业务，并将其在西欧的市场份额增至6%。
1989
创建联合欧洲巴士集团并购背景
DAF巴士和博瓦审查了欧洲巴士和客车行业的未来，并得出结论，更大的联合结构可以提高他们在国家市场中的竞争力。
采取的行动
制造商于1989年11月合并，DAF持有多数股权，博瓦继续作为运营子公司。
后续影响
此次交易创建了联合巴士，但保留了其组成公司的身份。
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