阿拉伯联合航空公司

阿拉伯联合航空公司（UAA）是埃及主要的国有航空公司在埃及与叙利亚政治联盟（即阿拉伯联合共和国）期间使用的名称。该品牌源自埃及国家航空公司米斯莱尔航空，后者是在1949年埃及政府收购米斯尔航空的资本和飞机后成立的。米斯莱尔航空于1957年2月采用阿拉伯联合航空公司的名称，不久后阿拉伯联合共和国于1958年2月1日成立。1958年3月，更名后的航空公司正式以UAA名义运营，将自己定位为服务于更广泛的阿拉伯联盟而非仅埃及的航空公司。 该公司的埃及基地位于开罗，从那里运营国内航线以及不断扩展的国际网络。其航线结构将埃及与欧洲、中东、北非和东非、南亚和东亚连接起来。该航空公司于1958年7月开通了开罗-雅典-罗马-苏黎世航线。政治联盟成立后，叙利亚航空公司于1958年12月并入UAA，将叙利亚的航线和飞机纳入合并后的组织。这种安排是短暂的。叙利亚于1961年退出联盟，叙利亚阿拉伯航空公司于当年10月在大马士革重新成立。先前转移给UAA的叙利亚机队和航线被归还，使得UAA尽管保留了联盟时代的名称十年之久，但主要作为埃及的航空公司运营。 UAA在1960年代迅速现代化。其机队包括用于国内和区域飞行的道格拉斯DC-3、维克斯维京和子爵、用于较长国际航线的德哈维兰彗星4C、道格拉斯DC-6B、安东诺夫安-24、波音707和伊留申伊尔-18。该航空公司服务于伦敦、罗马、布拉格、莫斯科、卡拉奇、孟买、东京、拉各斯、阿克拉、喀土穆、亚的斯亚贝巴以及东地中海的目的地。由于政治紧张、战争、资金限制、飞机可用性和运营困难，一些航线被调整或暂停。1960年代初拟购买波音707-320B飞机的计划因无法融资而未能实现，而后来在1960年代中期完成了波音707-320C的协议。 UAA时期也发生了一系列涉及不同机型的事故。这些包括1960年一架子爵在地中海上空失事，1962年一架DC-3在赫利奥波利斯坠毁和一架彗星在曼谷附近坠毁，1963年发生更多致命事故，以及后来涉及彗星、安东诺夫安-24和伊留申飞机的事件。这些事故构成了这家在政治不稳定地区运营多种机队的航空公司的运营和安全历史的一部分，尽管现有参考资料并未指出与该品牌相关的单一丑闻或不当行为案例。 到1960年代末和1970年代初，UAA正在引进波音707，并考虑或购买更大的远程飞机。它于1968年10月接收了第一架波音707，并在同一时期增加了伊留申伊尔-18飞机。1971年，两架伊留申伊尔-62飞机被购买并用于欧洲和亚洲航线。埃及国家于1971年10月10日将公司名称改为埃及航空，此前该国采用了阿拉伯埃及共和国的名称。埃及航空继承了UAA的人员、设备、资产和负债。因此，阿拉伯联合航空公司最好被理解为现代埃及航空的历史运营品牌和前身，而不是一个持续存在的独立航空公司。

阿拉伯联合航空公司是埃及国家航空公司从1957年到1971年的历史名称。其直接前身是米斯莱尔航空，后者于1949年埃及政府成为米斯尔航空的唯一股东并收购其飞机后成立。米斯莱尔航空继续发展国内和区域网络，增加了朗格多克飞机用于较长航线，道格拉斯DC-3用于较短航线，以及维克斯子爵用于高速区域和国际运营。 UAA名称于1957年2月采用。其政治意义在埃及和叙利亚于1958年2月组成阿拉伯联合共和国后变得更加明显。同年3月，米斯莱尔航空正式成为阿拉伯联合航空公司。更名旨在将该航空公司与新联盟及其更广泛的阿拉伯身份联系起来。UAA于1958年7月开通了开罗-雅典-罗马-苏黎世航线。12月，叙利亚航空公司并入该组织，将叙利亚的飞机和航线添加到埃及航空公司的网络中。 该航空公司的联盟范围结构并未在政治关系解体后幸存。叙利亚于1961年退出阿拉伯联合共和国，并在大马士革成立了叙利亚阿拉伯航空公司。UAA归还了叙利亚的航线和飞机，此后主要作为埃及的国家航空公司继续运营。尽管发生了这种逆转，该公司一直保留UAA名称直到1971年。 在1960年代，UAA追求国际增长和机队现代化。到1960年，它运营着比奇、道格拉斯、维克斯和子爵飞机，并雇用了数百名员工。德哈维兰彗星4C的引入使得能够提供前往欧洲、中东、非洲和亚洲目的地的更长航线。该航空公司服务或开通了涉及贝尔格莱德、布拉格、罗马、伦敦、吉达、喀土穆、拉各斯、阿克拉、莫斯科、卡拉奇、孟买、东京和其他城市的航线。由于地区政治，航线经常被修改，包括影响巴格达、大马士革和东京的中断。 UAA的机队战略受到融资和地缘政治因素的影响。1961年拟购买波音707-320B的计划因无法获得融资而失败。1966年，该航空公司签署了购买波音707-320C飞机的合同，并包括额外飞机的选择权。首架波音707于1968年交付。UAA还运营或购买了道格拉斯DC-6B、安东诺夫安-24和伊留申伊尔-18。1971年，它在欧洲和亚洲航线上引入了伊留申伊尔-62飞机，尽管该航空公司苏联制造机队的决策并不总是持久的；早期的伊尔-62飞机因技术和运营成本问题而被退回。 这一时期发生了许多事故。1960年一架子爵在地中海上空失事。1962年，一架DC-3在赫利奥波利斯坠毁和一架彗星在曼谷附近坠毁造成人员伤亡。1963年发生了更多致命的彗星和DC-3事故，随后在UAA时期结束前发生了涉及彗星、安东诺夫安-24和伊留申飞机的事件。这些事件在现有参考资料中被记录为运营事故，而不是明显的公司丑闻。 1971年10月10日，该航空公司更名为埃及航空。这一变更是在埃及采用官方名称阿拉伯埃及共和国之后进行的，并结束了UAA品牌。埃及航空继承了UAA的员工、飞机、资产和负债，使UAA成为后来埃及载旗航空公司的直接前身。

• 1971

  UAA成为埃及航空

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  该品牌于1971年10月10日退役，由埃及航空取代，后者保留了该组织的人员、设备、资产和负债。

• 1968

  首架波音707进入机队

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  该航空公司接收了其首架波音707，并将其部署在开罗-伦敦航线上。

• 1966

  签署波音707-320C协议

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  UAA签署了购买三架波音707-320C飞机的合同，并有权选择购买另外四架。

• 1961

  叙利亚航线和设备归还叙利亚

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  叙利亚结束与阿拉伯联合共和国的联系后，叙利亚阿拉伯航空公司得以恢复，先前转移的网络和飞机被归还。

• 1960

  彗星4C运营开始

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  UAA在国际航线上引入了德哈维兰彗星4C飞机，扩展了其喷气时代网络。

• 1958

  UAA成为阿拉伯联合共和国的航空公司

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  埃及和叙利亚组成阿拉伯联合共和国后，该航空公司正式以UAA名义运营，并于当年晚些时候吸收了叙利亚航空公司。

• 1957

  米斯莱尔航空更名为阿拉伯联合航空公司

  [1]EgyptAiren.wikipedia.org

  随着埃及走向与叙利亚更紧密的政治联盟，米斯莱尔航空采用了阿拉伯联合航空公司的名称。

一家国有埃及载旗航空公司，在阿拉伯联合共和国时代被定位为泛阿拉伯航空公司，将埃及国内网络与欧洲、非洲、中东和亚洲的国际服务相结合。

• 航空公司服务 · 1957

  国内客运服务

  UAA维持了一个以开罗为中心的国内网络，连接首都与亚历山大、马特鲁港、艾斯尤特、卢克索、阿斯旺和塞得港等城市。较短的国内航段使用道格拉斯DC-3和安东诺夫安-24等飞机运营，而需求量和航线长度需要时则使用较大的飞机。

• 国际航空公司服务 · 1958

  欧洲和中东客运服务

  该航空公司将开罗与欧洲和中东目的地连接起来，包括雅典、罗马、苏黎世、伦敦、贝尔格莱德、布拉格、莫斯科、吉达、巴格达、贝鲁特和尼科西亚。网络因外交关系、地区冲突、飞机可用性和商业考虑而频繁变化。

• 国际航空公司服务 · 1957

  非洲服务

  UAA运营从开罗前往非洲的服务，包括通往喀土穆、拉各斯、阿克拉、亚的斯亚贝巴、金沙萨以及北非和东非目的地的航线。这些航线支持了埃及作为区域航空和政治枢纽的角色。

• 国际航空公司服务 · 1961

  亚洲长途服务

  UAA发展了通往卡拉奇、孟买、曼谷、香港和东京的长途服务。东京航线通过多个中间点运营，并因政治和运营条件的变化而暂停和恢复。

• 1971

  UAA品牌被埃及航空取代战略

  背景

  埃及的官方国名改为阿拉伯埃及共和国，而支持阿拉伯联合航空公司身份的政治框架已经结束。

  采取的行动

  政府于1971年10月10日将阿拉伯联合航空公司更名为埃及航空。

  后续影响

  埃及航空继续使用UAA的员工、设备、资产和负债，使更名成为直接的公司继承而非清算。

  来源

• 1966

  波音707机队现代化新品

  背景

  UAA需要更大更快的飞机来扩展其国际网络，此前购买波音707的提议因无法安排融资而失败。

  采取的行动

  该航空公司签署了购买三架波音707-320C飞机和另外四架选择权的合同。

  后续影响

  首架波音707于1968年交付，并在开罗-伦敦航线上使用。

  来源

• 1961

  扩展到南亚和东亚新品

  背景

  UAA寻求将其国际网络扩展到欧洲、中东和非洲以外。

  采取的行动

  该航空公司开通了通往卡拉奇和孟买的航线，后来将孟买航线通过曼谷和香港延伸至东京。

  后续影响

  东京航线在飞机损失和后来的政治干扰后暂停，然后于1969年恢复。

  来源

• 1958

  吸收叙利亚航空公司并购

  背景

  阿拉伯联合共和国的成立为合并埃及和叙利亚国家航空公司提供了政治理由。

  采取的行动

  UAA吸收了叙利亚航空公司，包括其航线和飞机。

  后续影响

  合并于1961年叙利亚退出联盟后结束；叙利亚航线和设备被归还给重新成立的叙利亚阿拉伯航空公司。

  来源

• 1971

  阿拉伯联合航空公司更名为埃及航空[1]EgyptAiren.wikipedia.org

  人事变动

  埃及政府在该国采用阿拉伯埃及共和国名称后将航空公司更名为埃及航空。

• 1968

  UAA接收首架波音707[1]EgyptAiren.wikipedia.org

  产品发布 · 产品换代

  该航空公司接收了其首架波音707，后来在开罗-伦敦航线上使用该机型。

• 1961

  叙利亚与UAA的关联结束[1]EgyptAiren.wikipedia.org

  并购

  叙利亚退出阿拉伯联合共和国后，叙利亚阿拉伯航空公司重新成立，先前转移给UAA的航线和设备被归还。

• 1958

  叙利亚航空公司并入阿拉伯联合航空公司[1]EgyptAiren.wikipedia.org

  并购

  阿拉伯联合共和国成立后，叙利亚航空公司并入UAA，将航线和飞机转移给合并后的航空公司。

• 1957

  米斯莱尔航空采用阿拉伯联合航空公司名称[1]EgyptAiren.wikipedia.org

  其他

  埃及航空公司米斯莱尔航空在埃及与叙利亚政治联盟之前并预期联盟成立之际更名为阿拉伯联合航空公司。

1. 1EgyptAiren.wikipedia.org