尤尼鲍尔

Unipower是Unipower GT背后的品牌，这是一款英国专业跑车，于20世纪60年代开发，产量极少。该车将紧凑轻量化的空间框架底盘和玻璃纤维车身与Mini的横置BMC A系列发动机和变速箱相结合。与前置发动机的Mini不同，Unipower将整个动力总成横置在乘员后方、后轴前方，形成后中置发动机、后轮驱动的布局。这种布置加上独立悬架和低矮车身，使该车兼具紧凑尺寸、赛车工程和日常机械熟悉性的独特组合。 该项目源于工程师Ernie Unger，他早前曾在Lotus、Rootes Group和Ford工作。Unger希望打造一款小型跑车，将意大利Abarth产品的高效包装和工程特性与当代英国跑车的操控品质相结合。他与Valerian Dare-Bryan（一位与Lotus和赛车界有联系的汽车设计师和工程师）共同开发了机械概念。Ron Bradshaw（参与Ford设计工作，包括GT40项目）绘制了外观图纸。原型底盘通过Roy Pierpoint的车间制造，而Robert Peel and Company生产了第一个铝制车身模型。 该项目获得了Universal Power Drives Ltd.（UPD）所有者Tim Powell的实际支持，该公司是一家位于Perivale的专业多轴卡车制造商，已使用Unipower名称。Powell提供了资金支持和生产设施，而UPD销售经理Andrew Hedges负责销售。Mini设计师Alec Issigonis的支持帮助公司以优惠价格获得BMC零部件，有助于GT在专业构造下保持相对实惠的价格。 Unipower GT于1966年1月在伦敦赛车展上推出。它提供998 cc Mini Cooper发动机或1,275 cc Cooper S发动机。该车最初考虑命名为Hustler GT，但该名称已与UPD的另一款产品相关联。Unipower名称在展会前不久选定，据称由展会组织者Ian Smith建议。当代宣传和汽车新闻将该车描述为紧凑中置发动机超级跑车理念的英国诠释；一家杂志称其为“Mini Miura”。 早期车辆在担心前端抬升后需要空气动力学改进。Motor Industry Research Association的风洞工作导致了前扰流板和其他改进，将后期车辆的阻力系数从约0.37降至约0.32。工厂还生产了一个小型竞赛系列，具有简化内饰、升级制动器、可调悬架组件、赛车燃油设备和镁合金Minilite轮毂。几辆车出现在国内和国际比赛中，尽管该品牌主要仍是小批量公路车运营。 到1968年，UPD对继续该项目失去了兴趣。Unger和Piers Weld-Forester成立了U.W.F. Automotive Engineering，收购了汽车项目和装配线，并在西伦敦Park Royal恢复了生产。后期车辆进行了细节更改，包括更软的弹簧、改进的轮毂、不同的仪表板和更改的后灯。生产于1969年底结束，最后一辆车于1970年初交付。估计各不相同，但通常引用的总数不超过75辆，包括UPD组装的约42辆和UWF组装的31辆。约30%为左舵驾驶形式。 Unipower GT现在主要作为一款稀有的历史英国跑车而闻名。其遗产还包括相关或衍生项目，如拟议的大型继任者、意大利ESAP Minimach GT改装和实验性Quasar Unipower城市车。这些项目说明了将紧凑的Mini衍生机械套件应用于非常规车辆设计的更广泛兴趣，但它们并未建立起持续运营的Unipower生产业务。

Ernie Unger在工程、赛车准备和车辆开发领域工作后，开发了成为Unipower GT的概念。他的经验包括Lotus、Rootes Group和Ford，在Ford他参与了Cortina项目。他寻求打造一款小型跑车，具有与意大利Abarth设计相关的复杂包装和成功英国跑车的操控特性。 Unger于1963年在Goodwood遇到了Valerian Dare-Bryan，两人随后在机械开发上合作。Dare-Bryan曾在Lotus工作，并拥有赛车设计经验。Ron Bradshaw是Ford设计团队成员，参与GT40工作，绘制了外观。原型空间框架和线形车身结构通过Roy Pierpoint的车间生产，而位于Kingston upon Thames的Robert Peel and Company在原型模型上制作了铝制车身。 在Perivale的Universal Power Drives Ltd.所有者Tim Powell提供支持和制造设施后，该项目变得商业可行。UPD已经以Unipower名称生产专业多轴卡车。公司销售经理、前BMC工厂车手Andrew Hedges负责销售新车。据称Alec Issigonis通过安排以比正常零售更优惠的价格获得BMC零部件提供了帮助。 Unipower GT于1966年1月在伦敦赛车展上首次亮相。其横置的Mini衍生动力总成安装在座椅后方，形成后中置发动机布局。客户可以选择998 cc Mini Cooper发动机或1,275 cc Cooper S发动机。该车作为完整车辆而非传统套件制造，尽管宣传文献提到了组件形式定价，并且少量汽车供应给打算安装替代动力总成的车主。 底盘使用焊接的方形和矩形截面钢管，并集成防滚保护。玻璃纤维车身部件粘合到框架上以增加刚度。悬架两端独立，前部为叉臂和螺旋弹簧减震器，后部为横向连杆、拖臂和螺旋弹簧减震器。许多组件来自知名制造商，包括Mini转向和前端部件、Austin 1100指示灯、Triumph Spitfire玻璃组件、Ford Cortina门硬件、Jensen前灯和Vauxhall Viva后灯。 空气动力学升力影响了早期车辆。MIRA风洞测试促使添加前扰流板和其他修改。据报道，后期车辆实现了比早期示例更低的阻力系数。工厂还制造了七辆竞赛车，具有减少的装饰、Cooper S盘式制动器、防倾杆、可调减震器、赛车燃油设备和轻量化轮毂。这些车参加了包括巴黎1000公里、纽博格林和巴塞罗那在内的赛事，而个别示例也被私人参赛者和调校专家使用。 UPD的兴趣在1968年下降，拟议的targa版本被放弃。Unger和Piers Weld-Forester随后成立了U.W.F. Automotive Engineering，与Unipower Cars相关联。UWF购买了项目和装配线，并将生产转移到Park Royal。其汽车包含细节修改，一些来源称其为MkII示例，尽管该名称也应用于从未投入生产的拟议继任设计。 UWF于1969年底结束GT生产，最终交付于1970年初。估计总产量约为73辆，或更保守地不超过75辆。UWF的清算于1969年12月开始，并于1975年3月完成。相关项目包括Quasar Unipower城市车、在意大利从左舵Unipower开发的ESAP Minimach GT，以及几个未实现的继任概念。Unipower GT今天作为稀有收藏家和历史赛车而存在，得到车主俱乐部、注册机构和偶尔的周年展览的支持。

• 2016

  五十周年聚会

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  幸存的里程碑汽车在Beaulieu聚集，庆祝GT五十年前推出。

• 1969

  生产结束

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  UWF在年底停止生产；最后一辆车于1970年初交付。

• 1968

  UWF收购项目

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  U.W.F. Automotive Engineering从UPD接管了汽车项目和装配线，并在Park Royal恢复了生产。

• 1967

  空气动力学修改开发

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  MIRA风洞工作导致前扰流板和修改后的空气动力学，旨在减少升力。

• 1966

  Unipower GT推出

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  GT在伦敦赛车展上首次公开亮相，提供Mini Cooper和Cooper S发动机选项。

• 1963

  Unger和Dare-Bryan开始合作

  [1]Unipower GTen.wikipedia.org

  Ernie Unger和Valerian Dare-Bryan在Goodwood会面后，共同开发了他们关于紧凑、精致英国跑车的概念。

一个低产量的英国爱好者品牌，定位围绕轻量化构造、Mini衍生的可靠性、不寻常的中置发动机布局和俱乐部级赛车运动潜力。

• 专业跑车 · 1966

  Unipower GT

  核心Unipower车型是一款紧凑型双座英国跑车，采用钢制空间框架、粘合玻璃纤维车身和横置BMC A系列动力总成，安装在座舱后方。它提供998 cc Mini Cooper或1,275 cc Cooper S发动机，两端均使用独立悬架。该车设计借鉴了当代赛车和意大利专业汽车理念，同时保留了广泛可用的Mini相关机械部件。UPD和UWF在1966年至1969年间共制造了约73至75辆，包括一个小型竞赛系列和用于出口的左舵车。

• 竞赛跑车 · 1966

  Unipower GT竞赛车

  工厂生产了七辆竞赛型GT。这些车省略了许多公路车装饰，并配备了Cooper S盘式制动器、防倾杆、可调减震器、赛车燃油设备、专业悬架接头和轻量化镁合金轮毂。个别示例参加了包括巴黎1000公里、纽博格林500公里和巴塞罗那12小时在内的赛事。一辆轻量化汽车为1969年勒芒参赛准备，但未与其共同车手获得资格。

• 实验性城市车

  Quasar Unipower

  Quasar Unipower是一款非常规的城市车项目，通过其公司联系和使用BMC系列发动机与GT相关。由N'Guyen Manh Khanh设计，采用高大的矩形玻璃车身、滑动玻璃门和最多可容纳六人的座椅。其后置1,098 cc动力系统和极端包装使其更像设计实验而非传统量产车。估计建造了约十五辆。

• 衍生跑车 · 1968

  ESAP Minimach GT

  ESAP Minimach GT是基于左舵Unipower GT的意大利重新设计。Gianfranco Padoan修改了车头、照明、车身侧面、轮拱、后部处理和内饰控制，以满足意大利道路认证要求并创造独特车辆。该车于1968年向意大利媒体展示，并在日内瓦车展上展出，但认证和融资困难阻止了生产计划。据报道有一辆幸存。

• 1969

  结束Unipower GT生产战略

  背景

  该项目仍然是一个非常小规模的专业运营，UWF的公司清算过程于1969年底开始。

  采取的行动

  UWF于1969年底停止生产GT，最后一辆完成的汽车于1970年初交付。

  后续影响

  Unipower GT成为一款稀有的历史跑车，而不是持续生产的品牌。

  来源

• 1968

  将生产从UPD转移到UWF战略

  背景

  Universal Power Drives减少了对低产量跑车项目的兴趣，而GT仍具有既定设计和小型客户群。

  采取的行动

  Ernie Unger和Piers Weld-Forester成立了U.W.F. Automotive Engineering，收购了项目和装配线，并在Park Royal恢复了组装。

  后续影响

  UWF进行了细节修改并继续生产至1969年底，之后该车型和公司被逐步关闭。

  来源

1. 1Unipower GTen.wikipedia.org