联合钢铁厂

联合钢铁厂是19世纪和20世纪初位于旧金山东南滨水区的一家重要的工业和造船公司。其起源可追溯到1849年，当时爱尔兰移民彼得·多纳休在市场南区建立了联合黄铜与钢铁厂。该公司最初为加利福尼亚快速发展的采矿、农业、铁路和工业经济生产机械、锅炉、铁制品、机车及相关设备。后来由多纳休的儿子詹姆斯·多纳休经营。 在I.M.斯科特的领导下，公司进入造船业，并迁至旧金山湾的波特雷罗角，一个工业区。波特雷罗场地成为美国太平洋沿岸最重要的私营造船地点之一。联合钢铁厂帮助在该地区建立了大规模的钢制船舶建造，于1880年代中期推出了阿拉戈号，参考资料将其认定为西海岸建造的第一艘钢制船体船舶。随后，它赢得了美国海军的重要合同，包括查尔斯顿号巡洋舰的合同，并建造了各种军舰、渡轮、油轮、潜艇、驱逐舰和商船。 公司的海军产品包括奥林匹亚号，即乔治·杜威海军上将在马尼拉湾海战中的旗舰，以及俄勒冈号，美西战争时期的一艘著名战列舰。联合钢铁厂还建造了威斯康星号、俄亥俄号、蒙特雷号、旧金山号、塔科马号、密尔沃基号等海军舰艇。其工作不仅限于水面战舰：公司为美国海军建造了西海岸最早的潜艇，即格拉默斯号和派克号，这是与荷兰鱼雷艇公司分包安排的一部分。 联合钢铁厂仍然是一家多元化的工业企业。它为加利福尼亚和西部几条铁路制造机车，建造铁路和汽车渡轮，并为新泽西标准石油、加利福尼亚联合石油和泛美石油与运输等公司生产油轮。第一次世界大战期间，它进行了大量的潜艇和驱逐舰生产，包括R级、S级和维克斯级舰艇。在第二次世界大战期间，在伯利恒旗下，旧金山船厂为美国战争努力生产了货船、巡洋舰、驱逐舰、护航驱逐舰和其他舰艇。 1902年，联合钢铁厂被并入美国造船公司，这是一家后来卷入长期诉讼的企业联合体。伯利恒造船公司于1905年在拍卖会上收购了约40英亩的船厂，并将其纳入一个更广泛的造船网络，包括阿拉米达和亨特斯角设施。前联合钢铁厂设施继续在伯利恒相关所有权下运营，并为20世纪后期的海军建设做出了贡献，但联合钢铁厂不再作为独立的公司品牌运作。其波特雷罗角地点作为美国历史上连续私营船厂场地之一具有重要意义。

彼得·多纳休于1849年在旧金山创立了联合黄铜与钢铁厂，当时加州淘金热正在创造对机械和金属加工服务的强劲需求。公司的早期活动包括为采矿、农业、铁路和机车制造设备。詹姆斯·多纳休后来经营该业务。随着加州工业和海事经济的成熟，联合钢铁厂超越了通用机械领域，在I.M.斯科特的领导下进入造船业。 公司将造船业务迁至旧金山湾的波特雷罗角。新址提供了通往深水、干船坞、制造区和交通基础设施的通道。到1880年代，联合钢铁厂已成为太平洋沿岸领先的工业企业。其阿拉戈号的建造展示了公司用钢而非仅用铁工作的能力。随后，该公司获得了越来越重要的海军合同，包括查尔斯顿号，并因建造符合严格政府规格的大型军舰而闻名。 从阿拉戈号完工到1902年，公司建造了数十艘船舶。其产品包括奥林匹亚号和俄勒冈号，这两艘船与美西战争密切相关。奥林匹亚号在马尼拉湾海战中担任杜威上将的旗舰，而俄勒冈号成为该时期最著名的美国战列舰之一。联合钢铁厂还建造了巡洋舰、战列舰、驱逐舰、潜艇、油轮、渡轮和商船。格拉默斯号和派克号于1902年和1903年下水，是西海岸为美国海军建造的第一批潜艇，尽管这项工作是根据荷兰鱼雷艇公司的分包合同进行的。 波特雷罗角工厂是一个庞大的工业综合体。1892年的一份描述报告称约有1200至1500名工人，到20世纪初，就业人数已增至约3500人。船厂使用电力、压缩空气、蒸汽、液压动力以及燃煤或燃气设备。其制造范围仍然比造船更广泛：联合钢铁厂为多条西部铁路生产机车，并为铁路和地方运输运营商建造渡轮。 公司重组改变了公司的地位。1902年，它成为美国造船公司的一部分，该公司随后卷入了三年的诉讼。伯利恒造船公司于1905年购买了整个船厂。此次收购将旧金山业务与伯利恒更广泛的造船系统联系起来，包括阿拉米达工厂船厂，以及后来的亨特斯角设施。独立的联合钢铁厂身份实际上被取代，尽管在伯利恒相关管理下，该地点的造船活动仍在继续。 1906年旧金山地震造成了重大的物理挫折。正在船厂液压干船坞进行改装的客轮哥伦比亚号从支撑物上移位，倒在其右舷。事故使干船坞损坏到无法经济修复。哥伦比亚号本身得到修复并于1907年1月恢复服务，但这一事件说明了滨水基础设施的脆弱性。 伯利恒在20世纪初扩大了运营，包括1911年收购相邻的里斯登钢铁厂地产。船厂在第一次世界大战期间及之后建造了油轮、渡轮、潜艇和大量驱逐舰。其战时生产包括R级和S级潜艇、维克斯级和克莱姆森级驱逐舰，以及为商业石油运输公司和政府航运计划建造的船舶。 在第二次世界大战期间，旧金山设施在伯利恒的造船网络内运营，生产货船、巡洋舰、驱逐舰、护航驱逐舰和其他海军舰艇。船厂建造了亚特兰大级、本森级、弗莱彻级、艾伦·M·萨姆纳级、基林级和巴克利级等舰艇。这些合同使该地点成为美国海军动员的重要贡献者。因此，联合钢铁厂最好被理解为一个历史工业品牌，其独立存在在公司整合后结束，而其设施和劳动力继续支持美国造船业数十年。

• 1941

  第二次世界大战海军生产扩大

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  伯利恒关联的旧金山船厂开始为战时动员生产主要级别的巡洋舰、驱逐舰和其他海军舰艇。

• 1917

  大规模潜艇和驱逐舰生产开始

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  船厂铺设了R级潜艇，并进行了广泛的战时驱逐舰建造。

• 1911

  收购相邻的里斯登钢铁厂地产

  [1]Union Iron Worksen.wikipedia.org

  伯利恒相关业务扩展到邻近的里斯登钢铁厂场地。

• 1906

  地震损坏液压干船坞

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  旧金山地震导致哥伦比亚号在干船坞内倒下，干船坞损坏到无法经济修复。

• 1905

  伯利恒造船收购船厂

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  伯利恒造船公司购买了旧金山船厂并将其整合到其造船系统中。

• 1902

  并入美国造船公司

  [1]Union Iron Worksen.wikipedia.org

  联合钢铁厂加入了一个造船联合体，该联合体后来卷入长期诉讼。

• 1892

  大规模工业扩张记录在案

  [1]Union Iron Worksen.wikipedia.org

  当代描述记录了波特雷罗工厂约有1200至1500名工人。

• 1886

  查尔斯顿号合同授予

  [1]Union Iron Worksen.wikipedia.org

  公司获得美国海军的重要合同，并在十八个月内完成了巡洋舰。

• 1885

  阿拉戈号展示了西海岸钢制船舶建造能力

  [1]Union Iron Worksen.wikipedia.org

  联合钢铁厂推出了阿拉戈号，被认定为西海岸建造的第一艘钢制船体船舶。

• 1849

  联合黄铜与钢铁厂成立

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  彼得·多纳休在旧金山市场南区建立了前身企业。

一家大型、技术多元化的西海岸工业企业，从机械制造发展为战略性的海军和商业造船商。

• 防护巡洋舰 · 1892

  奥林匹亚号

  联合钢铁厂于1892年下水的美国海军防护巡洋舰。奥林匹亚号在美西战争马尼拉湾海战中成为乔治·杜威海军上将的旗舰，使其成为船厂历史上最著名的海军产品之一。

• 战列舰 · 1893

  俄勒冈号

  联合钢铁厂建造的前无畏战列舰，于1893年下水。俄勒冈号是美西战争时期最著名的美国军舰之一，代表了公司建造大型钢制海军舰艇的能力。

• 防护巡洋舰 · 1888

  查尔斯顿号

  1886年向联合钢铁厂订购的美国海军巡洋舰。公司在十八个月内完成，这一成就帮助其确立了作为太平洋沿岸主要海军承包商的可信度。

• 阿德级潜艇 · 1902

  格拉默斯号和派克号

  根据荷兰鱼雷艇公司的分包合同在联合钢铁厂建造的两艘早期美国海军潜艇。它们的建造标志着西海岸潜艇生产的重要早期阶段。

• 驱逐舰 · 1918

  维克斯级驱逐舰

  联合钢铁厂在1917年至1919年间为美国海军建造了26艘维克斯级舰艇。该级舰是第一次世界大战期间美国大型驱逐舰建造计划的一部分。

• 驱逐舰 · 1918

  克莱姆森级驱逐舰

  船厂在1918年至1921年间建造了40艘克莱姆森级驱逐舰。这些舰艇扩展了公司在第一次世界大战后系列海军生产中的作用。

• 渡轮 · 1898

  铁路和客运渡轮

  联合钢铁厂为南太平洋铁路、Key System、铁路运营商和旧金山湾运输公司建造渡轮。例子包括伯克利号、圣佩德罗号、弗雷斯诺号、斯托克顿号、门多西诺号、埃尔帕索号、新奥尔良号和克拉马斯号。

• 商船 · 1916

  油轮

  公司为新泽西标准石油、加利福尼亚联合石油、泛美石油与运输等商业客户建造油轮。这项工作补充了其海军合同，并展示了其更广泛的商船建造能力。

• 1905

  将波特雷罗角船厂出售给伯利恒并购

  背景

  美国造船联合体的崩溃和法律困难为新的工业所有者创造了机会。

  采取的行动

  伯利恒造船公司在拍卖会上购买了约40英亩的船厂。

  后续影响

  该设施继续作为伯利恒造船网络的一部分运营，而独立的联合钢铁厂公司身份被取代。

  Reported purchase price. (1905)

  来源

• 1902

  加入美国造船公司并购

  背景

  在美国造船业整合时期，公司进入了一个更广泛的造船联合体。

  采取的行动

  联合钢铁厂被并入美国造船公司。

  后续影响

  该联合体卷入了大约三年的诉讼，之后伯利恒造船于1905年收购了旧金山船厂。

  来源

1. 1Union Iron Worksen.wikipedia.org