柯尼斯堡联合铸造厂
一家位于东普鲁士柯尼斯堡的历史悠久的德国工程、机车、船用发动机和造船公司。
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概览
柯尼斯堡联合铸造厂是一家总部位于东普鲁士柯尼斯堡的德国工程企业。它于1828年作为铸铁厂成立，在19世纪发展成为一家多元化的工业机械、蒸汽机、锅炉、机车和船舶制造商。公司的发展反映了东普鲁士的工业扩张以及蒸汽技术对普鲁士铁路、内河和沿海航运以及重型工程日益增长的重要性。 该企业起源于玛丽亚·施内尔于1826年收购的一家早期银精炼企业。玛丽亚·施内尔是柯尼斯堡一个商人家庭的成员，嫁给了英国出生的创始人查尔斯·休斯。1828年5月1日，玛丽亚·施内尔的兄弟古斯塔夫·施内尔及其姐夫弗里德里希·劳布迈尔和卡尔·奥古斯特·杜尔茨建立了一家铸铁厂，由休斯负责运营。该企业于1845年采用“联合铸造厂”的名称。其早期的铸造活动为后来的运输和船舶工程工作提供了工业基础。 一个重要的转折点出现在1846年，当时公司聘请了约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯坦多夫。奥斯坦多夫曾在英国获得机车和船用蒸汽机及锅炉的经验，他拓宽了联合铸造厂的技术范围。他后来娶了古斯塔夫·施内尔的一个女儿，并于1852年成为公司的唯一管理合伙人。在他的指导下，公司进入了造船和铁路机车生产领域。其第一艘轮船“施内尔”号于1855年6月5日下水，第一台蒸汽机车于同年12月5日交付给普鲁士东方铁路。 奥斯坦多夫于1876年去世后，管理层移交给此前与柏林奥古斯特·博尔西格有关联的埃利亚斯·拉多克。联合铸造厂于1881年6月2日从公开贸易公司转变为股份公司。当时的董事会包括拉多克和奥斯坦多夫的儿子阿瑟。拉多克于1910年去世后，公司由高级工程师格奥尔格·潘克和保罗·菲舍尔以及建筑大师马克斯·哈通管理。菲舍尔于1920年因病离职，潘克于1923年去世，哈通领导公司直到保罗·布雷姆博士于1925年11月加入。 德意志国家铁路成立后，公司遇到了严重困难。联合铸造厂未能从新的国家铁路获得定期合同，谈判也几乎没有带来业务。这些问题导致了20世纪20年代中期严重的财务危机。1927年，公司获得了一个重要但有限的机会，当时“东部援助”计划带来了DRG 64型和80型蒸汽机车的订单。其造船业务更具韧性，因为德国当局认为保留东普鲁士的船舶修理能力具有战略重要性。 复苏不足以防止1930年的破产。从1930年3月17日起，联合铸造厂成为F.席肖有限公司的子公司，造船厂于1931年完全并入席肖集团。该公司的柯尼斯堡工业遗产在第二次世界大战后以德国所有权告终。1945年，该设施落入苏联控制之下，随后成为俄罗斯所有的扬塔尔造船厂。因此，最初的联合铸造厂主要作为柯尼斯堡以及后来的加里宁格勒造船厂的工业历史中的历史前身而存在。
沿革
联合铸造厂于1828年5月1日在柯尼斯堡开始，当时是由古斯塔夫·施内尔、弗里德里希·劳布迈尔和卡尔·奥古斯特·杜尔茨建立的铸铁厂。该企业由查尔斯·休斯运营，他是一位英国出生的创始人，通过婚姻与施内尔家族有联系。它于1845年采用“联合铸造厂”的名称。 1846年，公司聘请了工程师约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯坦多夫，他在英国获得的机车和船用蒸汽技术经验使公司超越了基本的铸造工作。他于1852年成为唯一管理合伙人。在他的技术领导下，联合铸造厂建造了“施内尔”号轮船，于1855年6月5日下水，并于同年12月5日向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。这些发展使公司成为海事和铁路行业的供应商。 奥斯坦多夫于1876年去世后，前奥古斯特·博尔西格工程师埃利亚斯·拉多克接管了控制权。该企业于1881年6月2日成为股份公司，拉多克和阿瑟·奥斯坦多夫进入董事会。拉多克于1910年去世后，管理层由格奥尔格·潘克、保罗·菲舍尔和马克斯·哈通共同承担。菲舍尔于1920年因病离职，潘克于1923年去世，哈通一直负责，直到保罗·布雷姆博士于1925年11月到来。 公司的经济地位在20世纪20年代恶化。新成立的德意志国家铁路没有向联合铸造厂提供定期合同，与铁路管理局的谈判收效甚微。由此产生的压力在1927年得到部分缓解，当时“东部援助”计划带来了DRG 64型和80型蒸汽机车的订单。造船厂工作相对较强，因为德国国家寻求保留东普鲁士的船舶修理能力。 然而，联合铸造厂于1930年进入破产程序。从当年3月17日起，它成为F.席肖有限公司的子公司，其造船厂于1931年完全并入席肖集团。柯尼斯堡设施于1945年落入苏联控制之下，后来成为俄罗斯所有的扬塔尔造船厂。因此，该公司最好被理解为后来加里宁格勒造船综合体而非活跃的当代品牌的前身。
- 1945
设施落入苏联控制
[1]前柯尼斯堡设施在第二次世界大战后落入苏联控制之下。
- 1931
造船厂并入席肖
[1]造船厂完全并入席肖集团。
- 1930
破产和成为席肖子公司
[1]联合铸造厂被宣布破产，并从3月17日起成为F.席肖有限公司的子公司。
- 1927
根据“东部援助”计划获得机车订单
[1]公司获得了建造DRG 64型和80型机车的订单。
- 1881
转变为股份公司
[1]联合铸造厂从公开贸易公司转变为德国股份公司。
- 1876
拉多克接管管理
[1]奥斯坦多夫去世后，埃利亚斯·拉多克成为公司的主要管理者。
- 1855
第一艘轮船和机车交付
[1]“施内尔”号轮船于6月下水，随后在12月公司向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。
- 1852
奥斯坦多夫成为唯一管理合伙人
[1]奥斯坦多夫承担了企业的唯一管理权。
- 1846
奥斯坦多夫加入公司
[1]工程师约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯坦多夫加入并将业务扩展到机车和船用蒸汽工程领域。
- 1845
采用“联合铸造厂”名称
[1]铸造厂开始使用“联合铸造厂”的名称。
产品与定位
一家多元化的东普鲁士重型工程和造船制造商，服务于铁路、船舶和工业市场。
铸造和重型工程 · 1828
铸铁产品
该公司起源于铸铁厂，生产铸造和制造的部件，支持其后来扩展到机械、蒸汽技术和运输设备领域。铸造工作仍然是该企业发展成为更广泛的工程制造商的基础。
船舶和工业机械 · 1846
蒸汽机和锅炉
奥斯坦多夫于1846年加入后，联合铸造厂扩展到用于船舶和机车应用的蒸汽机和锅炉。这一技术专业化将柯尼斯堡铸造厂与19世纪蒸汽动力运输和重工业的增长联系起来。
轮船 · 1855
“施内尔”号
“施内尔”号是联合铸造厂的第一艘轮船。它于1855年6月5日下水，标志着公司进入造船和船舶工程领域。
铁路设备 · 1855
蒸汽机车
联合铸造厂于1855年12月向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。后来，公司根据“东部援助”计划获得了与DRG 64型和80型项目相关的订单。
造船和修理
造船厂和船舶修理服务
公司除了铸造和机车活动外，还运营造船厂能力。在20世纪20年代，这方面的业务相对有韧性，因为德国当局认为东普鲁士的船舶修理能力具有战略重要性。
品牌决策
1930
转入席肖集团并购背景
公司无法获得足够的德意志国家铁路合同，导致严重的财务问题和破产。
采取的行动
自1930年3月17日起，联合铸造厂成为F.席肖有限公司的子公司。
后续影响
造船厂于1931年完全并入席肖集团，结束了联合铸造厂的独立运营。
1927
接受DRG 64型和80型机车订单新品背景
德意志国家铁路成立后，公司面临困难的铁路市场，与组织的谈判几乎没有产生有用的结果。
采取的行动
联合铸造厂根据“东部援助”计划接受了建造DRG 64型和80型机车的订单。
后续影响
这些订单提供了重要的工作，但未能阻止公司于1930年进入破产程序。
1881
转变为股份公司战略背景
联合铸造厂已从一家私人管理的铸造厂发展成为一家拥有铁路和船舶活动的大型工程企业。
采取的行动
1881年6月2日，公司从公开贸易公司转变为股份公司。
后续影响
这一变化在其作为工业制造商的扩张期间正式确定了公司的公司结构。
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