联合铸造厂

联合铸造厂是一家位于东普鲁士柯尼斯堡的德国工程和重型制造公司。其起源可追溯至1828年5月1日由古斯塔夫·施内尔、弗里德里希·劳布迈尔和卡尔·奥古斯特·杜尔茨建立的铸铁厂，由英国出生的查尔斯·休斯负责运营。1845年，公司采用“联合铸造厂”这一名称。它发展于工业化向德国西部既有制造中心以外扩张的时期，东普鲁士需要本地化的机械、交通基础设施和海事活动能力。 一个重要的转折点出现在1846年，公司聘请了约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯滕多夫，他曾在英国获得机车和船用蒸汽机及锅炉的实践经验。他的技术背景帮助联合铸造厂从基础铸造工作扩展到蒸汽工程、造船、机车制造和锅炉生产。奥斯滕多夫于1852年成为唯一管理合伙人，并领导公司度过了19世纪最重要的扩张期。公司于1855年6月5日下水了第一艘蒸汽船“施内尔”号，并于同年12月5日向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。 奥斯滕多夫于1876年去世后，管理层移交给曾为柏林奥古斯特·博尔西格工作的工程师埃利亚斯·拉多克。1881年6月2日，联合铸造厂从公开贸易公司改组为股份公司。其领导层包括拉多克和创始人之子阿瑟·奥斯滕多夫。在19世纪末和20世纪初，公司作为多元化工程企业运营，结合铸造工作与机车制造、船舶工程、船舶建造和船舶修理。 拉多克于1910年去世后，公司由高级技术人员管理，包括格奥尔格·潘克、保罗·菲舍尔和建筑大师马克斯·哈通。菲舍尔于1920年因病离职，潘克于1923年去世，哈通一直负责，直到1925年11月保罗·布雷姆博士加入领导层。此后公司遭遇严重的财务和商业困难。新成立的德意志国家铁路最初未向联合铸造厂授予合同，与国家铁路的谈判也几乎没有带来业务。这一弱点对企业的机车部门尤为不利。 联合铸造厂最终于1927年获得订单，在“东部援助”计划下建造DRG 64型和80型机车，该计划旨在支持经济困难的东部地区。造船业务表现较好，因为德国当局认为东普鲁士的船舶修理能力具有战略重要性。然而，这些发展并未恢复公司的整体财务状况。联合铸造厂于1930年宣布破产，并从当年3月17日起作为F.希肖有限公司的子公司运营。造船厂于1931年完全并入希肖集团。 1945年第二次世界大战结束后，公司的柯尼斯堡业务落入苏联控制。原造船厂随后成为苏联及后来的俄罗斯造船系统的一部分，与琥珀造船厂相关联。因此，联合铸造厂主要作为历史工业名称而非独立运营品牌存续。其遗产与柯尼斯堡的工业发展以及东普鲁士在蒸汽工程、铁路设备、造船和船舶修理方面的能力演变紧密相连。

联合铸造厂始于1828年5月1日在柯尼斯堡建立的一座铸铁厂。创始团队包括商人古斯塔夫·施内尔及其妻弟弗里德里希·劳布迈尔和卡尔·奥古斯特·杜尔茨，而英国出生、通过婚姻与施内尔家族有联系的查尔斯·休斯负责运营该企业。1845年，企业采用“联合铸造厂”这一名称。 公司在1846年聘请约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯滕多夫后扩展了能力。奥斯滕多夫在英国获得了机车和船用蒸汽机及锅炉的经验，使公司能够进入技术要求更高的工程领域。他于1852年成为唯一管理合伙人。在他的领导下，联合铸造厂进入了海事和铁路制造领域。其第一艘蒸汽船“施内尔”号于1855年6月5日下水，第一台蒸汽机车于同年12月5日交付给普鲁士东方铁路。 奥斯滕多夫于1876年去世，由埃利亚斯·拉多克继任，他是一位曾与柏林奥古斯特·博尔西格有联系的工程师。1881年，企业转变为股份公司。拉多克和创始人之子阿瑟·奥斯滕多夫成为新领导层的一部分。公司继续作为多元化工程企业运营，业务涵盖铸铁、蒸汽机械、锅炉生产、机车制造、造船和船舶修理。 拉多克于1910年去世后，高级工程师和技术经理指导公司。格奥尔格·潘克、保罗·菲舍尔和马克斯·哈通是这一时期的主要人物。菲舍尔于1920年因病离职，潘克于1923年去世，哈通领导公司直到1925年11月保罗·布雷姆博士加入。 两次世界大战之间带来了严重的商业压力。联合铸造厂未能从新成立的德意志国家铁路获得合同，与铁路管理局的谈判也基本不成功。由此导致的机车订单疲软在20世纪20年代中期造成了重大经济问题。1927年，公司通过“东部援助”计划获得了DRG 64型和80型机车订单，该计划旨在支持德国东部地区。其造船活动更具韧性，因为德国政府认为东部的船舶修理能力具有战略重要性。 这些措施不足以防止崩溃。联合铸造厂于1930年宣布破产，并从3月17日起成为F.希肖有限公司的子公司。造船厂于1931年完全并入希肖集团。1945年，第二次世界大战结束，柯尼斯堡移交苏联管理后，该设施落入苏联控制。后来它与俄罗斯所有的琥珀造船厂相关联。独立的联合铸造厂公司因此不复存在，尽管其工业场地和造船遗产在继任所有者和政治制度下得以延续。

• 1945

  设施移交苏联控制

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  第二次世界大战后，原柯尼斯堡造船厂落入苏联控制。

• 1931

  造船厂并入希肖

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  造船厂完全并入希肖集团。

• 1930

  破产并成为希肖子公司

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  公司被宣布破产，并从3月17日起成为F.希肖有限公司的子公司。

• 1927

  在“东部援助”下获得机车订单

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  联合铸造厂获得了DRG 64型和80型机车的订单。

• 1881

  改组为股份公司

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  公司于6月2日成为德国股份有限公司。

• 1876

  埃利亚斯·拉多克接管管理

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  奥斯滕多夫去世后，埃利亚斯·拉多克承担了领导职责。

• 1855

  进入蒸汽船和机车生产领域

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  公司下水了“施内尔”号，并向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。

• 1852

  奥斯滕多夫成为唯一管理合伙人

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  奥斯滕多夫承担了公司的唯一管理权。

• 1846

  奥斯滕多夫加入公司

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  工程师约翰·戈特弗里德·迪特里希·威廉·奥斯滕多夫加入公司，并扩展了其蒸汽工程能力。

• 1845

  采用“联合铸造厂”名称

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  企业开始以“联合铸造厂”的名称运营。

• 1828

  在柯尼斯堡建立铸铁厂

  [1]Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org

  古斯塔夫·施内尔、弗里德里希·劳布迈尔、卡尔·奥古斯特·杜尔茨和查尔斯·休斯于5月1日建立了该企业。

一家多元化的19世纪和20世纪初东普鲁士工程企业，服务于铁路、船舶、造船和工业基础设施需求。

• 蒸汽船 · 1855

  施内尔号

  “施内尔”号是联合铸造厂第一艘有记录的蒸汽船。它于1855年6月5日下水，代表了公司从铸铁向船舶建造和蒸汽动力船舶生产的转变。

• 铁路设备 · 1855

  为普鲁士东方铁路制造的蒸汽机车

  联合铸造厂于1855年12月5日向普鲁士东方铁路交付了第一台蒸汽机车。机车制造成为公司的主要工程活动之一，尽管后来获得德意志国家铁路合同的机会有限。

• 蒸汽机车 · 1927

  DRG 64型机车

  公司于1927年在“东部援助”计划下获得建造德意志国家铁路64型机车的订单。这些订单在公司铁路业务严重疲软时期提供了重要的工作。

• 蒸汽机车 · 1927

  DRG 80型机车

  联合铸造厂还于1927年获得了德意志国家铁路80型机车的订单。这些合同是国家支持德国东部地区工业就业和产能努力的一部分。

• 船舶工程

  船用发动机、锅炉和船舶修理工作

  奥斯滕多夫加入公司后，联合铸造厂扩展到船用蒸汽机和锅炉领域。其造船厂还进行船舶修理，这一活动在两次世界大战之间对德国当局在东普鲁士具有战略重要性。

• 1930

  转让给F.希肖有限公司并购

  背景

  持续的商业困难和破产使独立运营无法继续。

  采取的行动

  从3月17日起，联合铸造厂成为F.希肖有限公司的子公司。

  后续影响

  造船厂于1931年完全并入希肖集团，结束了联合铸造厂的独立公司存在。

  来源

• 1927

  接受DRG 64型和80型机车订单新品

  背景

  联合铸造厂在未能从新成立的德意志国家铁路获得有意义的合同后，面临严重的经济压力。

  采取的行动

  公司通过“东部援助”东部地区支持计划接受了建造DRG 64型和80型蒸汽机车的订单。

  后续影响

  这些订单提供了临时工业工作，但并未解决公司更广泛的财务问题。

  来源

• 1881

  改组为股份公司战略

  背景

  随着制造活动和资本需求的扩大，这家老牌工程公司需要更正式的公司结构。

  采取的行动

  6月2日，联合铸造厂从公开贸易公司转变为股份公司，即德国的股份有限公司。

  后续影响

  重组使企业置于由埃利亚斯·拉多克和阿瑟·奥斯滕多夫领导的正式董事会结构之下。

  来源

1. 1Union Giesserei Königsbergen.wikipedia.org