新西兰联合航空公司

新西兰联合航空公司是一家开创性的定期航空公司，为新西兰国内航空运输系统奠定了基础。该公司于1935年由联合蒸汽船公司（Union Steam Ship Company）成立，这是一家与更广泛的联合公司和P&O集团相关的新西兰大型航运企业。其成立反映了人们日益期望航运公司也应参与新兴的商业航空市场，特别是因为航空运输可以比铁路或海运更快地连接新西兰的主要中心。 该航空公司获得政府批准，运营一条连接北帕默斯顿和达尼丁的主干航线，中途停靠布莱尼姆和基督城。其最初的航线结构受到惠灵顿Rongotai设施的限制以及运输协调委员会（Transport Coordination Board）决定的影响，该委员会旨在规范竞争和协调运输服务。联合航空公司强大的财务支持使其能够在发展中的国家航空网络中占据突出地位，尽管其航线决策和对许可的影响在竞争对手和一些地区利益中引发了争议。 该公司于1935年购买了三架四引擎德哈维兰DH.86快运飞机。这些飞机可搭载约十至十四名乘客以及邮件和行李，并于当年晚些时候投入使用。还购买了一架迈尔斯猎鹰（Miles Falcon）用于行政、通用和可能的空中出租车工作。联合航空公司的首个定期客运服务于1936年1月15日运营，与南岛和北帕默斯顿之间的服务开通有关。飞机被赋予毛利鸟名——Karoro、Kotuku和Korimako——此次启动被公开宣传为商业航空新时代的重大一步。 在其运营期间，联合航空公司连接了新西兰的主要中心，包括奥克兰、北帕默斯顿、布莱尼姆、基督城和达尼丁。服务后来扩展到吉斯伯恩和南岛西海岸等地，同时该航空公司还运送邮件，并维护国家干线承运人所需的设施和运营组织。其活动与较小的区域航空公司和支线服务并存，但其中心地位和邮政合同义务使其成为该国战前和战时航空系统中最重要的运营商之一。 联合航空公司的重要性不仅限于其国内航线。其董事总经理诺里·法拉（Norrie Falla）和经理弗朗西斯·莫里斯·克拉克（Francis Maurice Clarke）参与了跨塔斯曼航空公司（后来成为塔斯曼帝国航空有限公司，即TEAL）的规划。因此，联合航空公司在机构上和商业上为新西兰国内航空业及其与澳大利亚的国际航空联系的发展做出了贡献。该公司的经验、人员、飞机、航线知识和地面设施构成了后来国家航空结构的基础。 第二次世界大战后，该航空公司的所有权发生了变化。1946年4月，新西兰政府收购了联合航空公司的所有股份，作为创建国家民航公司政策的一部分。《新西兰国家航空法》为在国家所有权下整合主要国内航空服务提供了框架。1947年3月31日，新西兰国家航空公司开始运营，并接管了联合航空公司的飞机、航线、设施、时刻表以及大部分员工。弗朗西斯·莫里斯·克拉克（Francis Maurice Clarke）曾担任联合航空公司的总经理，后来成为新公司的总经理。因此，联合航空公司不再作为独立航空公司运营，但其运营网络和制度遗产通过NAC以及最终新西兰航空的后续发展得以延续。

联合航空公司源于20世纪30年代新西兰交通系统的扩张。联合蒸汽船公司已经是沿海航运的主导参与者，于1935年3月申请建立国家干线航空公司的授权。该提案与其他潜在运营商的申请一起被考虑，但该公司的财务资源和既有的运输地位使其具有相当大的影响力。1935年5月，联合蒸汽船公司成立了联合航空有限公司，并保留了计划股本的大部分。 最初的许可证集中于通过布莱尼姆和基督城的北帕默斯顿-达尼丁航线。这一安排既反映了Rongotai设施不足，也反映了监管机构定义实用国家干线航线的努力。联合航空公司的航线地位引起了争议。竞争航空公司认为，该公司利用其商业实力和监管影响力限制了竞争对手进入北帕默斯顿和其他重要地点。航线结构也影响了来自北岛的支线服务，使一些乘客在加入该航空公司的南岛服务之前依赖铁路连接。 联合航空公司订购了三架德哈维兰DH.86快运飞机，于1935年9月和10月在新西兰交付并组装。这些飞机于12月投入使用，巡航速度据报道约为每小时145至150英里，可容纳约十至十四名乘客、邮件和行李。还购买了一架较小的迈尔斯猎鹰用于通用和空中出租车任务。主要飞机被命名为Karoro、Kotuku和Korimako。 定期客运服务于1936年1月15日开始。首航服务与达尼丁和北帕默斯顿之间的航线有关，中途停靠南岛。市政官员和商业代表参加了开通仪式，该仪式被广泛描述为新西兰航空的里程碑。在随后的几年里，联合航空公司将其网络扩展到奥克兰、基督城和达尼丁等主要中心，以及吉斯伯恩和南岛西海岸等区域目的地。该航空公司还根据合同运送邮件，使其时刻表与更广泛的国家通信系统相关。 公司的领导层包括董事总经理诺里·法拉、经理弗朗西斯·莫里斯·克拉克、服务经理空军中队长马尔科姆·麦格雷戈和秘书C. T. 贾维斯。麦格雷戈在定期运营开始后不久在Rongotai的一次事故中去世。克拉克后来于1940年成为总经理。法拉从1937年起与克拉克一起参与规划跨塔斯曼航空公司；这项工作促成了塔斯曼帝国航空有限公司（后来称为TEAL）的创建。因此，联合航空公司帮助培养了国际和国内航空所需的管理和商业能力。 第二次世界大战及其后果增加了对协调国家航空系统的压力。到1945年底，政府正在推动立法，创建一个在民航服务中占主导或垄断地位的国家公司。该政策受到航空的战略价值、组织稀缺飞机和人员的需要以及战后对新西兰和澳大利亚之间旅行的大量需求的影响。联合航空公司仍然是一个主要的运营组织，但其作为独立公司的未来越来越不确定。 政府于1946年4月1日收购了联合航空公司的所有股份。在《新西兰国家航空法》为新国家航空公司建立框架后，新西兰国家航空公司于1947年4月1日开始运营。3月31日，与联合航空公司相关的资产和运营被转移到NAC。飞机、时刻表、航线设施和许多员工在有限中断的情况下转移。克拉克成为NAC的总经理，在私营航空公司及其国家继任者之间提供了连续性。 因此，联合航空公司的独立寿命很短，但其历史重要性是巨大的。它证明了新西兰定期国内航空旅行的可行性，帮助标准化了干线运营，支持了国家邮件网络，培训了航空管理人员和员工，并为TEAL的形成做出了贡献。其运营系统成为NAC的直接基础，NAC后来成为新西兰航空公司谱系的一部分。

• 1947

  运营转移至NAC

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  新西兰国家航空公司于3月31日接管了联合航空公司的运营资产、设施、航线和业务。

• 1946

  国有化

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  新西兰政府收购了联合航空公司的所有股份，自4月1日起生效。

• 1940

  克拉克成为总经理

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  弗朗西斯·莫里斯·克拉克在担任公司经理和技术顾问后被任命为总经理。

• 1936

  定期客运服务开始

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  联合航空公司于1月15日开通定期客运服务，通过布莱尼姆和基督城连接北帕默斯顿和达尼丁。

• 1935

  联合航空公司成立

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  联合蒸汽船公司在寻求运营国家干线航空服务的许可证后成立了联合航空有限公司。

• 1935

  首批飞机加入机队

  [1]Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org

  三架德哈维兰DH.86飞机交付、组装并准备投入定期服务，并辅以一架迈尔斯猎鹰通用飞机。

一家具有国家意义、商业支持的国内航空公司，结合了干线客运和邮件运输，并帮助创建了后来被纳入新西兰国有航空系统的基础设施和专业知识。

• 客运航空 · 1936

  定期国内客运服务

  联合航空公司运营新西兰主要中心之间的定期服务，最初集中于通过布莱尼姆和基督城的北帕默斯顿-达尼丁干线航线。网络后来包括奥克兰、吉斯伯恩和西海岸目的地。这些服务与铁路和海运相比缩短了旅行时间，并帮助建立了国家国内航空旅行的实际基础。

• 邮政航空 · 1936

  航空邮件运输

  该航空公司与乘客和行李一起运送邮件。其邮政义务影响了航线规划，并允许联合航空公司与铁路服务连接，包括在北帕默斯顿的夜间Limited Express。邮件运输使该航空公司成为新西兰国家通信基础设施的一部分，而不仅仅是客运承运人。

• 基于飞机的服务 · 1935

  德哈维兰DH.86快运服务

  DH.86快运构成了联合航空公司初始机队的核心。这架四引擎飞机可搭载约十至十四名乘客，并额外容纳邮件和行李，巡航速度约为每小时145至150英里。三架飞机被命名为Karoro、Kotuku和Korimako。

• 1947

  转入国家航空公司战略

  背景

  政府建立了新西兰国家航空公司作为主要的国家国内航空公司。

  采取的行动

  NAC于1947年3月31日接管了联合航空公司的飞机、时刻表、设施、航线以及大部分人员。

  后续影响

  联合航空公司停止了独立运营，而其网络和专业知识在NAC和后来的新西兰航空谱系中得以延续。

  来源

• 1946

  政府收购联合航空公司并购

  背景

  政府寻求建立国家航空公司，以协调民航服务并在二战后整合重要的国内运营。

  采取的行动

  新西兰政府购买了联合航空公司的所有股份，自1946年4月1日起生效。

  后续影响

  联合航空公司在政府所有权下暂时继续运营，然后其资产和运营于1947年转移到新西兰国家航空公司。

  来源

• 1935

  追求国家干线航线战略

  背景

  联合蒸汽船公司寻求获得许可证，以补充其航运业务，提供连接新西兰主要中心的定期航空服务。

  采取的行动

  联合航空公司成立，并获得了通过布莱尼姆和基督城的北帕默斯顿-达尼丁服务的授权。

  后续影响

  该航线成为该国首个主要定期国内航空网络的基础，尽管竞争运营商批评该公司对航线准入和许可的影响。

  • Great Pacific Airways — 竞争集团进入北帕默斯顿受到限制，并认为联合航空公司强大的商业支持影响了竞争性航线环境。
  • New Zealand Airways — 该运营商在监管决定后失去了惠灵顿-布莱尼姆许可证，并基本上沦为出租车业务。

  来源

1. 1Union Airways of New Zealanden.wikipedia.org
2. 2Early New Zealand airline companiesteara.govt.nz
3. 3The main trunk route of New Zealand transportteara.govt.nz