联合航空运输公司

联合航空运输公司，通常缩写为UAT，是一家法国洲际航空公司，于1949年由一群技术人员与航运公司Chargeurs Réunis共同成立。其成立延续了原Aéromaritime的航空利益，该公司由Chargeurs Réunis于1934年创立，以补充西非的海上业务。因此，UAT源于一种运输模式，即远洋航运和长途航空服务相结合，将法国与海外领土和国际商业目的地连接起来。 该航空公司于1950年代初开始定期航班运营，使用道格拉斯DC-4空中霸王飞机服务达喀尔、黑角和西贡。1951年，达喀尔航线延伸至阿比让，其非洲网络得以扩展。随后，UAT成为法国早期运营喷气式客机的航空公司之一，于1953年2月19日将德哈维兰彗星1A型飞机投入服务。彗星飞机用于部分西非航线，并于同年11月用于通往约翰内斯堡的航线。由于早期彗星机队出现的可靠性和安全问题，其使用受到限制，道格拉斯DC-6飞机从1955年起成为主要的远程替代机型。 UAT还为专门国际合同运营飞机。根据与国际监察委员会的安排，它连接了西贡、金边、万象和河内。这些服务在政治转型时期连接了法属东南亚的主要城市，需要一支能够在基础设施有限的情况下进行长距离运营的机队。该公司还从1954年开始使用Nord Noratlas飞机，用于需要不同航程、容量和机场性能组合的航线和运营角色。 1955年5月，UAT接管了Aigle Azur的远东子公司Aigle Azur Extrême-Orient。被收购的业务在一段时间内继续以Aigle Azur的涂装飞行，过渡期持续到1960年代初。UAT在这一时期的机队包括波音307同温层客机以及道格拉斯DC-3、DC-4和DC-6飞机，还有彗星、Noratlas以及后来的道格拉斯DC-8。到1959年2月，公布的航班时刻表显示UAT每周有14班DC-6B从巴黎勒布尔热出发，飞往的黎波里和约翰内斯堡等目的地，展示了其非洲洲际网络的规模。 该航空公司的定期交通量在1950年代末大幅增长。根据引用的历史航空数据，收入客公里从1957年的3.04亿增加到1960年的4.68亿。与此同时，非洲的政治环境正在迅速变化。非洲民族主义的兴起鼓励了非洲航空和其他本地导向航空公司的发展，降低了法国直接控制网络在某些航线上的长期适用性。1963年，UAT与跨洲航空运输公司合并，创建了联合航空运输公司。UAT和Aéromaritime的名称在1960年代末仍出现在一些飞机上，但独立航空公司已不再作为独立运营公司存在。其历史构成了战后法国洲际航空发展以及法国海外航空公司最终整合的一部分。

联合航空运输公司于1949年成立，是战后Aéromaritime相关航空活动的继承者，Aéromaritime由Chargeurs Réunis于1934年创立，以支持其西非航运业务。新航空公司由Chargeurs Réunis和一群技术人员组成，反映了海上物流与早期长途商业航空之间的密切关系。 UAT于1950年初开通了道格拉斯DC-4定期航班。其初始网络连接法国与达喀尔、黑角和西贡；达喀尔航线于1951年延伸至阿比让。该公司于1953年引入德哈维兰彗星1A，进入喷气式飞机运营。UAT将该机型用于部分西非航线，后来用于飞往约翰内斯堡的航线。在早期彗星运营出现运营问题后，道格拉斯DC-6飞机从1955年起取代它们成为主要长途机型。 该航空公司的运营不仅仅限于普通定期客运航班。它根据与国际监察委员会的合同提供服务，连接西贡、金边、万象和河内。其飞机和航线结构适应了非洲和东南亚的长途运营。UAT还在1954年引入了Nord Noratlas飞机，并运营着一支混合机队，包括道格拉斯DC-3、DC-4、DC-6和DC-8飞机，德哈维兰苍鹭和彗星飞机，Nord Noratlas运输机以及波音307同温层客机。 1955年5月1日，UAT接管了Aigle Azur的远东子公司Aigle Azur Extrême-Orient。被收购的业务在部分服务中保留其原有涂装，直至1961年。到十年末，UAT的非洲网络已相当庞大；1959年2月的时刻表列出了每周14班从巴黎勒布尔热飞往包括的黎波里和约翰内斯堡在内的非洲目的地的DC-6B航班。定期收入客公里从1957年的3.04亿增加到1960年的4.68亿。 UAT的发展发生在非洲政治转型时期。非洲民族主义的增长导致了非洲航空和其他地方或区域航空公司的创建，改变了法国海外航线的商业和政治框架。1963年，UAT与跨洲航空运输公司合并，组成联合航空运输公司。Aéromaritime和UAT的名称在1960年代末仍出现在某些飞机上，但该航空公司本身不再作为独立实体运营。因此，该公司被视为战后法国重要的洲际航空公司，其网络和资产为法国长途航空的整合做出了贡献。

• 1963

  合并创建联合航空运输公司

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  UAT与跨洲航空运输公司合并，结束了其独立的公司和运营身份。

• 1955

  从Aigle Azur收购远东子公司

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  UAT于5月1日接管了Aigle Azur Extrême-Orient，并继续以原涂装运营部分服务，直至1961年。

• 1954

  Nord Noratlas进入机队

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  第一架Nord Noratlas飞机进入UAT服务，拓宽了该航空公司的运营机队。

• 1953

  彗星1A开始喷气式运营

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  UAT于2月19日将德哈维兰彗星1A引入部分国际航线。

• 1951

  达喀尔航线延伸至阿比让

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  UAT将其达喀尔服务延伸至阿比让，加强了其西非网络。

• 1950

  定期DC-4服务开始

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  UAT开始使用道格拉斯DC-4飞机提供飞往达喀尔、黑角和西贡的定期航班服务。

• 1949

  联合航空运输公司成立

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  Chargeurs Réunis和一群技术人员创建了战后的联合航空运输公司。

• 1934

  Aéromaritime成立

  [1]Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org

  Chargeurs Réunis创立了最初的Aéromaritime，以补充其西非海上服务，为后来的UAT航空公司提供了制度背景。

一家法国洲际航空公司，将定期客运业务与海外和机构运输服务相结合，特别是在法国本土、非洲和东南亚之间。

• 客运航空服务 · 1950

  定期洲际客运服务

  UAT运营从法国本土到非洲和东南亚的长途定期客运航线。其网络包括达喀尔、阿比让、黑角、的黎波里、约翰内斯堡和西贡，该航空公司在1950年代以巴黎勒布尔热作为重要出发点。

• 合同航空运输

  国际监察委员会合同服务

  UAT为东南亚的国际监察委员会运营合同服务。这些航班连接西贡、金边、万象和河内，支持了政治变革地区内的机构流动性。

• 长途客运和货运航空 · 1955

  道格拉斯DC-6服务

  道格拉斯DC-6在1955年取代彗星成为UAT的主要长途飞机。到1959年2月，该航空公司的时刻表记录了每周14班从巴黎勒布尔热飞往非洲目的地的DC-6B航班。

• 1963

  与跨洲航空运输公司合并并购

  背景

  UAT运营于海外航空市场变化、非洲非殖民化以及非洲航空和其他区域航空公司发展的时期。

  采取的行动

  UAT与跨洲航空运输公司合并，创建了联合航空运输公司。

  后续影响

  UAT不再作为独立航空公司存在，尽管Aéromaritime名称在1960年代末仍保留在一些飞机上。

  来源

• 1955

  接管Aigle Azur Extrême-Orient并购

  背景

  UAT寻求通过接管Aigle Azur的区域子公司来扩大并维持其在远东的存在。

  采取的行动

  该子公司于1955年5月1日移交给UAT，而一些飞机和服务继续使用Aigle Azur涂装，直至1961年。

  后续影响

  该交易加强了UAT在东南亚的运营，并为其远东网络增加了连续性。

  来源

• 1955

  用道格拉斯DC-6飞机替换彗星飞机换代

  背景

  早期彗星飞机经历了严重的运营和安全问题，影响了对该机型的信心。

  采取的行动

  UAT用道格拉斯DC-6飞机替换了其彗星运营，用于长途服务。

  后续影响

  DC-6成为UAT在1950年代后半期洲际航班时刻表中的核心飞机。

  来源

1. 1Union Aéromaritime de Transporten.wikipedia.org